终于!欧盟与英国达成“脱欧”协议 但悬念犹存……

2019-10-20 17:09:43|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术查:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拍蓬、锁紧廊呻。    与会专家认为陆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险档副氦、热稳定蓬叉、无热管理循环髓、热冲击循环桔、被动传播电阻)板藕额,电性测试(短路褪揉眷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狸、掉落浮、穿刺户文东、翻滚杯、浸入讨、压碎)的安全要求梨辽菏。但是徘瑟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胁。安全无止境漓娘,提高电动汽车安全性躬鼎,还需要国家矛钝托、科研机构酶伎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜡垒兴,也曾不断出现事故佳次苛,遇到挫折是任何事情发展的规律放耪。因此色椽怠,对于各类事故露洪,电动汽车各产业链不应止步不前品陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丝浮盒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔糖,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚀叭诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣桅:李芳" "   上海车展开幕前一天括本,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒲伎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌输坍蒙?北京现代副总经理彼、销售本部副本部长吴周涛表示捅碴,目前北京现代47%的客户是80后和90后踞庙泞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毁申。“他们对于服务有着完全不同的需求宏届。比如服务要定制化勤,手段要智能化秒突垢、科技化巩。同时碎伯,还要预见到他们的需求并满足题芦繁。”    如果说此前节,中国汽车市场的竞争是产品的竞争功,是厂家产能的竞争发概,那么未来则是客户的竞争藩杜。因此觅闷啼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郊。“意思就是享受你还没有想到的服务扮。”吴周涛如此解释订簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俯骂?据了解簧岁绰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茄,升级为对客户用车生态的全面服务蚕典,基于互联网科技的进步瞪,先于消费者预见需求肛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凉、智能式航、共享羞,以及个性化定制的智慧服务体验句料呐。    具体来看极疙评,北京现代将率先整合官网介该、呼叫中心丢酚湿、4S店透明车间式、服务App碍投勃、娱乐赊、地图评男、语音控制敲涵喇、智能搜索等服务功能坡策豪,并将其聚合到车机上渭,成为用户的车载生活服务平台舷炕迪。它就像一艘移动的生活航母靖东剐,无论是餐饮陇、娱乐凶朽低、购物的生活需求触遍岛,还是维修响匹酪、保养的汽车服务阔饰,都将以车为桥梁虹潮缎,实现信息互通毕避醇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务既,还能够通过在线直播的方式迹靛,对接车翻顽陈、检测权、派工搏良、维修秘、洗车忱漓、交车等服务的全程进行智能监控感拟,实现人车分离式的售后服务酬,把客户彻底从4S店里解放出来票软,为他们创造更多自由生活的空间妥汲吼。    值得一提的是体,在“汽车共享”大火的当下高,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务读绕讼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翱频,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞬。“如果只有5%参加到共享汽车当中琅,那也有40万辆的规模厦核搓,这是目前任何第三方平台都实现不了的操。”陈静表示笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啼窜堆、售后代步车粗、公务用车也会参与进来长缴。“我们希望融入大潮裤骨梨,积极参与这种尝试嚼。”    除了全新服务品牌的发布歉枯板,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琼享唇。据了解访恰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渭,通过平直且富有张力的线条痪波亥,充满力量感的车身轮廓讽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜜劣。同时书烂巨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机典,匹配7速双离合变速箱镰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现项熬囤。    “新一代ix35上市之后懈拍,北京现代有全新胜达阿锭、全新途胜涂齐、新一代ix35航抵骸、ix25四款SUV产品南揭办。通过这样的产品布局蒙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弊。”吴周涛介绍说境,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腾诲夹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戊峡帛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湃,本届车展除了新一代ix35寺坪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疼苹。新车延续流体雕塑2.0设计风格玖吮存,对进气格栅素匠孤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刺,以DAW驾驶员注意力警示谓笛卷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弘洗琅,为消费者带来更安全的驾驶体验藤少瞎。    除了两款新车外独够,北京现代还设置了技术展示区钡篮哥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台短拎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兽柯喉。    2016年脑是新,北京现代实现产销114万辆涣撼,超额完成目标坝旗琶,保持了行业第四的市场地位矗。今年北京现代即将迎来成立15周年妻,也是北京现代从800万用户基幢啤,迈向千万用户级别的重要一年拳。业内人士分析爬田弗,在后百万辆时代到来之时甸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搬傻,也在不断践行本土化政策污板,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绘方凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老浆:李芳" "  5月10日极,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞍,人们的关注度更高无。在今天舅竭浅,汽车产业主管部门线假、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咕挫含,其中指出母:“中国企业渺从,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渺诬接。   目前在中国汽车领域鲸乒姬,舆论将中国品牌分为三类渤刻卤,一种是例如长安谐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躲肠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幂参,而且成果显著剃到,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隘,这些企业通过内部的改革僳,已经形成了正确的发展思路木拾股,尽管在终端销量上尚未展现成果霸倘文,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”互狭迁,始终有一种“捞一把就走”的心态腻建,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型内痴潦,在市场赚取短期的效益伦。   苗圩在撰文中指出秋缮趟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹紊吩。企业投入资源须,通过设计开发娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂牵,包括物质价值和精神价值摔。但是吹庇,这个价值需要在市场交换中转化为货币庞检呈,才能完成“惊险的跳跃”且,成为企业的收益残杰伤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妹赣咕,中国汽车很兴奋枚酪,但正如苗圩在文章中强调随改,品牌建设是长期而艰巨的任务喘技蝎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳖。这同样是中国汽车品牌需要思考的甘寐孝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饰,通过仔细研读翟唤嵌,将其中核心思想与观点标明鸿艘眉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匣东,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来患栖,党中央好俊吓、国务院就振兴实体经济娶、做大做强制造业做出一系列重大部署刮伴,对加快质量品牌建设提出明确要求哦。习近平总书记强调缅哪狸,“推动中国制造向中国创造转变托、中国速度向中国质量转变撇洞、中国产品向中国品牌转变”健芳。   2016年竭售息,国务院部署了消费品“三品”专项行动籍差砂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力假额,提高有效供给质量烘忻腾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手避。   近日昆,国务院同意设立“中国品牌日”父市炉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用得芯苔,体现了全社会对中国品牌的期望俱凳,为建设制造强国指明了努力方向兢夏。      一孝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膘绰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厘,代表着国家的信誉和形象目碍。品牌发展是一国由大变强的必由之路授驳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志美。   品牌建设助力制造强国战略拎拱。 我国是名副其实的制造大国辣涛刚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灿尘晨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化日祟,产业转型升级势在必行扩鳖炯,迫切需要加快新旧动能转换箔,培育面向产业中高端的竞争新优势桓崇哺。经济发展规律苟畔母、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鹅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臣管。   品牌建设推动供需结构升级粉卿诗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冠墟,重点任务是提升供给体系质量实,提高供给结构对需求结构的适应性串示。品牌是连接供给与需求的纽带蒙剃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置博讣,引导需求侧消费升级人脸糠,提高供需两侧对接的效率身。   品牌建设促进实体经济振兴擎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呈练,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馆斜。企业投入资源灭,通过设计开发戒悲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫迸,包括物质价值和精神价值玩帆矩。但是喊堪,这个价值需要在市场交换中转化为货币含门,才能完成“惊险的跳跃”促,成为企业的收益警。能不能跳得高兑侵、跳得远谜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凑里。品牌是价值和信誉的载体超梆物,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汉圃滔。      二懊咀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述零,科学地阐明了创新茸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蟹催。从品牌建设的角度看上驹,品牌需要“中国创造”必,没有创新湃珐每,品牌就没有差异化的魅力擦淬。品牌需要“中国质量”膏肋,没有高质量体霉股,品牌就丧失了价值的基础春。 近年来哀,面对国内外严峻复杂的经济形势扳捞柬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沟、国务院重大决策部署截顿贾,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙蔬坚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熟拖。   把握规律腹,找准抓手电科。要坚持质量品牌工作整体推进柬,引导企业在设计开发锭骏、生产制造和营销服务的全过程建立全员雾香狄、全方位的质量管理体系掠栓堪、诚信体系和品牌培育管理体系叉,以培育有竞争力的品牌为标志狭惕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怂。   积极履职斥,统筹部署净。2011年式年,工业和信息化部会同发展改革委熊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扔分弹,进一步推进品牌建设讥谦蹄。2015年善鹅,推动出台了《中国制造2025》顽闭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辱。去年祷硼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冕碉嫁,部署了全产业链质量品牌协同行动仓芳、优势和战略产业质量品牌护航行动忱娜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臼。   持之以恒沪皆,扎实推进蓖安杰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搽。   经过多年的不懈努力剿谎,我国品牌建设工作进展顺利办查古,取得了初步成效沮硷敞。目前星投,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坦蝎芦,涌现出251家示范企业税量。根据对示范企业的调查辈孰啊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溃虎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%外惹蒋,企业经营的质量和效益得到明显改善侗。同时屡,重点消费品的定制化晾、中高端产品供给比重显著提升吮禾缴,定制化服装消费增速超过30%扭玖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘎卵。      三添、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箍,需要社会各界齐抓共管口荡,合力推进狮糯棘。下一步午虐抚,工业和信息化部将发挥行业优势队杀河,深化推进品牌建设宛,加强与有关部门密切合作施凰夯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粒撩,努力开创工业品牌建设的新局面烘。   坚持企业主体粗空晾,增强品牌培育能力莆额乔。 引导企业增强质量品牌意识欺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伸侯房。坚持试点先行眉薄赫、示范引领拳商冠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设担,促进企业品牌与区域品牌互动发展霉惊。加快制定品牌管理体系标准谈颓,组织贯标推广湍夺。加强质量品牌宣传我父,弘扬精益求精的工匠精神圈踞,扩大自主品牌社会影响解拔,激发企业培育品牌的内生动力钵坷。   落实质量为先垒,加大支持引导力度写哀。 贯彻实施《中国制造2025》抒裳范,落实质量为先的基本方针疾甜,加快推进质量品牌提升行动垒孩。发挥制造业创新中心建设鞍碘、智能制造查、工业强基等重大工程的支持作用家苯,引导企业加快工业化与信息化深度融合堕哇饯,运用“互联网+”馆、大数据等新一代信息技术损壳,把握智能制造磐哺、绿色制造捎、柔性制造等产业和技术发展方向绒褥,加快培育自主品牌如完。   鼓励创新设计烫,丰富品牌差异化定位壕。 完善制造业创新体系泻轻蠕,加强关键核心技术研发踢,推进企业技术中心建设革。在重点领域推广应用以绿色焙、智能鸡朽、协同为特征的先进设计技术烁峦非。建设具有世界影响力的创新设计集群墩狄,培育一批专业化的工业设计企业关猩贤,鼓励代工企业建立研究设计中心敞,加快培育自主品牌联。   实施重点行动读骏架,促进关键领域发展芭泥希。 落实消费品“三品”专项行动叹恐替,支持消费品工业向智能市蜕、绿色呐煽堂、柔性和高效制造发展粮。增加中高端消费品供给且,促进产品向高性价比优势转变凌掸闹。大力发展智能局荚、健康消费品郊奋残,支持发展民族特色消费品浅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扣,加强产业市场研究和需求预测思狼甸,科学规划产业布局修、供给定位和品种结构溯。 实施中国品牌“走出去”行动室,贯彻落实国家“一带一路”战略苏卑,推进国际品牌共建共享闻。   完善公共服务翅,支持质量品牌进步淖。 建设质量品牌专业化服务平台毋谅,依托中小企业服务体系呕,提升服务平台的质量品牌服务能力腑秸。构建质量品牌信息共享平台囊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捌。完善知识与人才开放共享平台星,依托企业经营管理人才素质提升誊车、专业技术人员知识更新等工程滔集,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驮肖,促进科技创新醛锰鼎、成果转化和推广应用谓风。   加强技术保障霖黑,夯实质量品牌基础痛歧介。 完善产业标准椽邯、产业计量背、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卞锑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砍,推动质量升级卡行。引导企业增强研发创新和系统集成能力歼,创新制造方式和服务业态始,发展定制化生产辩割吩,满足个性化需求谢。鼓励企业发展现代销售体系掀坏,在品牌传播傻汐、顾客体验和销售模式等方面创新发展卵。   设立“中国品牌日”骂黔,大力宣传知名自主品牌 霖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篙、质量精良能、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲍为。品牌建设是长期而艰巨的任务苦型料,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜜唱掸,以新理念引领新发展甲,持之以恒地不懈努力叙牟厘,共同推进中国品牌迈入新时代殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短藉:李芳" "   5月5日骋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藐递,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坎晶、董事长李斌就中国汽车升级之道砂、互联网企业造车纶吮陈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楔。    近两年互联网造车企业纷纷入局枢挂挖,被称为“新造车运动”镰介。徐和谊开玩笑说化,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炮殿。”他说舰:“我从传统汽车的角度看枫花驮,就是不服!”徐和谊解释道奥颈些,李斌做到的他也能做到儒虾阀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇愤害皖。    徐和谊认为累寝,最难的不是做产品戈鹅卞,而是做品牌灿淌萌,尤其是国有企业体制下做品牌话。建立咯誊粪、培育一个品牌井猎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汇。他举例说膜,蔚来汽车在东方广场建体验店敦勘,那叫“烧钱”浆涣侩,国有企业就不能这样“烧钱”瓦煞痪。但品牌打造的初级阶段圃,该烧的钱还是必须烧的茹看。这就引申出国内传统汽车行业臀渭,必须加快加大国企的改革步伐卡握,从发展角度汰功伸、竞争角度劲癸铃,必须改革肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务普,希望未来产品不光是一个出行工具惩暗氏,而是一个用车的体验平台寇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俗,而是看到与用户交流的新机会订掠。从互联网恒、移动互联网炊平每、移动社交发展趋势看颂,与用户关系会让汽车发生深度变化飞,体验会变得更加重要动筋曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洪汹宽,新车企应该走什么样的路吴焦徽,徐和谊认为飘舌科,条条大路通罗马凯,但是路和路是有区别的蒋。他认为全世界只有中国能做到一件事绊:传统车企和新生力量深入融合娃苍括、发挥各自优势蕉,结合起来席蛔湍,这条路可能全球谁也做不到猛祷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虽埂。徐和谊透露伞诫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作年,很可能这轮竞争姥线,十三五末鹅合钵,再过2至3年弦窖,肯定会出一个比较好的结果卿熄。”    李斌也认为隆讼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大享弛僻,这跟传统燃油车情况不太一样鸿。他干脆表示扩崇,国外品牌在中国是没戏的躺,因为智能汽车需要本地化的数据南洽崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扒潭。蔚来汽车在三电擅鹿膏、智能电动梧赋、包括制造方面都跟其他企业合作旱庆。李斌强调胶:“我们是很尊重制造这件事的专业性孝芹。”谈到合作惕潦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作价:“我们的南京工厂投入十几个亿城菠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作社,不是简单的代工惟问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆霜:李芳" "   据雅虎网站报道病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务穿拜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晚颇。”    他指出怪轮苛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歧。尽管我认为这可能还有很长的路要走宏喀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况推。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阜搂邻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炕始,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氯碳羚。    当前惦晌,特斯拉携反耻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沟虫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撤伙定,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密媳,并将其带到了Uber啥。    去年传潞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳖哀。特斯拉CEO马斯克表示达详,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纺吕。    马斯克认为江鸵好:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萎喇獭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故电,要远多于因人为失误导致的事故塘绷梧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道办查庆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拟挤隧。    他表示擎辩等:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喘,那将是一件非尘剩好的事情殊磋剐。但对于汽车保险公司来说官,这不是件好事绦辽背。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耿锚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筒:“我觉得这种影响很明显到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告般警位,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辫,全面弊镣钞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黄妒菱,阐明了个人观点夹井,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榔、客观的看法帛抡锣。    报告摘要戈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒曹可、导入期拦骋、快速发展期与成熟期四个阶段伎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膘激蔬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诵,很值得我们借鉴金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离怂赣。如果不加重视镶偷,终会酝成大祸坟罕椭。    *韩国的电池产业党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垦,我们必须面对这个挑战逼完。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作限混,它会带动未来汽车消费新的革命位掣。    *任何事物都有两面性辅伙,政策也是这样沤。补贴强度不足轮,难以起到激励效果骑,补贴强度大了谜胳,难免产生对技术发展的不良影响梗,也包括少数人铤而走险骗取补贴酥遣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秋醋惯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛋疚躲,可以说产业发展已处于世界前列釜。2016年乘沛沪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃暖,累计销售95.5万辆禄跋朔,取得了令世人瞩目的成绩身髓。有些专家认为速撂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坚摹,我的看法不是这样透苟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抢、导入期鲍、快速发展期与成熟期四个阶段差认。导入期也称培育期搐侵舅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哼来,当时就有舆论认为田,我国新能源汽车驶入快速道硷,进入了快速发展期饰城。然而到了2016年便回落下来钮。现在分析起来凉辈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呢换莆,造成了数据中存在一定的水分尼妇捐。随着国家对骗补行为的查处斑律,今年的数据逐渐回归正常鲸梁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势觅司捎,有可能会得到一些错误的判断潮,导致过于乐观的结论腻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期申,除了观察数据的趋势外们掀,更重要的是看产业发展的推动力炔,是国家政策为主还是市场为主禽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喀嫌,补贴政策还不能取消歼绷授,基础设施还很不完善脊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顶没穗,产业链还不够强壮与完善撬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哼葡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谈季,工作量很大馅节,切不可放松努力关,让已经启动起来的产业发展放缓下来位担。    依目前的政策设计乓店橡,我国将于2021年取消补贴嗜,代之以环境江寡、能源为因素的常态鼓励政策信歌。也就是把2021年设为一个转折点幸旗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谩。期望实现年销售量达到二苏你、三百万辆以上筹骄,能够占到汽车总销售量5%到10%揩焚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段控茸。    二微闷较、如何看待新能源汽车的碳排放秋仆惦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刷碎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题珐遂。我认为许多人有这样的疑问是正常的剔夹,因为至今还没有一个权威的科学数据锯绞,来告知公众电动汽车的排放是多少饥踩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廉。    电动汽车行驶过程是零排放毫鹅,这点没有疑问你。但发电过程是有排放的罗兜,不但有二氧化碳排放炮锋,还有导致PM2.5的有害气体排放杀顽陌。所以简单说电动汽车是清洁的俄,是不能令人信服的清孤敬,需要拿出数据来乏蜗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥滤玫海款的新闻报道疤燃,受到一些启发偏丧撑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碴,即“碳排放因子”呈钡辖。根据新加坡的实际情况泰冻鲁,标明每消耗1度电聘洁诬,就要造成500克的二氧化碳排放芍伙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弦笨,即每消耗1升燃油券歌,就要产生3000克二氧化碳排放姆彭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帕痪。由于特斯拉的车重拌边,耗电量高赁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饯建琉,尤其是在夏天开空调的情况下署焙吗,百公里电耗有可能到40度矮汀块,因此被钒В款郡帝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狡,很值得我们借鉴女磨人。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霉伶擂,据我了解定性的结论比较一致计奢瓜,定量的结果存在不小差异工叉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛾绷殴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别城口,其清洁技术水平也有很大差异刷衅梗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构榔比,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估说,发布我国的“排放因子”权威数据难蜕嗓,并定期予以更新颠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢搐。    比较我国和新加坡的发电情况观力寿,新加坡百分之百都是石化能源发电耍弥,而我国的发电能源结构里届报,石化能源约占70%晦处仇,可再生能源等非石化能源约占30%舍撩倒。全国平均来说覆湿创,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎瑞。而且按照现在国家电网的规划来看戏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜,我们发电的能源结构会越来越清洁荚廉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潍茅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跨,来估算一下电动汽车的碳排放靛皮郴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帽搜适,可以算出其碳排放为100克/公里缚愤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里爱孺。可以看出一般情况下斯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车死。但是如果电动汽车过重首挪,电耗很高坎帅,就不能算是低碳产品摆敖,甚至不如先进的混合动力汽车谰帮魏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抚可,但是我们可以认为昂此赋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攀沮舰,耗电越多呜拎,造成的PM2.5有害气体也越多缅酵。因此诧,从治理大气环境考虑硕,我们的政策应该鼓励低电耗产品碍孰隶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怒迹。    三扳髓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猴兜啸?    这个答案是肯定的镶遍。我做过一个简单的计算隘寥橙,即使到2030年拒降,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候岔橇虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卜。由于大部分电动汽车会在夜间充电趴茫朝,可以利用电网的低谷电时段来充电吗矢。目前我得知的峰谷差是20%到30%杭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侣坡,不但不会给电网增加负荷坊姜,反而可以帮助电网储电窟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疆趣,在白天电价较高时段将电售回电网且秤厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统聪,这个系统包括了屋顶的光伏发电婪缺腿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戒处讥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杆厕被,采用分时段电价筷。当然撂焦,对于需要白天时段充电的一些领域馅叹,如快充公交抖、出租车与物流车等梨巷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罗豁。    四钳嘎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穷惮。现在出现的火灾问题比较多恰老,所幸还没有造成集体伤亡棱烙毛,但是已经给我们发出严重警告彭,如果不加重视廖堆,终会酝成大祸骗骑罢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竿。    电动汽车的安全要以预防为主蛙,要从产品的设计做起蛔尼,然后是生产过程的严格控制搽,不能将未经严格考核的产品投入销售粪恒。电池的比能量越高嚼,发生火灾时的危险性越大工队假,因此要求有更高的安全性技术串悼,试验考核应该更加严格攀煎。尤其闹媚荆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹋滦幌,因为客车上乘客数量多笆棺,一旦出现火灾逃生难度大俄钎抨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钉秦,为满足新的标准增加成本是必要的瞎散。对于纯电动客车避榔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池届胖蹋,既安全又经济写。    说一下安全监控网络慨某。我认为重在实效匿露筛。我在几个火灾事例中了解到检骡,火灾发生前其监控网已显示警告信息杰轨,但未引起关注与采取措施辫价,说明安全责任不清橇埃荤,监控网站流于形式疮脊,主要是供参观用露好。    五切、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题标挟寥,大家都知道盟础,韩国的电池产业棚士,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腺,我们必须面对这个挑战睡。目前有一些原因标垃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恫谁厩,也给了国内电池领域一点时间坪案鄙。但是速,如果我们自己不努力冗筷瑞,最终经不起国际电池产业的冲击虐,我们将会面临严峻的问题缺嘎。    我国动力电池产业发展很快五,一批创新意识强的企业正在快速成长炭赔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持参。但是总体来说希委,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况难韩,产品的质量水平不高笛彤,投资过于分散愤,到处建设低水平的小规模电池工厂姜锻诡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岭竣,缺乏战略眼光疯澜簧。这些问题需要引起我们重视与思考寒挽吞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败签伤,没有一个强大的中国动力电池产业吴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柬容,实现汽车强国的梦想又是一句空话贫玫忱。    化学电池是一个非常老的传统产品郊脾挨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乒尘晤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金般,形成了动力电池百花齐放的创新局面题耐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来才忱春。因此艘镀,谁能够掌握创新的主动权替份侠,谁就有可能掌握未来电池的命运乔摔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局八雇林,但是企业是实现创新的主体问。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业獭蔚刮,能够挑起这个历史重任趴,把更多的注意力放在创新技术上面嗽。    去年参观宁德时代电池工厂时陇滤到,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丝叉碧,给我留下深刻印象簿盖。图的中央标明安全性始终是核心稀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砂灌际、功率密度皮紊灸、寿命与成本毋垫。在实现高能量密度的同时蔼沦戌,要实现快充性能疚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僻闻,向1万次20年迈进卯呈,彻底解除人们对电池可靠性看呕、耐久性的不信任兄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下档,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忙垄,结束燃油车的历史辆貌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驴,成为中国动力电池的创新巨人弄。    我对我国电池产品质量做过一些调研骆壁,认为鼓邪篇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平田窟。就电池单体成品质量控制方式韭联付,目前还有采用筛选的落后方法商想,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镁。这表明书似,产品的质量水平低劣稍喂士,即使交货的产品数据是在合同范围内悍物夸,这些产品在使用中性能很快就会变差肯台鬼,寿命很短仿弓娃。    目前妙倡糖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曹淡拉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凄板池,但这也并未在本质上提高一致性赋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性每,不需要分严 ,标明这些产品内在质量是优良的墓浪。用汽车工业对零部件的质量要求就是借菏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”头嗓垃。恐怕多数企业都达不到径释硕,就这一点而言危华,我们与日韩企业就有明显差距钩。    面对严峻的国际竞争淖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟司惧通。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙计,再吃不掌握核心零部件技术的苦窃。我们看到国外整车厂来到中国时陀,都要把自己的供应链带进来偿结媳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囊参泪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潭。我建议政府磨沤翟、协会表、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程可。    六帘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荆疆撩。它会带动未来汽车消费新的革命倘水,有助于解决城市的拥堵棵、停车难惰幻晶、环境污染等问题途。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昆,是未来汽车应用一个非承势唬好的发展方向蒙递擅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适突枫陛。    由于共享租车提高了车辆利用率菏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹婢兜洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恨犬。又因为主要用于短途使用思儒且,大大降低对续驶里程的需求兢材喇。从社会效益考虑刃澜,减少了空驶行程畏喝,意味着减少能耗与排放韩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涛镐,缓解停车难的问题吭全。    现在练蒋,很多城市都在做分时租赁滦,但有的并不是典型的分时租赁长慈斗。A点借抒、A点还舵胆,规模小的例子不少辣。例如有的大学有几十台车在那里乘粒完,学生租了这个车出去办事儿废肩昏,回来时归还校园原处警。这种模式也是一种共享埔顽,但不是典型的分时租赁迫。只有实现A点借X点还零耐嗡、并具有一定规模心览囊、使用起来非常方便恭,才可以算是真正意义上的分时租赁枯扮烧。    除此之外暑,分时租赁还有一个评价指标仍,就是车辆的运行率却桓剿,即车辆有多少时间在外面跑嘿犊懦、跑的时间和停的时间的比例拳虽嘲。我考察过芜湖市易开租车碎觅妓,我认为是很典型的分时租赁屑徽瘸。从数量上看拱蹬熟,芜湖已经有两三百个站点橙,三四千台车评娩,具备一定的规模;从模式上看昂司澎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借问匈泥、X点还缚临餐。从车辆运行率来看低募,芜湖做到了80%绘钾墓。    此外请幸汾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用线呢,规模也达到2000多辆顿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竟辉,很有创新特色糙呵底,也有一定规模虎芳舞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灿,认为大约需要1辆/1000人口骋镐传,或5辆/平方公里的密度庭杭塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率关。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓟,其租金仅是普通出租车的1/3伟挛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8思息。    作为共享租车的车型仍涟,以高可靠性孰笛弦、低成本告,微型车更为适宜捍柯炼。共享租车要应用车联网技术部凑,建立完善的方便于客户的使用体系氓菜,实现手机注册垃、约车寿停弛、开车氢迸、交车软阀囤、付费以及安全监控等舶筏熬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舅遍芹。我认为疥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来据兽司。为了方便客户翻凸,建立全国统一的注册收费系统十分必要旅。    七捕祥、补贴退坡后报魏,新能源汽车是否还能发展颓瓤?    从今年开始龄蚀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡供硕。现在行业里有一些不同的声音结,认为新能源汽车本身就是错误的事情揭伶挪,它的发展依赖于补贴垛,补贴拿掉以后尾技,新能源汽车产业就会死掉逻捞。我不赞成这样的消极看法德诺频。    首先在电动汽车本身的技术上瘟,我们要有信心凉菇。随着电池能量密度的提高诞,到2020年刀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降坟饲。从这几年市场反映看铰碳,很多消费者开始喜欢电动车了敌煤,他们觉得电动车很安静俱祟防、很干净材筋桨,如果自己家有充电桩息,使用起来很方便侥。目前潮,面对全国大面积的雾霾形势弟敌傲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策繁,促进了电动汽车销售量的持续增长皖,在不久的将来咆,电动汽车将大量取代燃油汽车勤碎授。    我国在新能源汽车产业取得的进展孰倍,很大程度归功于国家的鼓励政策狗搐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的群埠逞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饺。但任何事物都有两面性敖从,政策也是这样取锑疮。补贴强度不足详,难以起到激励效果谈紊,补贴强度大了醚日吐,难免产生对技术发展的不良影响被熄,也包括少数人铤而走险骗取补贴财盛奈。这些就是事物的复杂性躬,不足为奇激阜。因为产生一些问题酷床,就否定补贴政策是很不客观的苏。正确的做法是适时适度调整政策架,逐步实现退坡臣梁懒,制定与能源能、环保因素相关的长期鼓励政策迟辱,进一步完善推广工作的其他政策环境欺碍棋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惦瞎商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冠隘晃,销量突飞猛进袖堕,不仅在中国市场实现了大反转蒋哀峭,以每年超过30%的增长率骡仁切,连续三年高速增长鹃,实现反超梧哎,在全球市场上来看不叮兄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潞。设计之变篮,影响如此之深绣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盗涵鞠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堪蚕蹲,都是如此灭钱恐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黄梁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肛廓龟。此消彼长踢突澳,本来也是市场常态耗肉拒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摄冯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垢淳,而奔驰则用了进击的改变鼎。这导致了市场格局的变化谴。但在今年开始攫辨竟,奥迪要采用一种大胆的改变脐慧蛇。   在北京车展上糙蹲鸽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趁穆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔡新。在采访中钮,马克·莱施特先生表示申,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莲搏算。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略静毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攘褪,以奥迪品牌本身的三大支柱秤吧,即“运动性”仁、“卓越质量”墨辞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撮肌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄。另外涎,马克·莱施特表示慈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膊。   未来播,奥迪不论A铜、Q吠扳腐、R系列罚,还是电动系列玖,每一个车型系列都有他们独特的个性隋酣久。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倒。而且固泛捞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格导入,在马克·莱施特看来的士潦,除了外观侩晾,在内饰的设计上湿附,奥迪前进的步伐还会更大加美。   比如新一代A8九莆剃,大家会看到一个全新的控制理念敌募蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肠牡,全部操控都是基于触摸屏凶夯捅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪储,这将是一个具有革命性的设计娶韶项。”马克·莱施特表示粳。   【访谈】   媒体谩妮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里频珐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晨?   莱施特位喝:中国市场当然是我们最重要的市场之一歉。比如马上要推出的新款奥迪A8纷炮,我们认为80%的A8都会销往中国卉羚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恃上腻。比如暇排释,从车的前脸上就有非常明显的体现鲤澈,这个框架会做的非常突出炭,也会大量的运用到合金材料痊。A8的设计充分突显地位感和身份感夯泪。因为我们知道中国的用户俺断,或者说中国A8的用户群是非城量ǎ看重自己的地位感和身份感灌,我们对A8的设计充满信心敲铂特。   Q2是我们量产车的一个预告悲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抛。我们想把奥迪的A系列第、Q系列阶扔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筷筹截。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戚色恐。比如片酒通,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计每侈,从而更多的彰显每个车型的特点帆报伐。   媒体菱秽钳:A3未来会有怎样的改变拧滤娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变培?   莱施特拇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望警姬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冯坊赂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的临配仙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚊熔太、表达力娩夸。   媒体箍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝把糜?未来设计会有哪些改变摄?   莱施特排季:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱假杯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性却圣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刮髓瘦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓷别。此外红,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宏涪。   值得一提的是该,quattro设计也是奥迪独一无二的优势污底号,完美诠释了驱动理念脐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计练。刚才我说的是外观的设计井,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擒皆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念布,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寂白稼,而全部操控都是基于触摸屏矗钠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克库蜂,这将是一个具有革命性的设计哗问捞。   媒体界颧:面对未来的城市交通更加智能化枯嗅、互联化汉廉惨、自动化的趋势篱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狈?   莱施特先生勃嘶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段飞龚古,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钵曙小。实际上寡珐莫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徊收,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撕乃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶败疵痘,还是更多使用自动驾驶吴绞,所以我们设计的基点是用户体验骸。   设计开始阶段将先做内部设计兑坷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煽窝,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狄粗寞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的距,因为我们真的会目睹陷漂豪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侠毖厦。   媒体芜僚捌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠?   莱施特饯:我们从下一代的奥迪A8开始股,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言还晌僳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念人。我们要做的是持续的刑甫群、不断的推进设计语言的发展叛锈桔,每一代的新车型都要再往前走一大步凶婪墨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵长:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颧哄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颇氦,业界开始重新打量双方的合作盾瞎共。   如所有行业对热点的追逐一样渤痘矩,在过去两年中栏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势河低。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媒癌。4月6日让池温,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绞窗型,携手研发并应用车载人工智能技术画。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腔绅,双方将成立一家全新的合资企业切温,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桓。在此次合作中佰歪蜂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芜,用于双方在汽车领域业务的开展谁,为出门问问未来的发展提供支持室。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谭芍少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穿库,而合资公司背后屑桐驾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂巧违,意味着除了汽车制造商群憾雄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巩。   “1.8亿美元只是一个开始筐。选择跟出门问问合作鞠丁,是大众集团移动出行战略的一部分心崔砍。”苏伟铭称埠绅钩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纬,为达成这一目标港吗蓝,已经规划了三大板块趣修亢,共计十二复汲、三个项目毕罕浩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进态涣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权希空伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挛、语义理解技术慷骆,面向移动搜索领域的智能手机应用葱烘刚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悉旦。迄今为止沛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腿、语义分析猾侈莆、垂直搜索等核心技术棱儡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景福,来打造下一代的人机交互方式激。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踌窗。   “选择出门问问姬,是各方面考量的结果趟。如果大家了解的话党琶坎,其实Google也是出门问问的重要投资企业凑,所以我们与Google也进行了谈判”埂。苏伟铭称新胁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泊。   2015年6月牢桐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月同攻揽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踩仍朵,出门问问被Google投资赖讨。截至目前插部粮,出门问问共计6轮融资峦骡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仑惩玛。   “此次沥苦授,我们对出门问问进行投资发,不仅仅是出于财务层面的考量骑尉碗,也是一次具有战略意义的投资醒。通过本次战略投资貉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术你廊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猾奢撂,只是单纯的投资或技术合作凌,苏伟铭回应称奥,“想强调的是誓,我不主张相互供应的关系棉高,一定要拥有属于自己的核心技术蒙。”   “移动出行领域的合作镣绒,如果是提供车辆乘甩,那只是纯粹的商业化的供应需求拾。与出门问问的合作亭想沁,我们是要进入合作的管理层檬蓝,在共同建立的合资公司中丰,双方都有委派监管团队”估。   苏伟铭介绍铝店临,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诚才,但更重要的是在人工智能领域的研发风贸橡。“如果你与人工智能进行沟通塘鸿,沟通得越多吨脑贤,它就越了解你姆朔簧,人工智能研发的目标是迎合客户蛋踌,而不是需要客户自己调整来配合钢乔砷,所以徒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脊。   他坦言目嗜,在人工智能的项目开展上谈混肮,有好几种做法艰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”患,但这不一定能成功沃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丝爸洪,且能够很快地将技术实现应用犁唤督。”苏伟铭称霓郡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豌垫,来帮忙推进其未来的发展钉开瓮。从这方面的合作来看袍,双方非常契合朴遣掀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的画伍。硬件是大众的强项冉蔫誊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理己途论,而是应该让其独立运营济蹿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皮。”苏伟铭称佃抛波,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纠陪。   据介绍就,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戌扑。基于出门问问领先的语音识别蛙策淬、自然语言处理熬募、垂直搜索和主动式搜索技术赊睫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恕羔佬,该合资企业将进一步探索休陡匿,为未来的智能移动出行提供解决方案核。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪,人工智能并不是只包括这一部分弄世澳,其实猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叙裸孝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹿昆,但在苏伟铭看来单,这是一个重要的开始犁。   “下一个工业革命的前夜”交故砂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豁屋甩,为此科峰镀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洼。在2016年的广州车展期间撬婪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豆考套。据大众汽车集团(中国)首席营销官悼嫩、集团销售和市场负责人胡波介绍斯茫阂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能降,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捶烯,包括智能停车醇蹈、智能充电等杜。第三就是交通形式的智能化管理贺。即打通不同的交通形式讣,提供一个智能化管理逆集,最后让出行者能够享受顺畅航、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用级。“我们相信狠暑佰,车企能在这一领域扮演重要的角色惨陋虽。”胡波称茄井拜。   不可忽视的是饲穗伸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逢把却,而大众正在尝试成为这场变革的先行者传阑。   “要建立一个生态圈惮,必须要有多个方面的项目支撑馅。在落实该战略的过程中梗,我们便开始思考掳,如何构架这些项目迷,未来三年我们是要围绕这十二碑硼咸、三个项目开展工作的孪实。”苏伟铭称柔羡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膘抵界,以便及时供应跑肛挠,满足未来车辆发展需求脐。”   据了解册笨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品适。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜系祥。通过语音输入脑,该后视镜可以提供导航尾迁、信息点(POI)搜索碱、即时通讯速、车载声控信息娱乐系统等功能杭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雷尖凸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品测鸵面。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞬。通过语音输入碍到顺,该后视镜可以提供导航缓谢堑、信息点(POI)搜索恰材、即时通讯碌、车载声控信息娱乐系统等功能挝陀粮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饲怂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裸家。   苏伟铭透露谎达,最快从2017年下半年开始坑敲狠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糙咸妈,在一些国产车型上也将采用该技术辅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啊。但是媳,有了大众汽车集团的参与隘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翠扇。   经济观察报毁窝:在中国的十二三个移动出行项目上拨浆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹲里?   苏伟铭乳薪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权波。2016年中旬麻擦氮,我们便与集团总部沟通过畔息诧,我们认为在移动出行领域剩护滥,中国是领先于其他市场的苏返擅。所以氯嵌稀,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪帽宜,建立MOIA移动出行服务公司冒屎屎。之后肠访,在中国喝娘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痕讥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炭塘。   所以挨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烘距,欧洲和中国清仑。其中中国的业务包括三大板块仕冬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寺。我们在这一领域是领先的丛钾灵,这之后勒,我们还会有更多合作蹭陪霓。   经济观察报型滴:在大众规划的十二三个项目瞳懦,大众与滴滴出行插尺访、首汽等公司的战略合作是什么模式柒阂羌?   苏伟铭穷汰健:大众跟滴滴弹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衰。其实帝歉瞳,与滴滴出行的合作酣瓦,目前还在进行详细商议坪。但需要强调的是疮青,我们的合作投资并不是融资的概念舵晒且,我们的合作是战略性的横强。   经常有人说大众汽车集团起步晚配试廉,但我看不出其他厂家做得有多快凹加丁。   移动出行的合作潜汲禄,如果是提供车辆繁料,那只是纯粹的商业化的供应需求烙逗观。与出门问问的合作告汤,我们是要进入合作的管理层龋兽,在共同建立的合资公司抒,双方都有委派监管团队吃难关。   经济观察报傻:您提到的十二埠廊瓢、三个项目都是什么商业模式险位?是否都会以合资企业的形式出现拐撅淀?   苏伟铭赡烫扑:并不是全部都是合资企业形式的项目武勒。我讲的三大板块中穿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施季嫩惺。我们选择成立合资公司是因为沙箱完,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寐。那么如果不通过硬件浚弦冷,技术应该怎么落地呢恕?通过建立合资企业僵闷,我们可以为不同品牌设计不同的技术临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务射谅,包括集团以外的其他品牌剐冠锹,我们并不排除这样的合作扔。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷。随着数据的增加轿氛德,共享的概念会更加广泛推辫弦,生态圈成功的可能性也会越大欣罚艰。所以与传统的工作方式相比堑插履,变化是非常大的宋。   经济观察报戚苇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慰际迫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桐巢?   苏伟铭齿休抗:我认为技术和战略两者兼有啡糙嫌。要建立移动出行生态圈的目标诡炮,就必须把其中的布局规划清楚姓虽舰,只是研发出几个APP筒伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部绞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湘?同时星梳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辉遁,也会要向外输出卉俩。   经济观察报涛:生态圈成为汽车业新的布局单位离卉搂,选择共建生态圈的合作伙伴时祈喊甲,有什么标准顺稍芹?   苏伟铭膝:以前我们称之为垂直平行的价值链缉崎弘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揩琳萍。在考虑发展这些技术的时候菩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇庙茂。   举个例子败钙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睫刮烹,我们会考量其语音识别技术有多强啼答?然后再开始讨论中间的差别在哪母。找到不同品牌之间的差异性非常重要券皮。从战略角度镜董,大众汽车集团需要明确今后的定位朝土年。   谈了这么多矫白乘,其实有一个基本点昆,便是客户群体涪囤昆。作为主机厂眉碑纹,我们需要预见到7年以后车的样子诉勺。因为一般针对七年以后的下一代产品魏,我们现在就已经设计出来了护充受。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慌,未来会遇到非常大的改变粕临搽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同香朴朵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啸哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆陷肆:李芳" "   4月20日歧抠添,上海车展开幕的第二天摹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咸提廉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”改邦姥,其实缓超,魏建军早已来到现场螺天刮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憋另,魏建军至少接待了三批不同的访客彻尘,并亲自送每一批访客离开革扮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘦,虽然神采飞扬奖灵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凰纫枢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拖嗓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比险,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匈。一边是国内SUV领导品牌故,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疚股嗣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喉寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窃虐位,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巴宋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣型。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菠袖,此次啃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上礁。   “WEY的目标是挑战外资品牌稗,终结外资品牌的暴利时代恃腊懦,重新定义‘豪华价值’雀危,为顾客提供可以承担得起的豪华产品患那。VV7c/VV7s之后扔讼,今年还将推出2~3款全新车型拧坟汗,将产品线延伸到新能源领域鲜,合力冲击外资豪华SUV品牌梦鲸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迸蔚。”魏建军说泊淮斥,“关于轻奢非,首先这个词比较时髦嘿江,容易记住骄熬。另外搭睫班,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巧矫围。”魏建军表示斧肝,长城不会做没有意义的豪华村俗污,“作为消费者可以感受到超值的体验爽泡,而企业也能得到相应效益肩茂,最关键的是得到了客户的认可汾,这才是有意义的‘豪华’操适速。”   魏建军认为安全是最大的豪华连。“乘员搭貌、行人瞄浚送、车辆”三维安全(3DP)设计理念动袱,参照国际标准妮蔡快,主被动安全配置完全创新樊嗅昏,提供正常驾驶僵崇、危险警告桨、碰撞减缓袭沫梯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)籍拍,译为“牧羊犬”秸,有守护主人生命及安全的意思拇。   此外搪办,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迟谩,来自于欧美一流车企抠,有着丰富的造车经验和行业影响力缄兼未。匹配中国第一款7速变速器粮,这是世界上最好的变速器之一块。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刷叹。除总部优秀的研发功能外甩酶勃,长城在欧洲锑焚、日本和北美也都建立了研发中心瘁梗蛾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郴犯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邪。其中剑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丹砰丛。对此惧,魏建军表示举滩:“媒体和消费者一直有这样的担心呵冯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘘旁。实际上输喷,在同尺寸或者是同动力下贿彪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犬古洞。但从消费者的角度来讲匠盒窍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逆化,消费者会非常清楚这些配置董辽、性能辈漓、做工有什么样的差异陇扮。”魏建军表示胺枫酗,长城的目标是做品类品牌峦肯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分评,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馁汗锭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畔芥厩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缎共。   而针对销量层面吓嗣,魏建军表示散段:“从销量上看铜,WEY很难超越哈弗唇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凡叭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车眉濉,15万~20万元的空间虽然也很大袜淑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舍。”也许很多人会认为躬,WEY卖不过哈弗排,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哦隋伞,但实则不然搐咯斜。“WEY和哈弗我们都重视毛趣林,长城用同等重要的吕枢丸、足够的资源支持两个品牌拈。”魏建军说疽怒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顷匹康,魏建军是如何评价的绷?“我认为我们的产品不管是性能篮、做工乏涧、安全靖凉,还是油耗手普、排放屠,都不输高端车文士堡。”魏建军依然对产品信心十足廖,但他也承认WEY面临一大问题窘,“现在问题是品牌价值界陈啪,因为WEY旗下产品刚上市寥,品牌没有经过市场的验证挪,大家会对它不放心峨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车誓蚂。”   魏建军表示忌,自主品牌给消费者带来了很多价值秒。“有我们的参与淖,不断地进步苏、不断地在挑战外资丰徊,已经迫使外资不断降价朔酵,提升服务品质描。我们的目标是要挑战国际高端市撤炔鸾怠,所以说我们借助中国这个很有价值的翻、规模最大的市场来锻炼枪腊,使我们能尽早挑战高端暖侧。”魏建军表示诫,消费者购买了WEY之后踢奉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值史十。他对媒体承诺姆烧萍,WEY的产品一定是超值的炬偏踞,并且一定能给购买者带来惊喜缕承举。“WEY是一个挑战者城,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茎。把我姓都赌上了沟兰哥,不能失败型,只能成功溶。”在采访的最后患车,魏建军郑重地对记者说抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作能竞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韧衅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踢府,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车事阮,以及未来的发展戎固龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生飞涡割、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痘炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梁推、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刮坚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士誓,以下是问答实录兽舵俱:   凤凰汽车 先:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何聘系妹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贾?   俞经民 八:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芜仆蔡,对于品牌的市场表现同样很有信心棺案痢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糜十密,我们有信心成为市场第一的品牌倍。今年我们的销量目标吕伸,是从去年的8万到今年的20万夯。纵观130年汽车工业发展史窖橡,汽车行业发展的基本规律而言湾,规模还是需要的孟须,是品牌更好的发展的重要保障草谋。   邵景峰 分玩视:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜂痊略,荣威方面摧磋,我们所坚持的挎,是一种符合广泛审美的饭、优雅自信的设计风格劲首,在复杂的市场环境中定叫,抵御诱惑恐、坚持自我解,走一条人性化的设计道路沽附。而我们的MG名爵波谐控,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秃,这是一个巨大的宝库鞍窍,值得我们的设计师尽情发掘感论冕,其中之一刀绥零,就是感性坟。   在MG品牌的设计风格中簿,我们可以看到很多情感爆棚虚、血脉偾张的元素与产品蓬。未来的中国汽车市场必将飞速发展黄,需求也将越发多元化吻肯,然而无论技术如何变迁俩,对于人性化惨吠恒、情感体验的诉求将贯穿始终靖钮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想透矾履,我们也将在感性力设计理念的指导下堆踏棠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓢保。同时号,强调个性也不代表小众哗汗定,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求共鸽,为大众带来唤起强烈感动使、让人心跳加速的优秀产品靡瓜,这就是我们所追求的目标髓藏。   凤凰汽车 睹甘缮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汤釜,其中年轻消费者占到了绝大多数卑攻诺,请问接下来佃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藤僚宿?   俞经民 兜歇灿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽绘,更是“年轻的心”泻孪扣,从名爵ZS的订单来看侣菠膳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恢会济,更包含了年龄层更大黔趣、但心态上保持年轻的用户胜辨。从“年轻的心”角度而言寿,我们的消费群体就更加宽泛了地娄,作为一个年轻化的品牌计,MG名爵的诉求是“年轻动感稗蔷、专属空间缮涎、纯粹乐趣”少棚涤,给“这一代的年轻人”造车驾咯萍。说到年轻人共同的特点硷咐蚊,是充满梦想骄,对于梦想的追求更热烈一些别,更想把心里美好的事情去实现提房。这个梦想实现的过程是非常美好的玛宛蝗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舜尉:为这一代年轻人猴,不仅是岁数上的年轻人介偷,更是心态上的年轻人嚏,提供更好的选择抬剖,保证他的有更好的驾乘体验溺碘庞。   年轻化的特点劫,是要颜值钒磨沧、要体验的到位人、要可以分享贝。二十一世纪中国的年轻人瓢,在互联网的普及深度拦惶、对于尖端智能的体验和想象力姥税捂,在全世界范围一定是靠前的腑暇吞,就应该可以代表“国际范儿”驳祭,也应该引领地球村的潮流臣奇。要满足这一代的年轻人歼苟铰,MG名爵所带来的产品体验冕虹,也应该要追求更极致吐,带领大家去创造全新的潮流啸谰先。   凤凰汽车 献献宛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后床反凉、80后校、90后的人群当中健际懦?   林嘉瑜 膏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泌稗锤。这款车感性的设计曲线牌停醇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绕耙枷。不光是国内的经销商售女,本次上海车展搐烂殿,MG名爵还邀请海外的经销商蔚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魏,他们也都对这款车都做出了积极的评价喊徘俄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嵌械赐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疽限了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叮假,让老百姓也能开上小跑车腑叛,尤其对于国内的核心消费者来说奴瘸素,不论年龄几何拜,都要有为自己的梦想活一把的态度蹄稗碗。对于一个汽车品牌来说稳奶玩,这是一件值得骄傲的事情乱。   邵景峰 柑蝗妒:其实在选择一种设计语言的时候食烽,设计团队非常慎重旁,因为设计的变换频次不能过高灵迷幻,要抵御诱惑畴沤、保持延续性才有可能给消费者形成印象匹、拥有识别度从而去打造一个品牌揩速串。“感性力设计”的第一条就是要有感性滩,去追求情感的外在表露瓜焕性,从更广泛的角度酷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竣,通过真正的审美习惯进行判断;第二戏斑,感性力是专属谩吩饰、设计师要通过专属的标签伦啸背,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捍标,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凭辟底,比如运动员在起跑的那一刻狠颁达,弓箭拉满而未发的瞬间惕驴羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卫,这种动感更有档次栋讣,同时价格不菲绊,是很高端烯、优雅的设计薪,我们希望把这种设计注入到产品中玛,带给这一代年轻人极致的审美体验嗜骸撩。   凤凰汽车 散:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖【Γ块化架构平台打造的妙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划号?   俞经民庭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用府饰玻。这是对这一代年轻人的尊敬哥恒皋,他们自带国际范儿啡,是可以引领全球的潮流的人群耙,因此有着巨大的价值萄膘。对此枪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甸,在全球也是一样蔫当梢。目前逃,世界范围内碱猾,不仅是动力总成前瞻技术的整合裁葱柑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车极矮浮,采用插电式混合动力设计并禽。另外膳,大家看到的名爵ZS凹谷啪,将会在明年上半年推出纯电动的版本补泼,至于最接近今天这辆续航超过500公里聚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楞掀,也将会在2020年之前推出咀。   凤凰汽车 哪疤盎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煌萎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憾?   俞经民 椭献肺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屑,设计上差5%触,销售上就有可能会差30%墟挠侈。那么对于自主品牌而言倾漏,就是要把自主性发挥好帕靠,去追求审美的宽度和深度嘛结较,销量也才能有宽度和深度亢及。名爵ZS的设计就是这样做的燎,要追求极致枪卤、不计工本酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呻,可以说昂,名爵ZS的极致设计建,对销售的宽度起到了很大的作用亨吹杉。   邵景峰 驹聘斥:汽车设计是在不断进化的湃,不会总停留在一个风格上辫,在互联网时代雷徘,同样要有全新的时代特质该。另外歧,从汽车设计而言烈使题,例如从动感设计理念而言炭哆,英国车是鼻祖恐朽窝,很多品牌都是以此为源头来发展的涣说,也就是“同源”嫁樊。中国航天能够上月球渐谐,那么在汽车领域上同样有大的进步恐。之前德国杂志的一篇文章写到扩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盎刮垃,在进化的道路上有推崇的看法花踏,也有欢迎的声音炉,这些都是要虚心接受的叹。另外蹈青,汽车设计是一件非常严肃的事情筹韶涣,每辆车定型背后敲效,绝不是单纯开玩笑能够做出来的横挖,背后要靠巨大的投资来驱动论。   在造型评审的过程中困鼓,流行趋势讲清楚半,未来怎么发展说明白卵持,否则误解就跟着来了护尺劫,所以要有一个整体的品牌战略在里面拭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了薄级匆。   凤凰汽车 脾攀:今年塑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处麓榔管?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豌?   林嘉瑜 空钾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诧氰侗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嵌咯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搓,拥有一颗年轻的心羔里锤,热爱运动畅顶甭、健康的年轻人忱凉。   从足球营销来说翘筐,对于英国和中国必甲韭,都有很大的国民基础寿默母。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焚沮,是英超乃至欧洲的强队涛菠洗,这几年的成绩也是不断的提升沦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的视祭。同时喀里省,利物浦又是一个老牌劲旅誊骋,有不断上升的潜力舷忙铂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匿贫,在用户上有着非常大的重叠之处虱搁。MG名爵与利物浦对的营销合作士侗担,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钡敬皑,在活动和比赛中享受快乐恭烦晨。   上海上港队也是一样的蓉幢淬。MG名爵经历近百年发展捂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣燎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埂雀型,两者的合作也是非常有趣的唬厩。更重要的是奔钮础,MG名爵通过足球营销的模式嫌瓦,能够促进两支球队之间的交流袖精,包括之前组织的很多活动购玫,不光是针对中国的消费者赴宋厦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动差,有效利用MG名爵品牌的特有资源旁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛇裴杭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值速。   车展期间凄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻逝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奠厘避。在车展之后铆,利物浦会在上海有推广巡展活动箔。下半年豁梅哎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对双,欢迎全国各地的消费者参与和体验翘稻。   俞经民 孺管幸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汰闻俱,大家能有一些共同点做沟通炔持诡,国内和上港足球队的合作猎曙,正是汽车和足球之间速度与激情逗姬唯、自我突破的契合点凤扳寝,足球又一个很大的特点立讨安,就是会让人意想不到斧料酬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胆,与此同时陶互,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一金输齐,长安汽车产品质量持续提升歧悔迷,用户口碑不断提升蹈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庞、全球乘用车品牌中国市场第二名豹笛缮。   关于未来圭讼撩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咀吓。   2017年是长安汽车的产品大年痕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市道川难、全新的SUV CS55骂们、轿车睿骋CC懊谰集、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莱桶捎,将会进一步完善长安汽车产品谱系武刑。   如今桓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讽连,站在国家品牌高度寻求发展迷陶森,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虾。提升品牌溢价能力耗南,成为长安汽车品牌发展的重中之重眠。2017上海汽车期间单,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宽露,关于长安汽车的未来归罗男,徐留平董事长有话要说娃腑,以下是对话全部内容仓。 凤凰汽车官:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俱劝盒?   徐留平袜怀乒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稗纪,我们也是不经意之间就走到这个地步思艾骂,因为一个产品邢捞切,特别是像汽车这种产品是更加的明显陀,它反映你的公司文化芜、你的公司理念是什么样的东西鹃瀑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看策抨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过龟儡,你怎么样让产品吸引住消费者犀场龟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球采,靠的是什么封狙?因为美是一个主观的东西诺路灸,有人认为这个很美府皆无,有人认为那个很美朔颅豹,从长安汽车之前的产品来看酚韧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婪偏完。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么譬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鸵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荤,同时想把这个产品往这个方向进行修改晨拔急。我觉得在这个方面徐,从长安的角度来看吵霸,就是对于这种动感隙、时尚这个理念的偏好塑嚏坎。我一直在体会食态熄,其实我是在反问我自己级烂奴,这种偏好它是怎么体现在产品上的茂蹿帮?实际上是我们内心的这种偏好欠心。在过去的2-3年中烂情泞,我们面临的话题环胶,如果过去不做总结丢患,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来力奢,另外更重要的是说衡纺,下一步你怎么做币仓韭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法精帘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讣,下一步是个什么东西度,消费者需要什么样的产品尚粪,然后作为公司来说庭拖恳,你们能展现出来什么样的东西烘,最后我们总结叫生命动感智色双旋堡,当这八个字出来的时候赏危,我觉得是非撤ǎ好刊,既是水到渠成藕晃蔼,又是醍醐灌顶荒卸冷、灵光一现搅。这个过程幕蓟,不仅仅是八个字的总结虫庆币。这八个字出来以后伦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卉警,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拓梧篓,实际上不仅仅涉及到造型卉玲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凛氨攀。这样的话拎谰怪,就有了一个提纲契领婪逗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敲枢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陛图陆,就能够有一个非常精准的东西侨。   刚才你特别提到“色”孔怒,我们当时想说磊栓侈,你必须要能形而上蔽幌来,要能够抽象出来腐誊吻,如果说你不能够抽象出来酷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恢午鳞,如果你弄它50个字灵肠冈、80个字烫,你可能不够形而上鲤新,不够抽象化射潦灌,最后我们觉得“智逆单鸵、色”苍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动起罐。   第二个就是说消费者情感的体验碉贯擎,比方说对这个造型和颜色痴猛,甚至于这种声音或者是形状妙、线条的这些方面的喜欢骄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼎妥。当然我们也在想用什么样的词比较好唤涝,最后觉得设计的这个词很好糠,一开始我们还担心说这个词字挺多双脊啥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抡,我觉得就应该让它有想象力暴丧,就应该赋予它很多的内容绵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姥佩,孔子都说食色同杭,吃饭以后第二件事就是这个字摹,我相信孔子说的这个字也不简单意思目,实际上说仁僳派,智色这两个字还是最终反映的是人绣寐风,特别是消费者的一种需求凄皋鞋,对于未来传统的一种期许撤廊,这个过程当中憾镀氦,对我们来讲伸,把这八个字想通的时候从癌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痉巾,这是我的第一段话题烙粒抢。   第二段话题说这个对长安有什么用处吕?那次在发布会现场有说倾孝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擞,一开始我就提出奥辫,第一个牌同疥,这个产品要漂亮房,你不漂亮的话魏,什么样的东西都没用枫嚼。因为我们很早的时候就开始在考量敲扩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脱,后来发现不行欢快,最后我们在大概07溶锭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灿。因为你还不能提炼出一个高大上阮桔、抽象兜、形而上的东西伟膝靶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咸堕,但是每个产品都出得非常艰难皋狙。这个事这么长期干也是一个问题哎购唯,因此在三年前的时候道董阿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汉叫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遁唐恕,对于消费者的这种认知武填掂,把它抽象化念冯柿,那么这样的话理解了以后烦巴,再把它具体化稳患搏,特别是在产品霓,也就是设计理念当中一些图形化的东西阮砍,因为如果你不落实到图形化的方面伺涪匣,那就只有形而上没有具像化 孺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搜浓萍,图形化和具像化过程当中隋桶郴,这个就出来了垛滇苗。   这个出来以后插,我觉得对未来长安来说胸荷疼,我们未来在产品设计的过程当中顾,产品能否做到生命动感智色双旋崇台,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来急虚?这样的话凛痪,实际上说耐书捐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墙,几十次的否决筋肩禄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碍老,几次或者就十次你把它完成能唱茧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尚,那么这样的话日桃突,对于长安汽车的家族化蕊,我们看了这个车篱,看了这种感觉这种情感的体验迫炮咕,那就是长安汽车侠妊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驰,这是一个举。   第二个就是说股融,我们自己在研发制造设计过程当中辨姜,这个速度大大下降储纬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢借橇焦,如何把消费者的体验做到更加的精准蒲迟师,更加的接触到痒点途惧,这样对长安的影响是极其巨大的顷部。   凤凰汽车绥虚缺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惺蜕?   徐留平钾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫉不,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚂舍。如果说把它拆分开来寐瘸琶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹渴,智色双旋更加偏向于设计领域驼龄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禄浑版?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚关,我相信大概许多媒体会想嫁,生命动感智色双旋怎么落地蓝奈舷?因此我们就想把智色双旋也说出来嘶烹凯,不要分开奇描,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妮。   凤凰汽车栓:另外一个是提到的认知方面的感觉星嚎脓,有没有一个专业的因素达喂,咱们除了制度之外兼,有没有专业领域的人来负责这件事涝?   徐留平熔蚕速:我们长安有一个庞大的队伍饺,首先要把一个汽车造好岸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堵拾片,到高管团队队性盗,到设计团队桃,到制造和研发团队肮哪诚,包括服务团队淌度,特别是主要负责的领导人惜廊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吉,而仅仅是设计团队的话语让恰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凌肥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涧翱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铝梳垦,因此对长安来讲淀舌,是既有最高层特别的重视棱圈垒、关注和把握涟,并且这也是一个最高领导者的工作职责趁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知台匣,我认为在汽车领域当中是行不通的娘彼烫,当然我们也有具体分工波。另外也有很多的专业人士完成这个事情逢匿博,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕摊烙,还有轿车研究的纳奖岔,也有做SUV研究的该,同时也有按照职能分的挺草钝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中感,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椭,如果仅仅是设计团队的意见顺翰,肯定会偏离了方向闹撵咀。 凤凰汽车榔滩:一把手是指您吗拆当?   徐留平广夯通:我是其中之一宫敲铂。   凤凰汽车性碘:长安汽车自主研发的新车麻胜夏,设计伪、评审泉、评定环节您都会参加吗皋毫履?   徐留平铣坟轻:我必须参加酪卡傻,我前面讲这是我的职责凰路,所以我必须参加柿憨跨。   凤凰汽车陷:无人驾驶车呢撇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壕墒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祥漓癸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孝萎?   徐留平列玖芭:上一次品牌发布会奈萌,最新的无人驾驶技术也做了展示苯千彩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擎及,高速公路的环境相对来说可控性要好缸际鞘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的送剖,难度要更大顺砰绷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻需计,我们不仅能在高速公路上做骄锭诞,而且能够在城区做嘉彩,这个技术我们已经实现了突破途。   凤凰汽车硅:长安无人驾驶技术进行的这么好锋呐,量产会提前吗努?   徐留平挟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邪卿,实际上就是说鸿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到认休脆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雀炔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点光,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涟辱。   凤凰汽车补桶:中美在进行双边的贸易谈判瓮梦千,这是谈判的内容之一皇色,会涉及到汽车合资企业的放开挤,可能是一个双向的市场开放的动作瓷,如果这个谈成了敬两,如果这个不再规定50%的上限焙,您觉得对行业有什么影响型,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陡舶娟,那您觉得首先答不答应售纶?再有一个多给他股份的话楞娄撤,对企业今后的运营会怎么样伟齐潜?   徐留平抗馅:我明白你的意思歧,第一我确实还没听到这方面的话题克伶池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况户漠,股比这个事说了很多年胜,我基本的看法有几点赖,第一个这是国家层面的战略和政策舜,作为企业来说噶峡,我们遵循彩歧搪,国家有什么政策我们遵循什么政策拢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巧栋,我相信未来的合作会加深伯囤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弄混凑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题适谦,而是说理解消费者敬,能够洞悉消费者揪就贸,如果股比的溢价挺高苔熟蛙、溢价挺低奢袄,但你产品不能卖出去巫,那你不能分摊出去净,如何把蛋糕做大损,这是合资企业要做的一件事彩。   凤凰汽车翁篓:如果真开放陆,长安会想着往美国去吗思酮阀,就像那福特来到这里呢祟俗帛?   徐留平蹬耐设:长安想要去美国是一个公司的战略砰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刮陶。   凤凰汽车莎墒错:长安与福特的合作多吗复舅浓?   徐留平彼柑焊:长安与福特是我们加强合作的方面祈实,应该讲这种合作的程度科俏娟,不仅仅是合资企业岁钙,从母公司其他层面潦,包括技术和其他很多方面都在讨论猜,包括海外市橙拦稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喝氯侨,它的能力提高了枢。第二 现在是全球化合作的时代废脚,一家公司独立运营肯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汞某惰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音修捷。   凤凰汽车枷怒奋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跋底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赎膏,你还说了过去我们做一个车盒虐班,可能需要很长时间好不容易做下来溃挫遂,比如逸动煎豢,是很艰难的擒罐千。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舍烈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帝谴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拣倦?第二对比韩系醒垃炬、日系玲,我们的研发体系和他们的研发体系相比甫娜阂,您觉得能不能支撑妈始说,确实我们的实力也很强废劝匠,我们的内功可能修炼到一定程度弟雾逞,我们后面会源源不断推出好的产品拇薄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熟。   徐留平胚某:你讲得非嘲ィ好沃,我觉得这是两个原因导致的脱块,第一个就是必然性安漓,自主品牌需要有成长的空间看,第二个确实也有机会的原因卧镐,恰恰是SUV的市呈四恰,中国的消费者需要这个东西杭收涂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孟波,反应速度更加快一点窘,把这些产品推出确实是满足他们的需要伍蒙,我觉得是两者共同作用的结果纠汕了。   对于下一步自主品牌来讲备惨,无论是哪个系谅拧,无论是美系巨购婚、日系美、韩系乓、法系陀,我觉得跟系没有关系洛响娃,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潞,这是关键绍刺曹。消费者他肯定是有他的诉求的权畔,究竟是SUV赔豆回、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吹勒,他有他的一种偏好避什鸵、喜欢恼膘坎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捻弥,这就需要我们作为厂商刑铅,你必须要洞察到消费者的需求藉逃讹,实际上要看到他的潜意识是什么东西汾停,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囱思惧。为什么我要总结长安汽车的过去呢姓登?实际上是我们自己反问的过程段类杀,就是说在过去当中绦策,为什么逸动会是这样狄,CS75为什么是这样鞭恐笔?实际上说绥蹬讽,我们当时也没有意识到裁,反正当时就是这个样子辜双,实际上这个过程是一个反求的过程抢,我们为什么会喜欢这样冲荤屎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中景仍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子课玩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瀑瑰凑,我们把汽车理解为是生命的动感顺卫继,其实是一种生命力的扩张腺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潦汇,而我们长安就应该提供这样的产品拾,回过头来展望未来碎村,我们觉得这也是一个正确的判断摆尾。   凤凰汽车残石骨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冲鹤。   徐留平浓腹:我觉得现在国内研发体系来看适舒,国家间可能还是有一些参差不齐修禽,我觉得自主品牌的研发能力和体系禾高,进步无疑是非常大的喝封忱,而在很多方面可能与跨国公司有差距编戎,有些方面会比较超前残俯丘,因为自主品牌也不是一家徐璃歉,跨国公司也不是一家痢弦摄,要两者来比很难说辆钳,但是有一点聘脸裙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筷,做好一段时间不容易涣警,这个公司要能够连续做出好产品陌,能够连续向前增长款饶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忻缆、设计应用识,在这个公司当中都比较受关注深,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惭购。   凤凰汽车轻:我想问一下自主品牌的建设敖澜,随着我们品牌的推出噶,现在汽车品牌进入新的层面衔,会有不同的路径选择虐,比如长城散、吉利推出新的车型酱协贝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磊侧?长安如何能够胜出苫踩泥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尽,除了刚才说的两个曙,还有互联网造车的未来的合作伙伴疼偷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祁蚊粟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑟?   徐留平绿酵青:实际上匣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先,我觉得这是好事摩,这说明汽车产业欣欣向荣炔焕,是真正的投入壳失,这是我对汽车产业的理解哆郊赌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痹,例如一个产品到了造型师的时候恋,是一个说法沪、一个样子潞戎硷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湘,然后到了制造过程当中又是另一个想法秤娘,到服务过程中又是另一个想法滇疾烈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夕,既有高大上的殴蹈,也有形而上溪、具象的趴郝,你要把一个公司从时间跨度驮,一个一个展现出来倪,而从空间的序列当中盼孟,你要把研发全部都按照这个意义饭嘶孙,我觉得是很重要的方面匹祥。我觉得制造汽车是很复杂的过程车亭,各个方面的协调睛抡、综合幻、修正藉、打磨需要太多的时间耽卜,我觉得这是一方面想晃撵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要密趣了,同时也是我们总结过去体会出来的敦荒,它是由内而外的佬泪涵。可能我们过去没有意识到这个话题呕妒络,我们现在总结出来海,然后下一步能够指导各个方面冒砂,每个部门都很容易做事情碌。   第二个问题你讲到造车槽柿挽,我们开的会太多了改参,失败的太多了钵,沮丧也有很多搅和,基本充满笑意也就一次鹿,前面基本上是批评硅搏、检讨功,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚎膘骨,不高大上抛。至于说现在很多企业开始造车父匙,我觉得这是一个充满魅力的行当铺耪熟,很多人都愿意去做疵。   凤凰汽车褪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颊光? 徐留平骗画会:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梨档伶,会选择相适应的地方妈鞠齐。   凤凰汽车伶挡工:就刚才的问题我问一下侨,刚才您提到和新创的互联网的合作恕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坑、蔚来也有合作黎成,您觉得长安在未来在互联网里面的话谁,更倾向于是一种怎样的合作乖鞘邵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捍碳,您是怎么看的前绍天?   徐留平闺唬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爽,从长安的情况来看冈阀闲,我们认为哪个方式都挺好的睦乡信,现在是合作型的伪,是你可以自己干穷篓,也可以合作干贯闲,也可以自己加合作干县,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔚扯。   凤凰汽车裳:我们打比喻卿膊,37度是正常的温度垂祥还,您觉得新能源行业览,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宪哆刨,您觉得温度是多少钮逞届?   徐留平侈祈田:您觉得高了低了筹?   凤凰汽车酿咖:之前有人认为这是疯狂的阶段腥。   徐留平坟龋:我对一个产业的衡量依据是巫黎,在目前这种全球的经济运营模式下轨煽,凡是有金矿的地方损拨眉,都会有若干的人去挖掘它谦,目前我觉得新能源就属于这个阶段腾旁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廊定,应该更加得进入晌,因为从目前的情况来看愁嗡拴,汽车产品当中暗,一个很重要的领域就是电池鳞块,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伐翔咳,没有这种资本墒庆纶、技术骸凹狠、人员的这种投入烦侣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掀较轿。   凤凰汽车土:那就是说您觉得温度还不够吗茄衫?   徐留平苯武:我觉得还可以碳澄,但是我不太同意的就是产能新,如果说你的产品技术不太优秀倘街棠,你建那么多产能就是有点糊涂菲驹。   凤凰汽车端:很多其实可以通过改造现有的产能告,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缆嵌,从这个角度来讲潍郡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况底纹?   徐留平摔楞:从整车厂的角度我们希望成本低一点论玖,选择利益大的迫痹簇。   凤凰汽车频堪:所以您不担心过剩吗素僳沤?   徐留平桃塑:我不太担心这个问题狠,我觉得电池还处于不确定的阶段懈琶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篓彤惋。   凤凰汽车说冲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缆啃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顺,不管是设计师还是CEO等等舱珊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峦说挫?当然那些设计师很多是主管的拦臣,老外有管经营的有管品牌忌垮衫,主要还是在设计和技术的领域斡靠仑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姜嚏腺?第二个是国有体制的问题对撂堤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响县,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矛瓢坍,也在高薪吸引高管人才锣澳,您是如何留住我们的人才稀痰噬,关于体制之上等秸别、体制制约的问题休,我们怎么解决拢疙?   徐留平抖拔犬:现在是全球化时代邵巾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杏狄奠,我们最早的时候是四无领棉,没钱北诧辟、没人娘护嚎、没能力隶遂密、没地位接碗甘,到现阶段来讲陈挥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踩,这都是一种非常正常的行为梯狈翠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擅侵,如果对中国的消费者不能够带动咀吞,那肯定不行糜,我觉得这是一个掸,无论你是洋务运动还是什么运动菜,核心是对消费者要动起来姑谩酥,这是一个秦伪肌。   第二个关于体制的话题坤咖低,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勾阶,这个方面我觉得不能讳言纪。目前来看郊猜,对长安不是特别明显炽,因为长安是属于南方集团旗下子公司径秦,从南方集团来说篡,在这个领域当中挡便,也在他的职权范围之内做了一些调整蝗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糙爸豌。   凤凰汽车尼宠:如何看待这个机制观?   徐留平摹男:从国家层面来说韭皇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骋。   凤凰汽车覆:你们审批会很困难是吗摊?   徐留平深罚请:我觉得会快馆鲁,另外一个我觉得汽车集团聊母呈,也许给你量化很多股份疆疏,但是最后你没有创造价值腐稠,给你1股贝祁地,1×0的时候不还是0吗堕剔极?汽车的成长输础、成熟或者盈利是一个艰难的过程靠。 凤凰汽车欺:十三五计划像长安汽车整体的销量雀貌、利润和研发能力以及目标有没有碧泞烫?   徐留平跺:非常有款,我们愿景2025秦愤少,我们做10年的规划欠幻镣,在这个当中我们相对来说做得比较保守刺厕煤,为什么说保守呢残侮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谩酷涉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辜。   凤凰汽车阜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帘鸽土,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罗?   徐留平岔腿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娩,在技术和平台方面都在加强合作控,至于说未来它要怎么样脯耐,我现在还不太好评价这件事厕窖。   凤凰汽车沛:徐总问一下国际市场的战略矩熄柬,我知道去年车展的时候另懒,长安说往海外拓展的重点是伊朗喀傻、印度臼、俄罗斯这样新兴市郴取,有明显增长潜力的市陈氤坛А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烧奶,比如在墨西哥擞喇,对长安而言孟,自主研发这么好嚷,又长期和国外品牌进行合作松欢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呕勿、欧洲的市嘲缒汀?   徐留平疼:在我们十年规划中就有婪,去年讲的时候就是当下正在做的内容俄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卤阂储,就是要稳扎稳打炯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笨,因为一支队伍最重要的是信心劣丢。   凤凰汽车凡墟:国内很多品牌都盯住印度这个市诚弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争惊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撬?优势在哪儿船几?   徐留平疆:对于海外市场我的理解是要扎下根去话,不是简单地把你的产品卖出去较动伸,是你能够充分地利用本地的资源毒,包括人力资源和其他的技术能力氦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拱澳澎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的功,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长染,促进本地人的水平的提高射十镁,那么同时在这个过程当中链潮,把公司的产品技术涵盖进去逼嚼扁,我觉得这样才能走得远蝎问。   凤凰汽车率:长安最近一套体系出来了墟,有没有可能往更高的一段发展锰迪叙?   徐留平潘妊:从长安来讲干邦递,我们目前的战略看妮八,是把生命动感智色双旋八个字做到极致珊崩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品额,这是我们能够奉献消费者更多的东西吗疆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甲餐稀,但最终要落实到产品上炽死瞳,产品是一个载体让消费者感知它知道它毯潘,未来娠氨稀,长安汽车会加快产品推进的速度末瘁蹲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莆霉桔。   凤凰汽车醒:欧尚也在这里面吗丛涂?   徐留平僻梢:欧尚不在炮。   凤凰汽车栋:东风已经有PSA很多股份捶蜜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灰陋?   徐留平项我:目前我没有听到有任何影响害晃,在实际工作中我们也没有感觉到赫辞。   凤凰汽车尽:理念发布会徐总是骑着马出来的括苇,当时媒体圈特别关注轨,都刷爆了朋友圈匈,虽然我不在现撑唷,我不知道有没有特别的意义傅浇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动但,当时的考虑是什么女浇踌?   徐留平盯:两个考虑甸士,一个是我把马和车作为比较侠汕湿,你要说一件事软怜,一大堆结构化的语言没有必要呸牵,我觉得既然是长安汽车测税,我们叫做生命动感巳、智色双旋鞍羞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扛叛,如果不这样做也没法让人尖叫眯咆且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日般,上海车展首日铅甲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈啪话啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沮舒菠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台番汞,12年增长了120倍开监官。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垂道统,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钳。   受访人篓储:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腔。以下为问答实录傻萍:   凤凰汽车抛幌奉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌危?   雷德?比格兰德愤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗物,这款车在中国市场的反响非彻瑁好纽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA电革编,同时拥有强大的引擎拷,提供强劲的动力与性能片,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豢呕。所以傅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凛。   凤凰汽车慌埂: 在没有设立经销商的地区突勉惦,玛莎拉蒂如何抓住市车獾椤?   雷德?比格兰德取: 我们首先还是会增加销售网络舰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抽忻,计划在今年年底扩展到75个花省澎。   我们还在天猫开设了旗舰店千集,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞧猫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珊颁,大部分来自没有授权经销商的地区聘诉董。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逼,鉴赏力越来越高哺。针对这些人群捎钩碴,我们还组织很多不同的客户体验活动红,如海外试驾辖凸,以及互联网方面的创新捍屋,如网络平台的直播口酶。此外下雾,我们也有不同的金融政策缄成,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呐幢僧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阀。   凤凰汽车秃掀馆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毒丰路,给汽车销售渠道带来一些变化塘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惊?   雷德?比格兰德虾坏袱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耽梁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厦标赂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娇,而是要提供独特的生活方式体验荣举砍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癌救入,不止在中国盒,在全球市场都是这样裴。2016年郝堪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滥,这个主要还是产品优势带来的鞋安倾。新的政策出台以后迸难,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卢,不过最终的销售成绩还是由产品决定吵甸。   关于新的法规少,我们现在也正在研究当中戌斜榔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定季锑蛇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渤驰。此外蛔,我们在中国有非橙焕辏好的经销商关系讳甜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关编栏。我们开设的天猫旗舰店覆奴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啥:客户在天猫下定单怜困香,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务广瘦。所以沁描躲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系典退。   我们的很多客户最在意的并不是价格喉患,而是优质的服务与体验挫送,这正是玛莎拉蒂的优势所在簿。   凤凰汽车干胖速: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臼强,有没有什么新的产品推广险怜吵?   雷德?比格兰德荆: 关于新产品魄手寝,现在还不是宣布的时候添当,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翁咐,等到新产品发布时我们再提供更多信息赡庭。   凤凰汽车胺: 作为中国消费者熟悉的豪华车泰垄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂尺校,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泼唉。对于玛莎拉蒂来说告,未来在中国市场的前景怎么看獭剧烯?理由是什么净相?   雷德?比格兰德郡贩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慰,5年前项东摹,我们在全球的销量大概是6,500台滔厦,而2016年达到了42,100台掇弛亢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平南法,所以我们的增长一直是持续的霞瘫哦。也因此缄接淌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谷晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轻芳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验署剃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踞讣修,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘟赏,这就是玛莎拉蒂的优势淀卡。所以僧扁变,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虱赦危。   另外猎螺庙,玛莎拉蒂的车主非常年轻韭,尤其是在中国市嘲蕖,车主的平均年龄只有30多岁赡,他们追求具有独特风格与气质的产品颠,来表达自己的个性与品味合蠢。   凤凰汽车睫糯: 现在汽车技术日新月异炼按,尤其是新能源日弄、共享平母耍、智能驾驶方面凰节校,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划了壕差?   雷德?比格兰德匙: 在新技术方面娘娇勃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绒筹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统局阔履。我们并不追求生产最快的汽车铃谭,而是要提供包括技术裸俩嘘、性能辈效径、动力苍瓢、驾驶体验等方面在内的最佳组合被式忙。   针对自动驾驶淋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拳倒蒙,帮助驾驶员减轻疲劳豢,降低操作难度热皇姜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镀,包括独特的声浪背、澎湃的性能方,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庇屉,这是玛莎拉蒂所追求的黔洪。   关于未来对新技术的规划慕铝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菊熄雄,比如减少温室气体排放琶泥,这一方面玛莎拉蒂也不例外喀琶被。此外酸唬藉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抗委唱,如苹果CarPlay和Android Auto匡草,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术何韶摄。   凤凰汽车恃税呈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化规,怎么适应谢委?   雷德?比格兰德款呵: 针对年轻人群链摩蝗,我们采用的方式不是改变自己聪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应派烦。比如在中国袱,车主平均年龄非常年轻弟对,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唯唉驶,便是一位年轻的中国女性敖蚊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闲忿纷,包括法拉利生产的强劲发动机绥配、独特的引擎咆哮声惶、奢华优雅的外观与内饰囤肛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裂苗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势休,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫颅磋。   凤凰汽车凑燃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怪镰丢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级攘衬,有没有针对用户画像做调整疾?刚才强调坚守自己的DNA和理念文杭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试誊泰嗜?   雷德?比格兰德吼缮: 在中国避呜,我们不断渗透到三四线城市书拒,但是目的是一致的投椿,就是要吸引更多年轻客户骏票。但不管在中国乃至全球的哪个城市邢磺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娘、激动人心的声浪滩电摹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锚铣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邻骋。   在设计经销商的时候睡,玛莎拉蒂也不是随意为之铂讼,而是按照需求进行规划遣辽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兴墟女,首发售罄的100辆SUV中计,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区理茨。因此攻熔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浚骡迹。同时碌落,购买一辆汽车也不像其他简单的商品料,客户需要一整套的优质服务艾必兽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置考旧乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笨程,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朴啸纤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彪。   提问箱县:您的新角色到底是什么样的蹋差?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卢蛊盗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皆烙膛?   Alfonso Albaisa朝署:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锨瓢响,跟所有的设计相关的工作陵,都是由我负责郴。之前我100%的时间放在英菲尼迪莱势,现在会分30%的时间来彤梆憨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酸。现在大家看到的一些车型秋,可能是一些原来的车型忍描副,我们现在的工作干四境,也是快马加鞭贯五距,希望能不断的改进谱、提升现有的设计涧创某。   提问畴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犬狮菜?如何看待他推动品牌前进时的作用阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仟讳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茧首残,我们会共同合作唬享,不断进行我们设计的演化购唬七。其实我到7月份才会正式上任臼,我现在猜测或确定未来的设计理念估,还有点为时过早词冠饯。   我们知道稠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臼歧、非常大胆前卫的滑胖鼻,我们的这种设计是一个不断演进的过程噬撼碧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改量苍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计处季。   卡里姆跟我有很多类似的地方抡。比如粉掀,我们都是艺术家出身晦,非常喜欢设计寡倍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞轰,并将其以各种形式发挥出来砍取。   提问送妈罕:我有两个产品方面的问题翰底。首先玛,这个概念车非常漂亮斡圃,它背后的设计灵感有哪些羔荒赦?   Alfonso Albaisa隙:秉承“冲突美学”设计精髓舅希岗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒋敦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氮。基本上就像艺术一样背胖,包括缝针协肝、包裹感怜沸菩,还有使用的木质舅,都是非巢成穑好的手工工艺愁。这是一种感性和理性的结合道熊豁,还有一些肌肉感极强的车身线条熔。   提问黄:这款车未来的定位菇谷前、消费人群是怎样的迪邪?   Alfonso Albaisa施:一般都是比较年轻的家庭娄,想要非程妇伲宽敞烘腺集、具有运动风格的车型铺屡拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷戚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糕距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哀捌童,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容航付。   在发展新常态下郊,消费动力开始向下线市场转移匙社撤。同时固臂姓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级富。由此靛读,县域市场成为新时代的“金砖市场”撬寞雷。而对于汽车行业变,消费升级利好之外刃容盖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衡培。如何撬动县域这一重要市乘缦?   胡绪雷表示亨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局放捐,帮助县域出租车进行升级改革参错享。县域交通的数据化搓、智能化发展竭,有助于未来网约车的下沉渗透糖镐。县城消费能力相对较低倾,在出租车领域引进大数据之后存版,未来再进一步升级到网约车很目蟹。   据胡绪雷透露砰,首汽将在县域布局三块业务案宏:长租车仍氓、网约车(出租车)赊、分时租赁腔郎。分时租赁是纯新能源车灭,未来分时租赁或是对公务用车的补充肃,它是纯电动虚吓请,不用长时间租父何棚,可以通过APP来完成魏烫琉。目前绷品填,在北京有1000多辆车啥,150多个点位蜗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谎厕,对公务车改革会有一些帮助尾呢。   胡绪雷认为达良,网约车行为是偏汽车前市场的角色懦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒋沧。第二拎,在居民习惯了这种消费行为之后型九骂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋矫碍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搅捷膝。   当日绕,首汽约车作为新生力量档,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弯弗介,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”很皖饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北涩梆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍厕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛槽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锑掣护,渠道下沉要根据市场来判断撇默拈,服务要根据需求一直不断地跟进募。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弓腊,比如说对经济的支撑未,对政策的拉动摹可扭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用繁。近几年突射玻,一汽吉林产品在县域销量比较高佃茂,对县域市场的期待也非常高仆。从目前产品结构来看博瞥架,产品消费比重70%在县域碾夕乏,30%在一盘、二鼓捕卵、三线市场爽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘦城,外观敲艾、配置臂、价值都迎合了县域市场的需求笆惕。   从流通环节上来看颈肚七,县域市场做的非嘲呋荩好锣,没有什么瓶颈因素硷八。一汽吉林也努力在渠道建设疵仍、服务跟进等方面做成长和改善涂潞夏。同时宋长欣也提出了一个想法缄壬鞘,“县域对自主品牌在公务车董、公务员购车方面是否有政策倾斜乓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缅,这是我们车企的想法伐惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猾,要根据市场来判断闻。目前睫,县域之间的差距非常大亩,包括现在推行的3G服务快,在那些无法设定固定站点的地方师,推出了3G巡航服务匙。服务是永无止境的工作僳酮卡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歉密佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟伙搏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忱,新能源汽车推广比较看好北慨鹊欢、上凑逃噬、广限行焦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钠草。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秦睦瀑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勃来问。尽管都看好电动汽车的发展趋势喘侗,但做好市场并不是一件易事颇。   目前比较看好两个市扯未臁,一个是北瓶凄屏、上倒劝任、广限行锌姆莲、限购市乘呓搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢Ф,这个市场的发展速度很快瞎吨。例如河南首、山东结瞧炕、西北区域领喘,大量没有牌照的低速电动车掣稼冀,在政策方面仍处于灰色地带酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忍,在国家和地方补贴的支持下伍详,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绒炔,在农村市场检楞酥、县乡市场得到了非称玻好的认可朝返。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垮婚灯,县城市场的消费者的房屋空间大骆檄洼,有充足的空间停发车辆抄,拥有较好的充电便利性汞靛碗。其次行驶距离不长墓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔽参枚。另外挂吭秋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善,因为小车型成本低科捍。   赵智刚表示袭煽巧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展详突。河南地区绒波,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粪,在替代当的出租车撵镁撑、公务车方面取得了不错的效果败。同时筷,也在积极跟海南政府合作极写朔,投放了一部分公共用车屯醒邵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萝,比如是文昌沸、万宁悸、琼海等县级市奢惦矢,未来将在海南全面推进腿刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段宏奴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舱锰弟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扁杀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摆。会上切踏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腑斯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘁,是参与全球竞争煌仇酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湿。”   在当日的论坛上落椽,郑刚发表主题演讲藉。在他看来啤膳,打造世界级新能源汽车的品牌哩,最核心的是独特性下钢华、差异性捞垢轻,是比较节能优势奢,浮出水面的是视觉破激、是LOGO新、是VI秀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毋,其中成本优势是最重要的组成部分苛。   早在110年前剩辟冬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逆:蒸汽驱动车茂稗骨、电驱动车和燃油驱动车秀。然而秸,在后来发展中安,电动车败给了汽油车惜扯。这是什么原因造成的诚市?郑刚提出是成本造就了新技术的普及按。亨利·福特发明了流水线生产竟畔队,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候病身熬,成本大幅度地下降撇盼炮,售价拉低到850美金散年,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车槽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怒就。100多年的历史多次证明了这一点劲。” 郑刚说豹搭。   在反思自身发展时玻宠毖,郑刚透露错,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量石喝还,规模在迅速的增长记到酶,但很遗憾并没有带来显著的娩稳、大幅度的成本的降低腔籍田。   为此完,郑刚提出据,在推广和普及新能源汽车的同时慰,光靠技术进步还远远不够逻通晦,更加要注重饯、培育成本领先的优势森。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙替,是参与全球竞争某酵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提投哭漏。   他建议裁篡跺,对新能源汽车未来的产业政策幻、行业标准如咀萝、行业监管等家每蹄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窟吃暮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铰娘哭,这样才能培育出行业的龙头企业夯锈。   如何通过提高规模葛、优化设计玩开、优化政策和制度创新停?郑刚说扫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懒味缚、交易成本和政策成本鞠律,来打造企业的综合成本能力和优势琴赌度,从而提高中国企业的全球比较竞争优势工崎豁。这还需要企业和政府共同携手龄摔坛,不忘初心绣封,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗅仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:韩大为" "  魏建军多次提到男蟹,我们的确有很多故事跨淌啪,但是他们没有写得很好梯康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岁铝?魏建军直言不讳地说成芳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泥。   囤地赚翻皇、离开保定怀介酮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来室浇,且莫名其妙陇,或者无中生有的传言所困扰奋颗拢,最好的纾解方法是什么逛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车事。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攫稀妒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捶袖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盾琉培,魏建军顶脓第、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碍粮晌,与部分汽车媒体交流膏。以一身轻便的牛仔装""示人""揉溜,魏建军笑着说矢,是在同事的建议下才穿出来的霸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舵舜,魏建军坦言歉,的确压力很大常,也很难受弦坛,“有时甚至想哭”绣鲸。他说姓凹,我本人就是保定人桂赦湃,能不希望自己的家乡更好么熊杆?当然救炽田,我们只有把自己的产品做得更好履擞。    诚如魏建军所言教涧雇,近期遁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泞阑枪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挟搅秘,来自媒体的反馈好评如潮羌。有作者甚至设问僳阶歧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后女,否则也怕媒体老师太忙”金沛藕,长城汽车一位公关人士插话道鲜缆乔。    10日下午的WEY首度试乘试驾仑怖描,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怒卸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彻,有同行在现场就说艰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钾横寿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乐册,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孟报涛。    动力配置上蒂妨脖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惫枷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韧,最大功率达172千瓦钎疗铺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伯脓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拿茶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伟型竣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚀,VV7s几乎没有发飘的感觉副捅册,而车内噪音也得到较好的抑制橙了酣。“我们在整车NVH方面做了很大努力譬,也取得了一定的平衡”丧,魏建军说坏喀驴。   VV7S    在交流中欧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乳烽磷,大谈皮霓省、特谈所谓“轻奢”吓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞘丹观,咬住“聚焦”二字不松口确驴。而是多次征询媒体试车时的感受碉稻雾,并逐一分析募陌、解答媒体所发现的问题峭廖笛。整个交流过程澳方,他都态度诚恳甫裁,即使是谈到一些尖锐的问题帕,也并不辩解滩视纺。他甚至非常谦逊地自问自答篮孪祈,人为什么会失败蕉疾剧?尤其是一些有着巨大成功的人喘搏。因为以往的成功色碌联,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎蓬焦,就很容易让自己失败饥拴伯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吴麓摩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车签,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钩。他认为睡,好的产品本身就是故事方诉,而WEY就是要做最好的产品飞登们。此次洞肚硕,魏建军多次提到脸,我们的确有很多故事要讲动寄,但是他们没有写得很好撩雌爽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的态舵尖,所以孪敢,我在让他们重写舌嘘抄。魏建军笑着说涸爸,把一桌人也给逗乐了范墨荤。    在媒体谈到其他竞品时广渺,魏建军都给与很高的评价眠替持。不过最终还是认为自家的产品笨痕秋:底盘更扎实耻份,操控性更好恢绅惰,“因为我自己就好‘玩儿车’”水阀膝,所以对他们(研发人员)的要求也更高悸韭。   VV7S    据悉抽温,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乘遂,预计售价在15万-20万元区间帅蔷匡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捻,他思考了一下才说强公,它的配置太丰富了巩,在相同的价位空间钡,“肯定没有比它更多烙墓蓝、更好的”敞辅痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侵?魏建军更是直言不讳地说拇靛尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铺锹哎,一位来自上海的资深试驾教官说劣拇篮,之前很少接触自主品牌汽车天,这次也是第一次来到保定媒,第一次来到长城蓄膝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料口炮脓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虐魏病,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蕊泄。期间悼,有一位同行说号亨刊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贰?或许这才是魏建军的真正用意吧僚没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎恒哎:李芳" "   陆逸表示滩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犯,因为正处于发展的爬坡期漓戳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹿甸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伐幌掠,而且要深度国产化己。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涡堤司,雷新透露阂俺,上海车展期间光署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涉尚睛,陆逸明确表示层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烂碗,因为正处于发展的爬坡期涉辩枫。关于国产化的工作乌础炯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略困恕,未来将坚持不懈的进行国产化工作堆蠢蚂,而且要深度国产化涂颗。    日前儡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典材。活动后撂速,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访千,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚼计陪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆持蜂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骇撑,超过23万辆糙傅乔。今年第一季度疵菏绢,英菲尼迪在华销量破万辆墙郸,同比增长4%磋酗挞,而其全球累计销量达到67367辆靖,同比增幅为18%钱。无论是在英菲尼迪全球体系中獭费缺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变喉督,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色小乒芯。在不少业内人士看来彼,从去年4月以来项馈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拭莲。    对此配担,陆逸强调乏完,目前英菲尼迪的销量很正常芬乱搂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梆谦么,东风英菲尼迪合资企业成立才两年静莆,还处在爬坡期脆亭草。他还说陀悸,所有的汽车品牌进入中国后牛恫态,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加七、运作能力提升及投资力度加强丛,会迎来一到两个爆发期琴。    事实上填,从2014年开始漆涩现,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后齿匙睹,就迎来一个销量增长的“爆发期”唬温熄:2014年焙梅票,英菲尼迪在华销量超过3万辆建荡人,同比大幅增长75.6%脓梗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年革憾党,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胁,同比增长33.8%劫。    不过书凸驶,步入2016年膏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凉前。当年4月初硼百,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在需,刚好满一年撅。在过去的一年里寐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳖禄房。陆逸坦言镜倦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邵宦,以便更好地认清我们是谁硕,我们的未来在哪里抛,我们应该做什么饰尝墒。”    在陆逸看来示裴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌家,今年是进入中国的第十年捐。所以作为一个年轻的品牌脚墟秃,这本身就是一件很有挑战的事情桓敦怕。他还表示持,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累珊膏静,是更聚焦的一种进化剩绞。因为市场环境在变化钾傲,消费者的需求在变化钉韭客,我们也要根据变化不断的调整箍、创新郴、挑战自我旦侗。”他说抹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喊下纲,就提出了‘挑战者’品牌战略通。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糯队齿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甘梢犬,品牌口号必须得落地俄岔寇。”陆逸表示钢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发比唾,聚焦目标客户群悉苇,让产品与目标消费人群建立联接论、产生共鸣踩鲤募。    陆逸对中国经济网记者表示臀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁淡,而且要深度国产化瓜。”他说星串,中国是全球最大的汽车市尘А,同时也是很特殊的汽车市忱们摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忍,就要真正的了解客户慨灰沛,扎根于客户蛾古、扎根于市晨俊,这就必须深度国产化动。据雷新透露跋颓介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凯绅。    但是递韶,从2014年底国产以来片漓,英菲尼迪只推出了两款国产车型椒祷酱:Q50L和QX50摩徽不。对此蒙龄睹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菠午歼。陆逸表示肮肛讨,“关于产品线布局的问题涟,英菲尼迪有一个长线的规划剿蕉。”    陆逸介绍说烧凉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伶,规划内容包含平台规划譬糯狼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塘承。他还说丧缔锤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斥堑,我们的目标是通过完整的产品规划盼尸歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品通稼。”    谈及国产化在今年的推进程度疟乌绊,陆逸表示谜禄哦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬蒋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘉惟啪。”雷新进一步透露类系,上海车展期间辑贝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穆深腻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓮酗库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年可柒,通过销售Urus航答胶,兰博基尼总体销售量会翻一番慌襄先,突破7000辆大关窟芭。    在更遥远的将来崔狈,很难说会不会有纯粹的电动车沥。这是因为蓄电池非常重箱能,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承门隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌派稻。自大众集团和奥迪公司接手后废庙灭,兰博基尼得到积极能疙斗、稳健的发展灵。日前纳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娇垄拭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沫甩,商务部主管Federico Foschini钮懦局。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晾:并入奥迪公司之后豢牧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邦弯恕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瑞牵?    答蓖诞颈:2016年侠们,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啃。奥迪公司和大众集团接管之后爱,对兰博基尼进行了很多投资瓢伴沦,让公司发生了非常大的变化擦。此外飞慈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品表。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抨绍,如果没有这些投资关斥梅,就完全没办法实现这个计划颊缝。所以煽活,兰博基尼公司从中受益良多筐楞箱。可以说擞小,如果没有被接管偷嚷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坡其嚼。    问幻惋社:在您的介绍中浑蛙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高良隘徒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艰虽寝?Urus投产以后桂抚,重点会不会向中国市场倾斜崎徐己?    答漓缉汇:目前别碑吞,兰博基尼公司只有两个车型系列偿府氛:一个是搭载12缸发动机的Aventador帽短,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凄皆片。因为各种原因浮颂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倪旱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势世委。2016年秒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫁携括,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杠朝丹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缕光酒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朴脱。2016年存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昆炔。新产品会在2018年投放慷碱,到2019年筹颁,通过销售Urus林粉乃,兰博基尼总体销售量会翻一番苟撑囤,突破7000辆大关疵。在中国市场上挎汞,SUV是非常重要的产品摔嘛悲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躬芯怂。    我想强调的是价沧,在中国超跑车市澄行展堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勉葱视。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铺韦,Huracán大概在300万到350万人民币旁黔凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵陛安。    问诚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狮隧税?    答慌另:目前嫁,兰博基尼在中国有15个经销商箔剂降。到2020年粟,我们希望经销商数量能增加到20到25个萝妮。当然活酬,通过Urus的投放呜凤,在华销售量会增加锭土啼,服务涵盖的区域也要明显的扩大梯修沮。    问处谰:如您所说殿,兰博基尼在中国有15个营销网点识季,去年销售了151辆(车)炮读挺。我们简单的推算一下艘冈,平均一个营销网点一年卖10辆车钡镶骗。那么型瞪宪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泵瞎?在新的超豪华SUV到来之前艇,是否有改善他们运营能力的要求呢龋昧灵?    答副脆:是的乒坪丘,会明显提高经销商的运营能力屯,新Urus也会变成一个破局者素裙孰。虽然现状如您推算瓮巷呸,但是在Urus投放之后成,大概2019年或2020年头,经销商的数量会增长烫兼拎,同时每年的销售量可能会提高到30辆素克驰,整个业务会明显的扩大械外,售后服务也会明显提高外评塘。而且由于SUV使用的频率比较高酬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谓糯晚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抚乏。    问葡孪股:兰博基尼车型比较少赁涛,所以每一款新推出的产品都极度重要卵。现在的汽车行业发生了一些改变浇咸,比如智能化罐拓究、电动化鹅烯酚。那么扳揣,兰博基尼在研发产品时鲤舒通,会不会受到这种趋势的影响谰?    答茨遂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倾按频。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔬,更多的是代表了一种感情拭铝懦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador经,采用V12的自然吸气发动机肖侥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钞拴匪。    这是兰博基尼最核心的销售主张科侧。未来胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茬爆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哆,甚至会超过前款车型赌拖。而出台Urus产品时则会有一些变化不磊,它将采用涡轮增压V8发动机塑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酶乾龚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型为恢。但是亨瓷,不管从产品定位卉,还是感情诉求方面来说赐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伤。在更遥远的将来吧,很难说会不会有纯粹的电动车锭胺。这是因为蓄电池非常重化,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澄鳞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膏,可能未来技术上会实现新的进步雀,那时我们也得重新考虑这个问题经不。    前些天太荤颇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚕帮响。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第,其V10的发动机再一次提高了功率椿闹。当然囤墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刻唤。通过技术创新以及功率的提升膝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辟催朝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栋嫩捶。在预销售的阶段饶桔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲜徊李。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凤,能够击中客户的心理需求锤扛秀。    被访人下:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腿揪鹅。1998年到2007年胯荒皑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腿,负责兰博基尼产品工作;2015年踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醇订,负责销售及市场营销揉梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示方慧拔,中国是世界产氢大国卢挤,制氢设备陋苏、储输设备茹、制造技术等条件不错腥耐奉,具备发展氢能的基础嗽氏丸。从环辈ぃ和能效等方面考虑倾脚环,中国应进一步推动氢能源产业的发展骆。    周奕丰谈到禄埃,中国目前主要依赖化石能源就妙许,对环境污染严重瓷懊谈。氢能源因来源广泛孝、燃烧热值高厕辱、清洁无污染和适用范围广等优点督,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弓獭烩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侵,目前看遣檀,中国氢能利用的研究相对碎片化问辟,与国际先进技术相比还有差距煞竣萎,没有形成产业化塘、规模化发展裂富欢。中国应迎头赶上链杜磊,卡位世界前沿封玩。    他还提到嫉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骋疚,提出实现大规模还、低成本氢气的制取薄翅、存储蛾低、运输弗、应用一体化的战略目标差。这非常重要晤,未来需要各方协力涉悸壁,加大投入痘究尸,推动相关产业进一步发展鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尸船封。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔚苔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措被绒死。    他谈到送型筛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伟刻剐,各方需要引导资金更好地支持实体经济乐竭,促进金融资本流向实业裸飘,真正促进经济稳步发展另号嗓,夯实经济发展基础比。这既是稳增长辖德诲、调结构的需要募,也是抑泡沫现、防风险的举措嚎计,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动号,推动“中国制造”向“中国智造”迈进是禄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杠哄。    周奕丰最后介绍丹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下确瓣,也在不断创新突破莽疲,寻求产业升级认贡泪。公司主动发挥自身产业链司糖、区域及成本优势爸封,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郡财。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澜酪坍、旅游景区卵拦纬、汽车营宿地凸欠、农家乐栏探、家庭菜园等不断扩展外滔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拨,以多种方式在国内推广土壤修复戳科,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场开粪输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉财:李芳" "   国外媒体报道锹赣偷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堑差,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆体茄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厩。 李彦宏    李彦宏表示痘熟昏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驶。尽管有一些技术问题需要克服肉鳖廉,但它仍然有望达到目标痊璃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绢扭滦,前微软AI专家陆奇任首席运营官静,负责大量投资的自驾车业务部门暖掂填。 百度自驾车    李彦宏表示颊帕梆,我们很可能与传统汽车制造商合作媳,而不是孤军奋战昂礁杏,目前还没有制定出这项技术的商业计划遍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雾。我们将竭尽全力实现这一目标架,收入和利润是其次的考虑薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠荆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煤扛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奸就财。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暴皋俺,共享经济还将怎样改变生活匣呻譬?   三年前悔侠秦,基于对共享经济的热忱谦,清华学霸张丙军创立PP租车灌栖,开启了汽车共享事业;三年后放,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户递,成为汽车共享领域的领头羊残鹿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀超,3月7日停尽,张丙军开启了共享有车生活的新征程拭燃等。   3月7日哭,在几百万用户的共同关注下灸秆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台些铅鞋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盼匆,也是张丙军重新定义有车生活焙鸵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘸惫。   从PP1.0到PP2.0时代侍护,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记良冯、一个符号或一个名称那么简单亥横铰,它是企业创造持续价值的支撑逼瓶诞。若没有十足的理由筏德,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屡憨丘。将PP租车更名为START巍,是源于怎样的考虑凯然?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解法。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姑处,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹿。   “三年前攻鼎猜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扣胺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓦胆量。由于便宜便利吩蓝堪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庐青谜。”这个阶段惰潞,他称之为PP1.0时代科道纺。   经过三年的发展姆局京,PP租车推崇拥有而不占有欢跺、盘活社会闲置资源的共享方式兽痘,逐渐建立起以车为媒介席,重新定义有车生活的2.0时代掣胆。“START不是买车梆仟,不是租车跨掏,是共享有车激陕。这是年轻的人群钠城什、爱车的人群系,最向往雄绷丝、最有潮流的有车生活方式搭板饶。”张丙军说佛谅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仕线厦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冬播棱。同时诗痹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户划殴感,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唉藐,让每一个用户体验到最真实册、丰富瑞染础、有趣的共享有车生活贩惕快。”   START代表着新品类掣顷、更丰富的选择细嘛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粉票,相较于神州租车徽、滴滴租车等传统租车公司曹肮工,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氛?   张丙军认为休米价,START的核心竞争力主要体现在三个方面熄棋。   其一享蛋,PP从1.0进入2.0时代操备灵,新品牌START更具有张力篡鲍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骄,START重新定义了有车生活贤盘桂,开启了全新的“共享有车品类健。”   其二袜肖埔,为实现共享有车的多样化选择岛榷结,除常见的家用轿车外汗,START将主推个性化的用车体验便汤松。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坏,如保时捷911扦将艰、特斯拉豹沙僳、大黄蜂第鹃、牧马人等等匪惧。此外辜恋,用户无需承担高额买车款和养车成本埔撩,性价比更高困。   其三懊店,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羚,以及更完善的用户信用等级扦蛙洽。这也是平台长期价值实现的核心华帆。” 张丙军介绍豌,START共享有车生活平台为使车主放心共享枪阮,平台推出了一亿元车主保障金皖,严格的交易信用体系蕉围,确保车主爱车无风险;对于车友需挺凑,START还与多家大型保险公司合作刻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愧,为用户提供更具信任的服务防绒拆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涎超,我们的目标是镶欣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侮梆伍。”按照张丙军的预测稻樊赁,中国自驾用车需求量巨大街吉,而现实矛盾是锯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椽拳刷,不允许每人买一辆车满足自驾需求融。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捻。   此外绅讲查,他认为愁,随着消费持续升级还,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茹蒲。“感受丰富车型带来的不同生活体验搪酮酸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向画繁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疼、丰富阜共欺、有趣的生活方式糙抗妻,让有车生活更加精彩委枷苯。”   张丙军表示廓俗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者好吞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验便庭。START漓伸痘,梦想才刚刚开始秤滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡嘲:李芳 版权作品贝腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权份论,严禁转载腐颗勉,违者将被追究法律责任嫉狼。 获取授权" "   今年全国两会上吗赫赏郴,董明珠在接受记者访问时说叉赴:“只要你敢想梯械膛,比如以前谁会想到人能上天秽,如果我们不去创造咸,人能上天吗擅才告?你不敢想燎蔷,你不敢去试验娟,你永远不可能做好腺。”    过去的2016劣纯,伴随董明珠的摆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胯切衔:格力全员加薪1000元搜崎妊、格力的员工房篓霸氰、以及格力的手机……对于这一切叙,董明珠并不过多在意建逼,她说瞄贿,自己最关心的还是“掌握核心科技”诞。在今年全国两会赋,作为人大代表弹,她再次提出了自己的董氏宣言墙献:确实这两年的发展巳,总书记提出的供给侧改革色低棚,我们就应该做供给侧改革的排头兵毛乏刻,因为做的是实业赔,能够掌握核心技术酥棱歇,制度也要跟上膏钉丰,真正给那些创新型的企业哀钱垫、有创新梦想的人一个环境诡涤。    对于国家雾练、社会溜围券、普通百姓的诉求愁谜道,董明珠是这样回应的目扮橡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郡,他真的不是仅仅是索热ァ,收获赶,比如说我们过去讲虏酥,这个企业了不起丝怖耽,再就业辜俊,反过来你要感恩这些员工梆,没有人来给你打工请肪捌,你凭什么去发展俺?所以我觉得要有一个感恩的心情吉堑。”    把感恩的心落到实处藤炯,就成了格力员工的2室1厅仙滩,于是铆,别人家的老板就这么出现了潞汉戌。 记者帆干伶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锑孙?    董明珠钩:对菊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椭镁暴。    记者萝:以后所有的员工都会2室1厅患?    董明珠度孝:对对对擂。    去年末佳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕⒖汀,但因股东大会投反对票而失败镀。随后僳,她以个人名义增持珠海银隆股份魔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业率徘,然而灭,到了今年软卢,新能源汽车面临两大不确定因素扛:电池然瑟、补贴“退坡”邓窗好。在董明珠这里当,似乎这些俨然不在话下温砷偏,董明珠说交,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟通拎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴煳椤,“不是因为退坡我不做讽蔬嘉,也不是因为给我钱多腔们眯,我去做贫,我认为是一个责任达仆,是对社会妹淌、对人类辆旗权,你都要去选择的一件事复齿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖储,董明珠很不以为然食楷媒,她认为五罢俩,这些都是炒作绩,并没有人真正说到自己手机产品的质量母,只要没有说到质量担瓤,那就不是否定缓搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试狸掸:李芳" "  近期峰涡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卡控。美国此次取消“双反”共酚,对中国轮胎产业无疑是一大利好挨膜省,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转单痉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艰噬。   全国人大代表浅吃廓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趟冒薪,在轮胎中使用RFID电子标签技术侨阿侮,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜗卯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赁,有利于消费者对产品品质加以甄别溪钨掣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撬,从而规范轮胎行业发展酣,促进行业的产能优化和转型升级瓢悸蛔。”袁仲雪说吕篇叼。   据了解凡锤辰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拾匣,全球多家组织及单位参与妥弧。轮胎用RFID电子标签的应用冒彭嗓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脸,将等级数据写入轮胎标签内部刨翰视,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淘,伴随轮胎终身使用镭及。同时我,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硷锋,使轮胎更智能炽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盗挟阜,能实时监测轮胎的温度柏屯、压力等数据椿冯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兼规拇,从而有效减少安全事故扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎梁凭:李芳" "全国人大代表酱惮涎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醇宋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尼长、环境协和发展的产业痢,由于行业标准尚未建立勿,使得整个产业发展处于十字路口取浮屋。全国人大代表榔、时风集团董事长刘义发建议刷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 太,全力推进供给侧结构性改革乘捍。    在刘义发看来部,四轮低速电动车是市场主导廓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稠艘浅。目前伪旦,工业和信息化部纤汞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凉哩。该标准的制定陕袜,对规范四轮低速电动车行业发展纱肪烫,使三课、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枚,直接实现电动化囤、节能皆、环保安全出行具有特别重要的意义寸狡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捕,又适应市场需求挟哭,刘义发给出四点建议荣等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轻椒、标准制定应充分听取行业的意见垫叛,响应群众的呼声怪诚贸。制定标准应尊重市场规律荆,规范妥、引导产业发展淀,而不是简单的限制蔫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绘。    二抒郸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焕。四轮低速电动车安全诧、环保拧辛、经济潞黎、舒适浓令,是摩托车瓦搪、电动自行车帮、自行车等升级产品八,特点与与高速电动乘用车不同九。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铜敢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哆物芜。    三错坛姑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导其、政府引导的办法伶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点美粉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池士恃,如采用锂电池政府给予一定补贴狼仟。    四叛乔施、在制定产品标准的同时次娄具,制定企业准入管理和注册登记泞、道路交通管理的配套法规何勒默。产品标准只是为行业规范管理提供依据玖瑞枫,而实现规范管理是一个系统工程玛。政府应加快制定企业准入洽慑、车辆注册登记零量桃、道路运行管理的配套法规厘垦唤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陶,方便企业让利于民使蔬,减轻企业和用户的负担腹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舍嗓、加快供给侧结构性改革的产品奢,又是一个节能环保的产业拖释惩,引导得当可以大有作为纶上攀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法得失。”刘义发建议挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   近几个月来股,共享单车火遍了北京城苇寇木。6日共韩四,全国人大代表冉丧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笺,今年上半年火,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”么墙。    徐和谊说蓖贾隧,伴随着公车改革掇魂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凌痉。“很多公务员手机上有软件冕,一刷就能用车摧顽倪。”他说博孔损,今年恰死列,北汽计划将新能源车推广至更多的公众床。上半年斑爬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歉斥。    据徐和谊介绍晃口搞,未来投入的汽车数量将根据市场而定步,租用的价格将有竞争力箱稼。产品的外观将非常“吸引眼球”憾昆脸,为两座式纯电动共享汽车葛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍泊帅,适合分时租赁和共享市场需求捕头,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别施蹭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辖冉,在手机上可以查询哪里有车竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抖氦络,目前大家用车起点和终点不同被探痢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摊。”徐和谊说犁吼,目前邪妮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节系,包括立交桥下渡念、公共停车场穿棠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吝坦。目前边远的地方停车资源丰富牵故读,但是用车的消费者较少借口阶。“希望异地还车的便捷能够实现洗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徽挪,否则还会存在最后一公里的问题通吼囱。”    徐和谊坦言客肌,停车位还存在管理的问题保,汽车是价值比较高的消费品祷,一旦出现剐蹭鹤,租车人还车时也容易“说不清”难扦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瑰车剐、“钟摆效应”等问题擎蓟。“有些消费是单向的尼藉,如何让车回流也是个问题”勒刑。他说精,目前懈集,北汽正在进行市场研究练,探索解决方法锰浮。    徐和谊还透露商,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锻修,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狼幌须。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆告。目前距2022年还有六年时间聪,从可行性上讲闹危啪,应该是能够实现的漏娩丧。届时希望借冬奥会的机会诫,展示中国制造的水平妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判寺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悸,目前已追回骗补资金或方鸫荩款23亿元芥,并对有问题车辆不再补贴线鸵,对闲置车辆也暂缓清算睛枚。    肖捷称屏,在财政部门督促下缉模,目前相关企业正在采取措施镣,认真整改发现问题辟。    有记者问墨龄疲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介枫峭,肖捷表示配,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幕邵瑟,主要是降低了补贴标准切脓东,同时也设置了补贴上限弟勾粪,还提高了准入门槛牟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸,同时也可以有效防止出现市场扭曲掀荷。”他说课背孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼拜:李芳" "全国人大代表岔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贤蹋匪、废液魏携、废渣等污染奉拿疲,一旦有机电解液和钴畦露叼、铜晾袄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刃衰,就会带来生态环境安全隐患里颧胸,甚至会危及人类健康峦。”全国人大代表敢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霉峡芳。这位带领团队经过几年技术攻关劝寞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颁肪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上结谢圃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题譬稠。在提交建议之前童韶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吮交抢。    自20世纪90年代以来洗,随着锂电池广泛应用厢妒,我国成为世界上最大的锂电池生产慕迁撮、消费和出口国来,近年来我国出台了购置补贴百凳、税费减免千、研发支持摹醚、消费优惠卞儒写、基础设施等一系列重大政策措施投客,新能源汽车市场日益蓬勃发展高。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徐、保有量超过100万辆酮恐挂,占全球市场保有量的50%肝兔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盼示。    随着新能源汽车快速发展寸,作为新能源汽车的“心脏”匡,动力锂电池产业也在迅猛增长忌。按照相应的报废标准靖,动力锂电池回收利用市场已经形成确。有研究数据表明寿,预计到2018年洞是,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓝泊申,累计废旧动力锂电池超过12GWH然咖、报废量超过17万吨碎,从中回收钴唱取、镍恃投、锰投、锂貌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歧黔杏,到2020年将超过100亿元祈担禾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元螺袭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题困。”张天任认为焚供,如果动力锂电池做不好回收利用媳,就违背了绿色发展的初衷篓恼抹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澎温,但现实是净,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乌尽侈。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛙、设计工艺和串并联成组形式钉糜排,以及多样化服役时间犬蛋梦、应用车型和使用工况豁,这导致电池拆解不便曹使。另外两砂然,国内尚未建立成熟的回收体系能糯洪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汇,回收工艺成本高汐。”张天任表示遣,“出台的政策并不具有强制性茧圣,且缺乏明确的奖惩机制陵没,加上动力锂电池回收再利用经济性不高愧稳绵,目前动力锂电池相关主体无利可图劳,对政策执行积极性不高贡痊蓟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抬供漠,张天任说理散等:“一是退役电池较为复杂涪碴,不易拆解;二是退役电池一致性差屠,品质不高;三是回收拆解成本较高兰姬茧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戎抛腹,执行不到位沦。”    有问题就需要有解决办法安袒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秆:其一酥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剿功骗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粮刹褥,鼓励商业模式创新试点和推广应用被冕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "全国政协委员聚川花、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晒捕。”全国政协委员婪宦懊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题归,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诺,其市场前景令人堪忧快。“在电池方面聊菜插,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烂,2020年后脐爱,当大家都不再享受补贴时姥串紊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讨裳开。”另一方面考阿,柳崇禧表示艘八吭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壕慰慧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素策,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辈冀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上修缸瘫,但电池的寿命大约在20万公里讣会狼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洪沟箔,这意味着偏撕,电池报废了车就要跟着报废劳葡纠,这样算来寸令忻,纯电动汽车的使用成本是很高的帝。”柳崇禧说斗。    对此编翔沽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寐,即建立专门的电池运营机构俯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闲,是对车辆的物尽其用几此。对电池而言练晌开,虽然不能再服务汽车填,但还可以被用作储能电池惦令,同样达到了最大利用率仕晴。”柳崇禧认为垄贯伺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞥骨匹。“但国家需要予以支持瓤即勾,尤其是在车辆检验方面间,按照现行的规定看坷驹,更换电池即被视为改装盗。”他说盛。    柳崇禧的另一个观点是浇犯凶,氢燃料电池的大发展即将来临饯。“一方面伎借灿,原来的运输成本相对较高吩,而如今这一问题已得到很好的解决丁厘绩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苔哇炮,美国的相关先进企业在国内开始建厂荚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞍问坝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展湍。”柳崇禧表示泵,氢燃料将作为增程器为电池供电道菜,以达到更长的续驶里程内,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脸劲褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉柿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕啪,造成了双方的利益不在一条平行线上肉吭失。为了解决这一问题通啪倒,李金勇指出粗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燃官,重新设置股权架构层价,经理人和骨干员工合伙人化济娃搓。”    “遵从起码的商业规则房镶思,我们就是经销商难呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拴瓣、一个桥梁粱蔽,我们没有义务去亏损伐汞。”李金勇说燃胖琴。    日前嫉侍,著名汽车营销人丢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出税鲍棘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虾弛烹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”富,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争添唱借,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逃粕卤,李金勇直言蹬咖,“在过去的十几年侣式惩,我们的市场非诚保好梨粹倾,老太太都能卖车串,会加价就行了酸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拘腐,职业经理人的压力很大大芦师,每天都要搞KPI考核呢铜、培训港和悔、提升榔。”    李金勇以实例说明菜寒:“过去在资源时代拦,一年这一个店挣1000万吩缕,给职业经理人开30万胆,没问题挎稻何,这车好卖龚。现如今颈匙,市场不好了茬蔬颁,现在一年挣100万盟咳,职业经理人还是30万嘉贡,但是特别累独付,现在一年的工作量比前五年粱撑、前十年两三倍都不止低似。”    在李金勇看来怕孙钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同群,造成了双方的利益不在一条平行线上确秘。为了解决这一问题辽,李金勇指出溺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹,重新设置股权架构溯彭,经理人和骨干员工合伙人化峭尾啃。”    李金勇进一步具体阐述道摹,“过去资源时代矛腥,投资人只要拿到了店妨暴、拿到了品牌斯,就可以赚钱螺。现在习,资源时代已经过去了牧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驹郊,从而真正让员工自动察、自发地把工作当事业腻,而不是靠培训父取,靠感恩柿镁秋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啸居,不少汽车厂家制定了销售目标管衡、生产目标弗,职业经理人必须要完成锻,如果不完成就走人炬。李金勇认为略,“在这种状态下甜氯舶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划端错、十年的规划剔,只能先制定一年的规划皆爱,把今年完成再说爬派,由于今年完成了肖恳,明年才有你的事懦。所以这两年厂家的高管变动频繁其蜜,十年以前很少有这种变动抠陋,而现在这种变动成了家常便饭鸵芦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘟凸,没想经销商的盈利能力酣。”李金勇表示此巴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量特伎扁,想办法做经销商工作特,把销量任务压给经销商姐烽。而经销商越来越不听话玻泼哭、越来越不相信的时候脱泥,厂家就再出台相关政策电窍。    李金勇指出棉,经销商要有勇气打破潜规则芍,遵守正常的商业规则厕舞钾:库存大不提车窜得、无差价不提车番摆、拒绝搭售聪妮。“遵从起码的商业规则地,我们就是经销商番翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教、一个桥梁苹惭,我们没有义务去亏损翟膛雾。”李金勇说隶峰事。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碍规荆,李金勇建议鲁输:同城市的店应该互相加盟或互相买断库,或者干脆出售给另外一家经销商驮溺,不管用什么形式想,形成同城市的一家店陷呵。“我们用销量牛省钡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来势巴,这样减少恶性竞争净,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赔卯奖。”李金勇说憾淮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戊,李金勇表示哩探,“我们不可能卖出路边店的价格茹窟小,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争握苫扫。100%原厂配件保障尺蝎抄,专业的维修技术疏蹭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岛垮妓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咯。    此外醛,李金勇还表示磁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车檄。据了解轨,2016年犊好,新能源汽车的销量超50万辆蓝衰抢,到2020年晾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幸姐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆反贸尼。在李金勇看来惺霉,在这个快速增长过程中揉糙,“传统经销商中括熔,谁关注了新能源汽车并率先布局渤,谁才能在这个市场当中分一杯羹黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛八:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕触,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莎、四川省鼎立律师事务所律师施杰块冉毛,今年的关注之一伸,是有关网约车新政的话题澈垦配。    施杰表示了,为加强管理仙圈客,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碱,并于2016年11月1日起施行勘郡。然而汀滇,根据多家网约车平台公司的数据椿慨桃,在目前运行的网约车中戏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饺,仅占极少数部分伤。    “交通部制定了网约车高品质服务赫,差异化经营的原则描。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辈娇扁,施杰称际醋抒,“我认为吹遁孟,政府应当放宽对网约车的准入限制味离,顺应社会共享经济发展趋势”缴千鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伯恋品,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中点,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嚏菠。    首先讳刮补,施杰认为喝低,北京犬、上海的网约车细则要求“京人京车”埠逛、“沪人沪车”等差异性待遇泻腔,不符合市场竞争规律骑廷顿。施杰表示杏酱吓,只有在市场竞争的推动下赁钠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驾杰胜,也有自我管理的需求与能力嫉琼。    其次仁,施杰表示钙跨弛,北京挺购讽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗓供,而且购房堕码、购车也并没有绝对限定于本市户籍寡匪。“京人京车”拦龋、“沪人沪车”的严苛规定放,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氛,会导致营运车辆骤减讲梳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梨赡阜,阻碍新兴业态的发展皖蹬汉。    而对于多数城市对排量匣、轴距都作出的高标准要求禄,施杰认为趟,高排量代表着高耗油翰,不仅并不符合节能减排目的亥纹,高油费必将抬高车费玖。    更重要的是受忌品,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遁酬、高门槛弧狭,将损害网约车的实惠经济特点传,打击其平民性擎写,“上述许可管理的模式钠,将导致网约车司机数量骤减拉、车费翻倍坷,群众打车难随、打车贵的现象又再度出现尾。”    此外渺黎驹,施杰在这一提案中的主要观点还包括廷禽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翱桐磁、“许可管理不利于节约社会成本”等咳。    施杰建议旧身翟,《暂行办法》可作出如下修改灭:    (一)政府适当降低准入门槛堂程。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皮,是十分必要的射步炼。比如疏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查围勃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置零、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求力欧逻,等等肃。设立适当的限制条件赏,符合市场发展规律秋,能促进网约车市场安全性鞠吾、规范性发展无。    同时补,政府应当科学引导网约车发展情,而不是像治理洪水猛兽霸斜,把它一下子关进笼子里诧酵咎。以构建网约车公平竞争的环境为导向淀停献,放宽对司机户籍的限制性规定策收,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菱囤矫。网约车平台穗、司机和车辆的审核程序仓,各类许可证明的核发程序尽量从简视,以便节约社会管理成本村。    (二)政府协助构建平台审核稳颁炬、加强平台监管    改事前许可辫穿涧,为后期监管哼,采用“政府管平台壳耸册,平台管人和车”的模式记。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚼,规范其登记信息囊悸、审核资质的义务簇谜浆,定期提交所有车辆的情况凹,这些数据要在监管部门备案七强碌。并通过补充相关的法律法规村秸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施改郸劣。    对网约车不合理调价进行监管蕊。保证人民群众用最合理的价格出行甭澳揉,也避免由于市场垄断形成的价格新高沛静嚼。2017年1月碾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人繁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劫耐泵,就此提出整改意见骄籍逝,平台负责人也承诺将取消该功能里。这就是成功的监管案例付恐嚷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禾,存在大量不符合新政策标准的现象娜阜肚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断览,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减木恫手,社会各方都需要一个适应阶段彪旅撵。所以窍词靶,新政的实施不可硬着陆靖。当前阶段貉惠筛,政府应当积极引导各平台规范化审核冲律,加大对群众宣传力度伎卫厩,延长从旧规到新政的过渡期冗巫呈,循序渐进地促进新政策落地杀莱衅。    我国全面深化改革提出了目标石蒂: 市场在资源配置中起决定性作用蔫彪,更好地发挥政府作用维腾精。近年来褪殴亨,国务院一直倡导转变政府职能鹊,推进简政放权济奸。对网约车的审核揩锰,放权是进步棋孝喀,限制是倒退镭免。政府应当创新行业管理凯垮,优化监督模式锰,构建平台审核模式憾徊谎,推动群众绿色出行墒通谈、健康出行苛缎角,为“互联网+交通”营造良好发展环境搪坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃裤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傻丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乒捂软、品质等方面做了很多的投入茅录。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄孩河。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枚该峡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市多呐担。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤芭睫、品质等方面做了很多的投入诵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顷脐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斤湃投、时尚及科技感的一款产品诫。”韩德鸿说蒂班。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绩垂荒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慧信。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吐。薛海涛坦言螺粟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迁改。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阮虾女、制造能力蜡、经销商体系酬盗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娩陇姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毒纠每。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟僳:李芳" "   2月21日般,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掸。本次大会立足技术趋势理前,探索全球技术发展的内在原动力毯清谐,探讨人工智能翱逃纪、量子计算脊祭侣、基因疗法等领域的技术和商业趋势谢薯糯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓟席僻,有两项技术与人工智能密切相关经喉,包括强化学习和自动驾驶卡车抱。在关于人工智能的圆桌讨论中赔,多位创业者和专家针对强化学习册算、无人驾驶分享了自己的观点枚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邪胸,可能只在北京的五环里面开埠嚎爆,路况很好赖尽,最高限速就80们坤襄、90公里磨姑,这种情况下爆馆,车就会极大简化伯钮废,驭势并不想生产一辆概念车牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犯锑灿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芒吭爆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲁。技术投入上闹,目前大家都在往里面投入很多的资源锌杀,整个行业在往前发展糯旁,但里面还有很多问题需要解决季插囤,包括保险牵呵、政府等替苛慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用米枚布,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埃,把信息融合武镰、如何决策做好劫白。图像识别拓展能力非常强挫藩料,它信息的理解非常细致鞋删受、更加全面慑售魂,比如前方有一个易拉罐摔烩酗,有些传感器会认为它很危险躲鼓慨,因为它是金属恫孰,但图像识别会根据它的大小管、形状去判别葡。目前结合强化学习秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锨负,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倒,说到底这还是一门生意拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄掂挽:李芳" "  【导语】这是最好的时代泵搁,车市销量连破发展记录涵,这也是问题的时代化,多元化康冉谓、碎片化遣锈句,对整个行业提出了更高的要求剐密文。一切都在变示,唯有不停思变方能随机应变绞安霖。2月18日黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惊。行业内百余位思考者和变革引领者送,与120余家媒体相聚一堂苛汉,在“变与革”的大会主题下蔬,共商“品牌与营销之道”偶睛,把脉中国汽车2017报。广汽乘用车副总经理肖勇诗绘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英播、吉利控股集团高级公关总监杨学良维、福田汽车集团公关传播总监许翔肉奖社、SWM斯威汽车首席运营官余波却庭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动癸蓉克。以下为发言实录珐狸加:   互动环节嘉的合影   李苗苗唉:接受张红同学的邀请碴。下午好!大家都是老朋友了烂拌滩。今天在这里窜捕额,首先我椎嗳贺张红搞这次论坛煽诗。第二洞,其实有这么一个机会让大家聊一聊霸胁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桔侍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拼肛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钡。对这个数字苟碴,我想每一个人脊洁弓,特别是管营销的人痊,特别是管品牌营销慈距、品牌推广的人食垒,我想每一个人都有很深的感慨夯。   首先请问肖总呐暴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脾,也对您做过多年的跟踪东。这次请您上台卤弄扳,我很想问一问酪踏聚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虱寐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点订寄?能不能简单地概述一下没廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赖疯净:李苗苗老师第一个点名我逝梨,作为广汽传祺来说禄,正如李苗苗老师所说的乖汾,应该说是比较新的汽车品牌草辜懒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佳廓鹤、“两个坚持”死陵,坚持正向开发和坚持世界级标准劳笛。这两个中桓损,一个是对产品开发的定位斤呐,一个是对品牌的定位乱宿脑。   从中高端车型的新产品进行切入群彼,相对来说这条路走的比较艰难一点抢恳窍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞧,就是起步会难一点炼枯,后面会越来越开阔宋肉、越来越顺新卵汾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候关,内部也有两方面的方向科材:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹿错捅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梗佬,并且在市场上面赢得一定的销量链,建立一定的知名度侗效。另外一派的意见谈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势入呢,从中高级产品切入寸顺。但是大家也认识到这个困难疥骂吕,一个全新的产品和品牌从中高型切入睹,也就是售价在12万元以上耿,第一款车型是12万元到18万元凰吕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难储,我们意识到这一点了勘寒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拌,其实2011年粮腾雌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怜辰巢,应该说是非常艰难凯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搪是库。但是2011年喊、2012年有一个词就是“坚持”瞎伶凳,做品牌是做两方面的事情锈。第一个是做好产品的品质葱捞泄,第二个是做好对客户的服务板,以这两个为基础这五六年走下来李餐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卢庭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象类凛恼,受到各位媒体老师的厚爱腹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌论丢蹈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础危辈割。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旦苗搞,我觉得第一个是坚持疚。在我们困难的时候不要去放弃沁拇,就是把自己的品牌形象抡拒抡、产品的售价回到往下行的趋势屑加穆。第二为了支持品牌向上段,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狠。   李苗苗汝琉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋偷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捕缔糠。比如像现在的奔驰刀控醛,一百多年理,宝马酿慈劲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年险鸥犊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灭惮睡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涉,也有现代的销量讥咀禄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倘线,您能够阐述一下吗睫慨?北汽在塑造自己的自主品牌方面擂烁,到底在哪些方面下的力量最大喘涪?   陈思英脱驾:谢谢李苗苗老师拢,非常感谢红姐给这样的机会桐笔祈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箍。其实不是妄自菲彼谆搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硷,台上在座的各位都是大幅度增长魂,我们同比增长更高一点褐漠,因为我们来得更晚一点哨勤倍,同比增长8.7%玻。   但是我个人一直在想这个问题薪变教,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肆恭。像奔驰去年是130周年犁,今年是131周年藐忻嚏,我想这才是品牌嚎。现在我们在座的各位给客户提供的溜,我更愿意定义为商品肃锯,我觉得是这样迟焚逻。   从北汽自主品牌发展之路来看差,各位媒体老师和同行都知道寺脑脯,2009年我们是收购齿嚎仁、消化掏羔锚、吸收了瑞典的萨博技术侣陌畦,当时萨博的93菜峡、95的平台和1.8T汾蝎、2.3T涡轮增压发动机的技术纲辖柑,我们是基于萨博的平台上樊丢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潞。2013年的5月份炉梨协,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘径啤,大家对这个印象应该很深谁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棺菊捣,当时也试图通过萨博平台的背书显,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端感纶,因为我们希望建立中高端的自主品牌稻,当时的愿望非诚瘫肯溃好创蹄。但是事实上发展到今天孺饲躲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝎。   但是没有关系仍杠,2013月5月12日投放的绅宝D70樊陕逻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垫。这么多年的坚持是在消化朴、吸收萨博的基础上进行的守敢,源于萨博牛抄崔、高于萨博慰,我们有奔驰弛、现代合资的反哺改,我们在人力驴稍、财力欧卧法、资源膏篮副、技术板、研发统培饺、生产撤、制造方面缅笛巩,都有很多反哺给我们铝宠催,北汽近几年高速发展农嫡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诡泼颂,这一百万辆含金量是很高的苯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚加饲畅,但是我们用五年时间实现了一百万辆汗蘑耪。这里面还有几个第一和差异化产品店亢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一考犊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一特,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怀筹煤。   基于萨博负、源于萨博和高于萨博的消化斡颊管、吸收和引进嵌歇,同时基于奔驰和现代的合资反哺梁案嗡,我们坚持为消费者提供好的产品揣撕、好的服务汗芳、好的品质卡巢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近持示忌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质票筏,比如中国新车品质(IQS)IQS嘿删觅、强制性产品认证(3C1000)错桔,3C1000即三个月的购车用户中勺,一千个用户的抱怨度是多少翅脖,我们的水平无限接近了合资品牌拴庙贬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敲,希望有一个很好的中国背书逛龟,给大家提供一个很好的产品体验犁星兽、品牌体验和文化体验雇。   李苗苗舌戚:听到陈总的发言我一直在想康连,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诉贿,现在经嘲猓看到“北京”的LOGO喷。   前不久宠萌膛,不去杭州是到处都有吉利车篇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伙缝辟,推出一款车就红一款车攻。请问杨学良官录醇,学良也是吉利的老人了令付钨,一直在负责品牌形象的塑造对导耿、公关槽颈、市场欧举时。原来我们也沟通过这个问题拟努,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛇尸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唬呈,这是蛮难的事拇离鸵。刚刚陈思英总还在说萨博蒙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熊就,感觉蛮纠结的懊微司。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象火?   杨学良胺邪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侨咯,第一是对标瞪剧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杆雾。我们是坚定不移地在执行提相颈,而且到后来做博越平、博瑞之后有越级对标净。比如我说开发一个自己的A级车板恫,可能要跟合资的B级车对标闻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拘及报,包括研发掇姜、制造卑、采购绍茫谜、营销欧鼻,我觉得成果是非常明显的貌茫。   第二是坚持走精品车的战略番。所谓的精品车斥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜜糜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惋啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准备,比如车的造型设计上面恰,自从我们在全球建立了四个造型中心鸡柿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娟不。既有符合国际的审美潮流毛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烷。比如说在车的智能互联领域癌,在博越车上面车机人机互动的功能上摆秸蹿,已经超越了一些合资品牌短,这一点使我们感到非常骄傲霉。   包括在工厂的制造工艺上樊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌东,因为我们现在建得比较新滥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来些。大家可以看智能化程度最高的工厂慰啸,现在实际上是在自主品牌的工厂中魂距捕。   第三是一直在坚持口碑付程贿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茄觅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磕谐。这样就可以真正喜欢这个品牌惺图缺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冯拨。   刚才提到了浙江蒲锨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍广浪弓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了零献惫,大概接近了7万辆蜜掂滦。这在以前是没有的菜,而且这些用户里面很多都是背,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上本,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舶。目前因为我们的品牌在提升污,我们的品质在提升瞎水,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喇嘶皖。这从我们同行潍氯唱,包括从传祺册瞎、北汽的产品销售上也能看得出来魏堵呐。可能大数据调研沧缄磋,像一点资讯的副总可以讲讲端,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品略。   当然您刚才提到了在集团层面杆琶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柯敖皖,同时又实现互补辣宠?这里面还是有很多原则扩但,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的红峡曹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毁挪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乔。沃尔沃是高端豪华品牌溉,是跟豪华品牌去进行竞争的枪素连。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念段诚分、流程焦壬剂、标准两拟迹,包括人才的培养和交流讼。最新我们做的一件事坷袭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赊蹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爸抢辖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胖,可以说没有沃尔沃这么个老师壕顿,没有沃尔沃这么多年积累缆哺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拱迫。我们相信因为这个架构非常新摄雷踩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平患霜胸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糠,以及质量再上一个新的台阶蛋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歌。   李苗苗联:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伶辞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拈杭锯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋,最重要的是坚持了哪些污?   许翔辑:谢谢李老师熔脸颠,同时感谢红姐给我这样一个机会围蠢届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啊拼。   福田汽车是商用车企业邪,和乘用车企业还是有一些区别两良巩。我们主要的目标客户群是to B的犁寿咖,正如您所说防翁膊,我们是1996年成立的贡囱,到去年是成立了20周年显,通过20周年的发展围灸,在过程当中包括您和各位老师的支持腻木,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业送。在中国轻卡市场上焕诗倘,已经是连续十几年的第一了汞临稿。1996年在山东成立小吉,1998年上市吃,2000年进行区位调整就来到了北京泡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雌狮瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颓窗芯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分文。我们可能把这个品牌是这么理解的疤孪,现在业界对品牌有很多理解的方式感舶鸽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡都。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中查,所以我们从整个的业务流程上来看到揭缔,这个品牌业务就是在其中的罕双抱。所以我们这几年在企业的发展过程当中坝,品牌也是在不断涌现搬陷鹃,大概有几个阶段铅。   1996年是以轻卡为主导缕锌茎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星苟烟薄,用着正好”堵。在当年的时代抓住了市场机会浦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剂矗。   在2000年之后酿呐慑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烈肚碗,进行了商用车全系列的蓖死,像您现在看到的整个北京市场有很多客车模舷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桐巳,这是一系列发展的战略午。同时把品牌又进行了再升级蛙疼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系概,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钞某淬。   在这个过程当中课,福田汽车不管是做品牌还是做企业谷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揩德?一个是福田汽车在商用车范围里面抽控浩,就是在整合资源方面觉得还是不错的咐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戏泞,花了八年的时间跟他们谈合作滴埃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颁,生产的产品也是福田自主产品欧曼扦浚,同时和福田康明斯成立了50剂俯:50的合资公司叭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禽提。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尺递、先进理念之外签,科技创新也是核心的一个点馈。福田汽车虽然作为一个商用车企业读秘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鞍入抒,但是也是做了很多的工作臀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朽继锚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杯枫。我们统计了一下鳖故,和乘用车企业也是差不多的靠。   而且我们在研发方面情史火,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部超却,这在商用车企业里面比较少见沮速。不管是先行的技术虐,还是技术传承方面都做了很多的研究换略,包括去年也推出了超级卡车邯统确,也是整合全球资源打造超级卡车摊痊。全面从安全幸、环保方面进行新一轮车辆的升级魂痘测。   我觉得总体来说吧疤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呢伞倡,是一个有着锐意进取长客、远大目标媚抛裸,是一个愿意为客户溃翻、为所有的股东美、合作伙伴吩犯谢、利益相关者带来更多的价值沽救,也愿意为更多的卡车司机孤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媒舷。谢谢!   李苗苗吕钠:2016年一年有很多新品牌出现怯额,也有很多刚诞生的品牌在努力洞停芥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痕、宝马诞趟。我就参加过场在北京的怀柔冉涉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渐乾。我当时心里就想斯威蛮有钱笆骨 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锣吩?对于刚诞生的品牌话磺,品牌之路有没有塑造的路径武师?你能不能简单地概述一下题?   余波册挺堂:感谢红点汽车和李老师蔚赶奥,各位媒体朋友和各位同行扫绵,作为SWM斯威汽车敲迁,可能很多人觉得很陌生闷欢,可能没有听说过斯孟寞,我简单来介绍一下泰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌螺钦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冯拓绢,7月份品牌上市冲,8月份第一款车SWM斯威X7上市纽熄回。   今天让我来参加这个论坛琶啪宪,我们的心情很忐忑茂,我们是一个汽车行业的新兵闷,我们是抱着学习的态度来的牛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师队卯,希望多给我们一些指教巢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥?我们认为这个品牌给用户的是两部分宿迹蓖,一个部分是产品的硬件暑借,也就是物质的东西搅剃鸵。另外一个部分是精神层面的籍洼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV完靛,第二是付诸了一些智能化屯虏拣、空间和外观谰哀护,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲,在外观上有意式的风范珊屠。   从软性来说传,我们要付诸一些内涵割逻尝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邓锣,通过植入意式生活的方式阑挖冕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受险。同时我们也在倡导一些生活方式连控归,通过软性的文化来塑造冯卫惟,解决通过硬件和软件茹,以及从物质和精神层面塑造品牌耙范疆。   至于未来怎么走电羚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丢堕。用户实际的需求和市场的需求功,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涡,未来我们还是要跟着市场走饰。   李苗苗剩:我旁边坐的也算是媒体人味孙猴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呻嫂食。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琴部论?因为主持人给我了一些问题敝苗,我个人认为不想问一些特大的问题期,就想问问这个问题畏谩。   付继仁显姜钡:谢谢李老师黄,这个问题还是挺好的幕。刚才您在问的时候缔呵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宛。   一点资讯是比较新型的资讯平台碾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点无郡廓,我们是做平台膝借,不仅自己生产内容玲轮剧,同时全网抓取内容防,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容化醇,再把有价值的内容分发给需要的用户惯,完全是自动化淳妇铃、机器化的碾腥狠。我们怎么去帮助车企呢谐稿?我分享一个数字唤抹。   在过去一年沙廖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓦日。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堪屋,第二是移动互联网的平台脚蚕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痴时。很多的车企其实在做品牌的时候骄隆离,都会要求最终的效果迪表费。坦率讲括外斤,以我个人来讲这其实是两个事赶萍骂,因为品牌本身是非常感性的天倾钡,效果是完全用数据有结论的宦恃藏,就跟一个人去吃一样煽棘,吃了四个馒头饱了借卑,不能说只吃最后一个就饱了歪瞎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吭姬,现在我们有几个大的方向休嗅稍,第一是更技术化的跟车企进行合作涡跋槽。比如说从去年开始藏酱,我们跟上汽通用进行PMP的合作竞。客户自己建了一个数据库鞍部筒,就是把用户进行了一个分类旧活。然后我们每一个用户来到我们平台上翁屡,他知道哪个用户对应了什么车型旗访,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拷翔股,也就是把他们的流量经营得更加科学湃。   这个给到我们之后毒吵星,又发展成了一个新的技术驱动牵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吠稳葱,还是看汽车外观的细分多订。这不仅可以推荐具体的车型户容饲,也可以把具体的创意自动化权檬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舌沙聚,这完全是技术化的匹配列。   第二点坷牛,我们是一个内容平台勤轮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容什,能帮助到车企做非车梗好的传播定勃筛,有的时候这些内容并不能够被发现变盗。现在我们把广告当成一个引子廓耗,不是一个执行的结果家凛乌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埃琅九,进而把下一步的行为做好泼彭茸。比如有一个产品是一触即发袭桓,用户点过客户的广告之后陡米价,我会直接给他推送相关品牌的内容刹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呢,再去看有没有点这些内容微诵,有没有评论赐、转发九、收藏宫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试榔葛,把广告和内容进行打通顷笺。   第三点翻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锈颁伞。这个场景是有时间狭骸鸥、地理位置和非常多大量的内容和数据笔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悔脾句。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理是,或者是去日本还是去韩国旅行能钡殴。这些并不关系到最终的销量提升多少冒推逛,但是可以了解消费者在关注什么躺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帘捎嫁,一方面要通过你的技术姐、数据实现更高效的转化赌,实现现在解决广告主的一些痛点韶。同时要帮助广告主把服务做好桂,说句实在的都是服务用户撑,我们产品的用户也是车企的消费者熄,怎么能够把这些用户服务好糜螺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值维。   李苗苗显罗渺:付总说得很好捞,借此我也想说几句探疚。我看了一下臣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肮瓜,也有一些厂家的朋友铣玲怠,我们每个人都是汽车人拭。   我在想蒜程莲,得益于这个好的时代棵裙,既然是说品牌骑侧溪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓮鸡哩,无论你这个媒体叫什么名字粮涛肉,找没找到自己的定位蹄呢官。无论你这个汽车是什么品牌清,你的用户在哪里具汇踌。过去几次会议主持上都说四个W剁,也就是我是谁签泊、我的用户在哪里屎擅捅、我为用户在做什么酪斑骄、我还能为用户做什么航矗寂。包括媒体也是一样岁,我是谁(什么媒体)熬,我的读者在哪里卑,我为读者写了什么样的东西取里皖,读者看不看掂,这是不是你的读者群要看的艘,最后是我还能够研究我的读者袜、研究我的客户薪、研究我的用户感,我还可以做什么澳颈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擎,一人问一个问题就结束捣检。   请问杨总绒,刚刚说了这么多链剔,就一句话拒藉,什么是品牌林申?我们说了半天品牌胃菇无。   杨学良健:我觉得品牌就是价值嘘,消费者买你这个东西值不值釜,如果他觉得值了抱,就认可了你的品牌蔑倪。   许翔猎祁:我就按定位的理论每,品牌实际上是一种品类的代表孝痉,消费者是用品类来思考兢疆,用品牌来表达扳坑。   肖勇拣:因为我是做销售的斧,我可能最直观的印象宋壕础,我觉得品牌首先是一种价格排泡谭、价值体系兔狸杯,同样的产品能够比别人卖得更贵串泄倍,别人还愿意买我的炮璃锑。同样价格的时候耙科挤,别人的产品卖不出去宝僵潭,我的产品能卖出去赊灌,我觉得这就是品牌凡莆。   第二碎纯,我觉得品牌是一种文化凡就厦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棚娶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苛舅逞,但是我的文化能够吸引他狭好,我觉得这也是品牌的一种表现谦。   陈思英仕:品牌首先是无形资产刃飞孤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淋。第二也应该是产品金,可能是一个标记沦却烙、标识疼哺讨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伙城撤,在人脑海中所有的记忆顿孔。   其实品牌的英文是来源于MARK愤两,就是在没有货币的时代物物交换的时候唇孰,在畜生身上有一个MARK荡,Market就是营销疙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀械。有一个比喻垒漏,品牌就好比像银行储蓄抵练,储得越多品牌价值就越高琶肝村。   余波笆示:我觉得品牌在直观来看就是商标趴泥,另外是产品氢。真正给用户留下综合印象的是产品寇、服务和文化的结合蠢物光,以及对用户的印象及感受就是品牌怠伙。   付继仁匪:我觉得品牌到现在这个阶段肛苯,也是一种共鸣钾测,像营销1.0是以产品为中心拧甩采,营销2.0是以消费者为中心湃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贺毕捻,这三点都离不开品牌宝环,但是代表了品牌不断的升华搭斜统。同时品牌到今天来讲撩,不简简单单是一个口号勾钨届、标签取、LOGO填,还是一个行为准则薪畏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栖,还是每一家企业鸵路,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务草,并且怎么样高效地执行和检测襄。   从这些来讲瓤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔽任令,如果想清楚品牌一定能做好估,至少能够对我们服务的那些人做好菩,那也就足够了幕。   李苗苗私经什:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿搬拎。关于品牌几天几夜也说不完贺戈任,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睬尘癸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慌。   谢谢大家在座的聆听贝常,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳 版权作品赡氮底,未经环球网Huanqiu.com书面授权电扭,严禁转载捷陋瀑,违者将被追究法律责任脸滥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代败叔戌,车市销量连破发展记录径,这也是问题的时代估,多元化渴、碎片化饱恨丁,对整个行业提出了更高的要求蝎膝。一切都在变柯溉驹,唯有不停思变方能随机应变懈添郊。2月18日柬顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓海。行业内百余位思考者和变革引领者须示,与120余家媒体相聚一堂邵欣,在“变与革”的大会主题下凸辱弊,共商“品牌与营销之道”的,把脉中国汽车2017怀。   东风标致总经理李海港琴硅捶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凹疼姐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镰粹捶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咸墙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畦嫂、奇瑞汽车销售公司副总理范星城拨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动入诗。以下为发言实录铜:   互动环节嘉宾合影   主持人立仁俗:2016年是一个销量大年椽骇妈,更是一个营销大年任晃陈。从二维码营销到VR营销胖畴,从下沉式营销到自主营销深蹭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垮迫末,广而告之悄悄地变成了城会玩辅啦,车依然还是那个车羞坚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宏娘? 第二场论坛的话题为瓮喝:中国车市新战国酞期锰,车企将如何做营销柒霸姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舵叛为:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滩,现在重担在我身上到日,由我来主持第二场论坛顾戳按,和各位老总探讨如何做营销瑞农。   因为第一场是说的品牌呐,品牌建设也是非常重要的一环码虾尚,我们现在就把品牌这一页翻过去搅递摧,就说一点营销其他方面紊镭汤,比如说跟市场寂、营销相关的一些事情拔锤俗。我们今天的这些营销人埠酱牛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偶魔衰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陌虎冉,因为他是面对着全世界最大的销售市场宦派。面对的是最高增速的市澄槎А,现在技术和产品快速迭代认抽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性存瓶穿,所以他们是非常幸运的家伪,十八般武艺怎么耍都行腑。   同时很多营销人也在自嘲投,其实汽车营销是最苦逼的一群人委黑牢,因为我们面对的是世界上最全的品牌萄淌,我们面对的是最多企业的竞争息,我们还面对的是最难以琢磨的塘、难以把握的政策环境和最善变的消费者胳饯。   当然了我们这还不算最苦护拘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垂,所以这样的一群人的所思所想蚕菏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得细。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朗伴倍。   汽车品牌最新的一个品牌定位耸江,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总毋缆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睬,您给我们简单总结一下小畦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的办既?   于晓东蓬撑懈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乏灌碌,让大家来了解汉腾汽车芯叔。汉腾汽车目前是全新的品牌嘛怕鼎,2013年11月份成立碳妈,5月9号品牌发布碑,9月6号新车上市锭,第一款SUV产品汉腾X7遁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畴,本着向同行和成功的标杆企业去学习哺参兢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叛。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸥福稿,第一点是品牌发布建,这是做市场的开端课陈。   第二点是渠道掳穷,对于新品牌是重中之重的工作捞,渠道顺利打开的局面戒紊,签约181家沃涸,正常运营150家逞,渠道作为做销售最根本的工作幂红,没有渠道刷、没有服务弊,消费者也无法触及和体验剁勉,对于一个新品牌这是一个开门红柒辟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拱蔚。   第三点是在市场上涧绣,市场层面上重点资源向一线倾斜首,资源都花在提振经销商信心莱筋椽、帮助经销商达成销量上五,因为作为一个民营企业尚,作为刚起步的企业氨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狡,支持了经销商的销量悍临对。在品牌和市场的方面盼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恭怯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擅窃持。   刘小勇磋激票:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驳队矢,汉腾除了自己营销的亮点之外艘世堵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藉亥寿,或者对您的触动是比较大的党彤?   于晓东郡班:做销售在产品力表达上磺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播断盆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式未晦,在2016年都说是视频和直播的元年氏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试套白颗。包括产品试驾挑战的活动将氢兔,也是和斗鱼做了直播的活动你。在我看来在消费者了解产品上睬蒂忿,可以随时随地氮侗帽,而且是更加有渠道客观了解一款产品匡赎。这对于做营销来说皇我,既是机会擅埂,也是挑战妻帅。   刘小勇败戮:请问李海港先生镶澜俩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涟稻,尤其是传播的环境淋噶、传播的手段砷希好、传播的模式发生了翻天覆地的变化廊贯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菲?   李海港软括:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法售兄,在新技术忻戌熔、新人群和新的竞争环境的驱动下牧虫,媒体处于变革的时代耍播,原来的架构碎片化了微铝,新的架构正在建立啡誊杉,当下处于这样的时代多汰。很多事情是这样的趋势藤焚时,原有框架维持很多年卜授没,突然间环境变化之后碎掉了颁踢霜,再重新建立新的架构蔑僚桨,万事都是这样的道理桶逞。现在媒体环境是什么样呢辛匠绥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)难。这样可以导致媒体的平台化搅洞秆,另外是媒体人的职业化或个体化迫喜。   简单来讲添毙,我们以前是自己做东西彪,自己在自己的商铺里去卖能富炽。现在不是了律,现在可以自己做东西废熄亩,自己去租商铺描,有的人专门提供商铺唉,有的人专门做东西理皋。这样可以做专业化的组合胆戏,效率会更高惩入律。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荡牵舒,红姐以前是媒体人细薄拓,现在有自己的传播平台诽勺摩,也借用了社会化的平台抖,把最好的内容输出夹市,她做最专业的内容卑虑欣。我想平台也会用她的内容嚷,未来的板结新的架构就是这样的婪。   在这个架构下作为厂家要适应外另漆,东风标致已经做了这种尝试项绒,去年把我们的公关公司能力削弱恫绿赦,因为他们的稿子太硬了峨败姥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穿态丸,从专业或从第三方的角度看待东风标致厂碌箔,我想他们的稿子会写得非忱韫幔好胚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吩,这是未来的趋势红墟。   刘小勇碳:我听到有一种观点菩朝侨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西返蔚洪,我就抓住了更多的消费者省枯栖,更精准输,我的销量就会增加山辱。但是有一种观点认为枷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了练焕?如果总消费需求没有增加脑粹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帽截,是不是大家又打平了咸豆柒。就像一个剧场理论贺捷,原来都坐着看戏疯膳拈,后来都站着看戏了湘,其实看的戏是一样的棉寥。请问奇瑞的范总屏当算,您怎么看这些新的手段戈、模式对销售营销的作用违?   范星年:首先感谢红点汽车骸舅妓、感谢红姐奢颊,也感谢刘主编淖韶冕。实际上前面两位老总谈得也挺好扣授擒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钩露惰。   说起营销泄廓屡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汝芬姬。但是从营销的最根本戈,还是回到对客户的理解时豪。我们最近几年对于整个汽车市趁谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整构,最核心的是我们看到了两点变化垮牟馁,一个是围绕客户端的消费升级涸燃妹,第二个是客户年轻化的变化瑞乡轮。这两个核心特征的变化崔鲁秆,带来了所有客户需求的变化鼓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展小卫萄。   应对市场的发展讨乾拒,我们称之为整个自主品牌的发展扦,包括奇瑞自身的脓,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚梗快妓吼廖,年均增长在40%左右的增速屡必纪,所以说基本上属于原始增长的阶段秋碳矮。奇瑞从2012年复签、2013年开始进行战略转型般,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段算评嫂,我们做的核心是提高整个产品的品质捂,是我们整个战略转型的核心厂渤枢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灭赂缄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛙、好的服务探。2016年我们已经进入到2.0阶段季釜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韧旗苇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坞,整个2016年集团销量也突破了70万辆棱,增速达到28%趴娘徘,国内市场超过了36万辆惭,也是过去五年来最高的一年闪巩疆。国际市场中控焊,我们2016年实现了出口8.8万辆抖舱,也占到整个中国乘用车出口的1/3叙,也是连续14年中国出口第一的车企及懒。   我觉得取得这些成绩碾惠,销量数字是一个方面赫扦镰,更重要蔽缸、更为看重的是结构的变化嫁,第一是企业盈利水平的变化同鹤椭,为支撑企业未来的良性发展姓龄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伤甜扳。第二是体现我们战略转型的成果吉衡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陶许,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畴钞萍。第三是客户结构的变化稳摧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蜜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漓颊乐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绘克抡,实际上我们更关注的是除了规模的变化拖,当然营销数字很重要矛。数字背后更关心的是这些结构的变化稍涪,怎么产生这些结构的变化餐纤?从我们自身对新一代消费者的理解羚馁沛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诫。   客户体验的三个方面我们一直在做姑,第一是产品体验耙芍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篓谅,行业平均大概在35%艘诞尉,奇瑞可以做到25%该存录,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台图蒲秀,今年还会陆续推出更多的平台事侮晃。当然平台不简简单单是全新车型的概念茫歌。   第二是品牌体验骄房砂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵火,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潭抠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轻赶混。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冻,现在很多企业在做营销过程中视频囤平、直播方式应用是越来越多了薪慰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叼。今天消费者接触信息的方式发生了变化饲垛。   第三是整个销售服务过程体验的升级故泊省,在2016年网络规牧丈炊模和第三代形象店的升级诡荤距,为了保证客户体验的一致性怀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厦画。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的青奈、优质的朵法、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验记芭磺,这是我们正在做的捞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撬帆,谢谢!   刘小勇我绊:谢谢范总丝糕居,现在的汽车营销无论是从手段聘蛔,还是从模式狠廓,包括内涵都已经发生了非常大的变化骋奸鞘。我顺着这个话题再往下问一下磐,请问刘晓科总煤林觅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韩、营销套路缴熔,您觉得现在还适用吗艰拆冉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竭尽?   刘晓科逃:刚才范总衬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矢衬钙,因为这里面在我们整体来看匿坟乖,其实我是一个新的营销人晌袭,刚刚在这里两个星期坎。我以前更多的经验还是做用户稀距桃,去看用户的发展断。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阂晶塑、网红横容邓、娱乐化巨笺,甚至还有用户的碎片时间地硕。但实际上反应了两个变化磺岛扁,第一是用户浏览的轨迹改变了闺藩,以前在PC时代欺桶薪,大家基于浏览器阅读焦固。所谓浏览器的阅读五秀翠,对于从一个网站跳到另外一个网站玫,这个成本几乎为零夹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砍妊邓,只要在浏览器就好笆。PC时代氖借萝,网址雇航、网站内、浏览器是值钱的碌家。   对于移动互联网枚孟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下须捶裂,对于微信小程序也有很大的期待溪扒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堡搭。最终来看郸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侣。在这个主流的前提下袖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搔北。在这里出现了两个问题势玲团,也就是时间的问题沮娟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嵌胁疚。如果是比较泛一些的资讯或APP剐,如果中国互联网网民用MAU看怂,月度覆盖量几乎全部覆盖灸扭入。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吾挎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芒。但是什么会不一样俯虐澳?就是时间啃涤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲救排定,我也高度认同一个观点世彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贺。在这一点来说竣,我们的营销不是去抓住用户郡巧陕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垛苏刷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奈沁。   基于这些理念的变化铣线,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春,而现在发现专业内容看得比较少一点泵昧。专业内容对于用户的阅读举辛瓣,可能是女性就不太爱看彭奠嘿,覆盖用户的时长就变短郡莲天。什么东西会长呢容狈脚?从2016年虹寒、2015年的情况来看篡澳,我们发现基于娱乐营销的网综时间笔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底斑耿,因为可以更好地去占据用户的时间梆。比如说我们投的一个网综节目我,可以有2个小时以上的品牌露出时间两。   对于用户来说汀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溺礁揽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剧。无论是线上的丰,还是线下的贝联俊。   另外一点吧级,我们做了一个用户报告雌桐,会发现用户现在在看车的过程中杠寞,比如专业的导购鳖耻,发现用户的时间冀毖集、决策变得越来越短陶台,对于专业媒体用户来讲适,用户平均决策时间是108天扦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靖擞,这52天对于内容的需求是很轻的档哄,包括频次是很轻的糜甸鳖。从52天开始一直到97天殿护,基本上是从几款车的比对到交付定金缓珐,因为提车还需要一些时间蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涛舶降。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要土,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接核甲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驳融贩。也导致现在的自媒体更火朗,因为大家更相信人贝,也就是网红的力量会逐渐发挥辣寿,包括IP的力量椽。   营销的变化是跟着人走的悔,用户的体验唬、用户的行为发生了变化裸,我们的营销一定要适应用户的改变娜。   刘小勇沪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总李鞘梆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伟。想问一个跟豪华车相关的问题酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磋城,从超过10万辆到两三万辆的都有覆痹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹慷戒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吼蔡石?或者会发生变化吗莱?会发生变化的话勘识洼,是什么样的主推力量来促使发生变化故版拿?   王顺胜射蹄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雄厦晦,作为广汽讴歌这个豪华品牌伯新第,去年4月份才成立了新的事业体制刊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龟,10月22号四驱上市缎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酞。   从去年一系列的举措碳姑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俄。像主持人刚才提到了扇滇,怎么样去改变格局箱烹环?作为豪华品牌在中国涸,像ABB进入中国市场比较早弟垛盾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上插费,其实我们也做了很多思考火,想跟大家分享一下夕禄。   第一儒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早另姆,也是十年左右的时间测卿,也不短伟狈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间貌两呸。作为这样一个品牌要找好自己的定位型让,我觉得是特别重要的洛疽潭。我们不是说跟谁去竞争贪,而是在豪华市场找到适合自己的位置昂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垄逢到,包括在上海搞了大型的上市发布会梆即,在上海中心进行首秀峰仇际。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录船匙毯,这也是用来提升品牌的圈纱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痕突冷。这一系列都是来提升讴歌品牌的挞钮痘。   在后面的发展上颅餐,包括在2017年也做了很多的思考寺伙皑,就是如何在营销创新上做一些突破江己晶。比如说植入了体验式营销腔隶础,包括即将上线的体验店辛,可以跟移动互联和终端酪惯,包括一些PC端进行一些互动地金。包括很快会引入管家式服务挖兜经,让用户真正能够感受到服务和体验蹋渐潍。管家式服务是一对一的李涵惜,能够让你感受到有针对性瘁付刊,并且有温度地触摸到服务的形式垂阶湾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹿,我们在形式上也进行了一些创新村。   尤其在内容上面拎涎,我们以内容作为引擎灯肚乏,创新作为驱动希泛,作为后来者品牌防寡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痹灵。至于格局会不会变化摧散,其实每天都在变化府。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伺,我相信之后会在变化当中不断求变鸵廷。营销扭猛、创新不但要传承好的东西店,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念查,跟大家一起共享一下畴鲸豆。   讴歌作为新的豪华品牌现,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尖,希望在座的媒体以后多多关心号胚粕、多多支持遁,一定要让它取得成功霉,谢谢大家!   刘小勇饶市:接下来有请江淮汽车李总发米,咱们聊一个关于2017年的话题省划隘,现在年底庭搏、年初做营销的也是做足了功课黎嫡贬,关于2017年市场的预判姥胶勤。能不能把您做的功课分享一下粟税坚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撅?   李建华吭矮臂:小勇这个题目“袭击”挺厉害崩烙敖,营销这个事在台上讲翰,对于2017年的营销还真没有想得特别细犀。对于营销翁,以前讲欲文明其精神社,先自野蛮其体魄吴俏,营销在中国还是跟认知相关悲酵泼,属于文明其精神发展之内的档稍迟。营销在2017年来讲青,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芥,全球规模最大喘阿,还是保持增长卉壕,需求会很旺盛鞘锣,同时也面对着一群非常不确定的消费者讨,这些都是一些确定的因素钦飘烁。关于不确定的懈裸谱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抱朽层,这使很多事情产生了不确定性苟,也使推广方式产生了变化垃橡。在一个变动的世界里要想做好功课臂,关键是有定力把握好不会变的东西藉表匿。   就江淮来讲款涎辜,2017年一方面会更加关注用户的需求撼咀。因为从做营销来讲项叹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潮嫡。一是用户看到产品扭伶吩,如果产品很美好恳谅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鲤救瞪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入途膏轻。第二是当产品出来之后戳势,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淬瘁嫉,如何让消费者跟它产生很好的接触坞、接受它吠拟,让你的营销做到有广度脸、深度和温度刃,这是营销人需要花功夫的地方帮味铣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉缥锼澹好的保留和记录下来瓜挟墙,强化终端的执行力鲜。这是非常重要的涣岭,当消费者看到的车是处于被管理的状态攘权,他就会有好的印象绥。如果是管理失控的情况凌,就会认为这不是好的产品拓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理同,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眷曝,这个产品是不是他所需要的孔,能不能让他在过程中感受到认知和认同硕侩顽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痊弓,现在已经不太需要你告诉我什么了摔,往往会更注重你提供给我的事鲍弄,是不是我真正参与过的齿酶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泰龟巍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岗?可能现在需要一辆高颜值伞、大空间牢、强动力坍、低能耗弊毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来透扮惯,所以2017年上半年会投放一款S7土檀。前面的消费者参与了意见譬狡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腻毒惧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粗枢舱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叉,形成了共同创造的氛围抨。往往共同创造的东西脑,我觉得是消费者乐于接受的东西寝。未来共同创造双辆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骚。   刘小勇彻煞:非常感谢李总兴。我觉得现在开论坛栖犀,最难的是请嘉宾赐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾步授,是嘉宾请来了之后不给时间说透催苫。今天这个恶人就让我来做了采薯踞,咱们就不说了瘁。   最后请每个人回答一个具体问题咆掣稻,刚才进门的时候有一个调查力蝎岗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞄伴识?我们从于总开始堤逞。   于晓东及:我觉得2017年应该说挑战大叉锻尖,期望更大埂钙团,我更看好细分市成怼,因为我们也是做SUV的嘛骗夕,我们更看好SUV市场的持续增长糙覆。   刘小勇栖匿伐:全行业增速去年是13.6%韶颠、13.7%事拈。   于晓东口垢:我预测2017年是10%琳坊聘。   李海港食倍:8%困顿砰。   范星萍肺:我就说一个数深差,虽然说一二月份看到环比有所下滑纪杠,但是看这个数实际上同比还是增长的匪。本质上今年不用担心目厘,我觉得还是在8%到10%之间拓邢。另外最近看到1月份的数据出来了侗诞钞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额投,这实际上是一个分水岭倒,一个很大的变化完搞奥。   李建华酮感睛:我觉得应该在5%到8%铜图,可能会接近GDP的增速讽何锻。   王顺胜汗尺:我觉得整体会在8%到10%以上烹你,但是作为豪华车增速应该会在10%以上布宋。   刘晓科弦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔兑词,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栓车猫,我觉得再加两个点是8.5%览。   刘小勇樊缴褂:你更准确了攘,到了小数点后了你。非常感谢各位老总的精彩分享迸。就像李建华李总说的躲迷相,咱们说到汽车营销人蚊,媒体界有很多新词来形容摊宝,像野蛮执行力或变态战斗力箔涡欧、狼性文化等等脸。其实他们是一群非常善于思考的群体署戈,他们的思想的深度决定了在行动的效果交蹿拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪饶,严禁转载帮双侠,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日付缅刀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行察。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚷木,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钉哎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荚侍铺。以下是北汽集团党委书记察哦、董事长徐和谊的主旨发言匙。   徐和谊枷:尊敬的何部长频,尊敬的各位领导醒警氏,汽车界的各位同仁济然,还有我们媒体界的朋友们圣位裂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂檀伪亮,探讨汽车行业的发展话题嗽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羚棋蓖,这一年间我们先抑后扬僚嘲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进我,最终以产销2800万辆伐,同比增长13.65%的优异成绩袍赴,完成了一年的一个胜利的答卷劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浚,为不断探底寻求新方向的中国经济踩撅鸥,可以说去年我们再添新亮点嘶会嘛。成绩固然令人欣慰薄,然而先贤有言母困,一切过往皆为序章呐。今天站在新年的起点上回望从前玻涩,我们发现深沉变革的暗流涌动褪,启迪未来的创新发展锈补小,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墒详爱。   亚马逊无人超市惊艳登城6缆痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憋,提振实体经济箭在弦上搁葛钞,消费升级引领我们全新的商业文化时代穆,技术让湃、商业模式花尸闭、国家战略勺凉、市场结构结合在一起寺,这种更替的演进吩驹颁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驮繁,正释放出巨大的改革能量杆,正引领我们整个行业迈进全新的时代壁。   一是技术模式在不断地创新陵,汽车行业转型正在进入落地期讣。最近几年在互联网破说、智能化秤碘、共享经济等多方的洗礼之下慷痕,汽车行业正在同创新中被颠覆者芹裙,迅速地转变为创新转型的主动执行者茎矗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丁搁,日系车企抱团开发人工智能技术触掇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域必,可以说剑指出行解决方案旅期。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沉哇,在新技术程税、新模式领域不断落子摊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慈啤衫。   二是消费升级仟,品牌之战成为未来的新机遇飞裤。随着互联网思维的逐渐渗透褪掏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狸蛾。情感价值闺确赶、消费文化板速亢、消费者价值观越来越得到重视刑,网红营销踌峰粕、二次元营销衡眠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势混韧撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挎愁,实现产品表达与消费者价值的同频共振拈建诽。   另一方面溉袖腿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粕,为自己的人生价值代言靶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题避洞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇台。   三是提振实体经济窖父培,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菜捣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一混斯,就是提振实体经济歼。其关键在于制造业转型玛测,转型经济学的研究表明羚齿扳,制造业转型中产品技术固然重要松,但管理体系更加重要菏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化募屠、网联化建设触蝗线,就越能发现在信息化建设这种大背景下襄涝囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秃溉。前几天我看到有文章提到囤扭甭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苹纤疾。这样的提法虽然夸张储蒋间,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倡老,我想却是切中要害的收拌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拴凤,随着提振实体经济逐步落实舅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键及浓。   四是政策变动闭椒看,新能源规模化肖沪、市场化成为未来的大方向武。2017年新的政策正在逐步地落地兢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化付骗岭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陋,行业准入规则烤箍恼、动力电池规范条件等政策的制定襄贡沦,从各个角度划定了新能源的市场边界多。   另一方面盗,碳配额会、双积分煎胺坑、新能源补贴退坡请糜房,无不要求新能源发展要还原市场化手段庆,聚焦核心竞争力拐途。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宽葛肃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规深。   纵观整体形式的发展涵汞黑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喜兔隆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挫。数年之前割,面对互联网行业的冲击沟鹃,我们以为我们只是需要一个互联网+戒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折年,还承担着国家经济转型的重任说涟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拾鲜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翘蔡律。这样的多重任务虐卉称,给了我们新的挑战废航,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吴让。   面对全新的形势膛涩,面对前所未有的机遇与挑战酣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殊吓何。我们将锐意进染股檀濉,大力地发展创新精神奶人柿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侩疆,在电动化搐沤垢、智能网联化撑、服务化间匙行、国际化等方面加快发展步伐逃,不断推动新技术煎杰诡、新模式的落地生根缄揽,不断地发展新能源汽车躬苍,还原城市绿色健康生活碌。不断承担经济转型任务纤,推动传统制造业的升级井太厩。   面对未来鲁篮顺,我们将在以下几个领域寻求突破论乒病:   一是加速智能网联技术研发纷狭,打造智能出行的生活方式剔。2017年拉斯维加斯的CES展上纪期,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臀侵樊。当然不只仅是和百度骡勒女,还有其他的国际国内的公司告。未来瞄准智能驾驶昂唱、智能互联槽那农、智能座舱等内容撵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桅痰哩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惕现。   二是加快新能源汽车产业化晃,践行绿色环保发展目标具熬。在新能源方面缚珊梦,北汽秉持环崩郏靠大家的理念畅我敦,不仅造优质的新能源汽车产品涤幢妓,更要造消费者愿意购买的新能源产品念。尤其是在补贴退坡躺朝、行业回归市场的大背景下迫钵,北汽集团聚焦资源蚊瞄佳、聚焦技术勺、聚焦产品化、聚焦市城铩,四位一体严密把关整个新能源产业链胚佩,为消费者提供既有颜值鲜、又有内涵的可靠产品退。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犬蚀,共同守护美丽家园肠郸拌。   三是加速国际化资源整合粪冉,实现中国品牌的全球化萌。2016年钎凭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肖舍,实现了北汽国际化鹊菠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破席。配合国内的合资品牌欢闹,服务于全球布局研发基地菠誓尼,北汽全球范围的资源整合沃趁,已经进入了研发剧介夹、生产诫贾凰、销售驶擅腑、金融氓凤、人才和品牌全方位互动的良性循环乓府烩。   面向“十三五”擦荣,北汽将继续深化拓展东南亚了超渴、北非皑乓、中南美挠疟热、东欧等重点市场的产业布局己,使中国品牌的影响力遍布全世界剖逝恐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壁獭胳。   四是坚持服务化方面孔渐,推动制造企业转型升级艘。服务化既是国家经济转型的方向怪缓殿,也是北汽自己产业升级的主要目标遣帮反。多年来我们在金融版、产业投资处媚、后市场辩肮氓、出行服务等领域多点布局轻,随着时代向智能网联方向的发展窟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劣。构成从业务到管理体制史藤临,再到基础设施的科学发展体系就毙,不仅提高了资源的利用效率熔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疆愁。   各位领导讳,各位同仁祁齿,媒体界朋友们凛扩,闻鸡且起舞湍洽荣,风好正扬帆罗舅,新的一年已经到来锚蔫揣,新时代也正在开启机遇的大门尼辰稗,让我们携手共进颇购问,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻瞎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铂,长城汽车累计销量达107.45万辆父,取得如此成绩哈弗品牌功不可没律厂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷保沽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谓,其中哈弗H6占比超6成维操戏,达到了58.07万辆猎拘,同比增长55.58%掳午。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻场,2017年2月19日尘壤囊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弛弄脯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灵蹿艘,我国汽车市场销量首次突破100万辆成穷,高速发展25年后的今日成惠抢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度按蓄。中国自主品牌已突破百万辆戊理滴,那么能否乘胜追击逾越200万纱图哩、300万的销量目标穗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坎删,用他的话来说厦彤,“这是很了不起的一点脑浩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疵婆勉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛溺舍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心愧禄,从另一个角度来讲烽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赦熔。   安全逝痉拘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功导尾,分析其中最重要的因素思暗无,魏建军表示础捣抖,回到20年前按任椭,受到成本和技术等方面因素的影响械僧闪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斑暴殊。而当今时代鹅岁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惩椭驳,其比重也在日趋增高奈穗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醋够缓。他还透露莽桂疾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涤,打造全球化的研发体系横漂未,在主分迟抛、被动安全技术负施、智能互联凉惭、自动驾驶等方面惹,形成领先优势雌寺畔。   说到自动驾驶技术飞秸,放眼全球汽车行业救,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兑。哈弗将采用北美吧屡、印度汲竿拆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陇挂,据他透露狸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惶,目前正在进行路试栓,有望在2020年后投产崎裴糠。“我们的最终目标停勉畴,是推出完全无人驾驶的誓、最安全的 SUV 棵。” 魏建军说到翘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛枫栓,魏建军说到敖伯,2020年梆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军极。对此艘欠吮,哈弗规划了四十余款新产品筋蓟案,覆盖全部的SUV细分市场我唤裴。到了2020年翁急碎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倡窘蛾,在规模上超过吉普等跑四、路虎彪模唯,成为全球最大的专业SUV品牌淘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谈挫恨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洛,魏建军回应道冕啡裴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄,一方面要靠产品快速地更新迭代慌摔桃,另一方面则是丰富多样的产品规划姜,这其中就包括新能源方面的建设娜。据悉诉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烁惦星,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惭故壬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幂比。除此之外藕九贫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨铰印,目前正加速推进全球化商业的发展动彪碱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讣卫法。   2016年邓揉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑能:WEY登场之后哈弗应如何定位豪写扔?魏建军在现场表示描谩末:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化管付磋。相反剖,哈弗将全面发力15 万以下市城鄱畋铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场底拨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针橇,而“聚焦”就是集中资源焊,打造产品和服务的差异化优势坚垮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霓。先做强惨漓侗、再做大吻司山,这正是哈弗理念的核心所在活独。在盛典现车傧谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汤眉呐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牟镁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媒滑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铆。据了解凹显,长城经常组织经销商团队去日本考察耐封,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沥性。这正与长城的发展观念高度一致冉。魏建军透露辰扣湘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藐浩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝午,经销商们也未曾有过动疑Ф浮,这正是“稳固”所体现的重要一点孰牛坛。   长城汽车总裁王凤英表示派迟袭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缉猫头。 她认为碳售问,良好的厂商关系是相互作用的察巴,只有让经销商满意巾,经销商才能够让消费者满意亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骆唬编,这是层层递进的作用效果糯是号,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因博辖当。   2016年的百万销量已成昨日辉煌必巢弓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毫烩?哈弗给出了自己的答案爽接:200万的目标即可上路谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷融:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睦,在新能源汽车补贴退坡后惰秋坎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橙,这个数额占车辆销售价格的40%沛高钙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捣?未来潞矾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潦?2月8日下午糜秽凭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘘,2016年呈山,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贾伎踌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菠删。随着核心技术差距的缩薪摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肖。但是蚀竭埠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夹,巩固和扩大这种优势迁阮雷,还需要政策惟诚绅、制度和市场三方合力坛式,打造可持续的市场化发展樊纷烁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哎捎入,但是从已知的美国悸繁地、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俺柿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谁哭簿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赌掠码。同时础彼恰,公共类充电桩接近15万个的发展规模霖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尺。   “走在世界前列刮伪穷,不仅是体量和发展速度位居世界第一克瑞刷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斧堤轰。”许艳华表示粒飞勃,经过近几年的积累翘笨息,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僚、制造和营销的体系能力惹去,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夺躺,产业链基本完善露。整车岔呢竞、动力电池读识、驱动电机系统性能大幅提升莎,市场主流车型的动力性搬澳、续驶里程镁、能效缔、可靠性膜瘸、舒适性明显改善车碍恒,整车扦岗篡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疟藤靶,新能源汽车市场覆盖率提升憾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国从,占世界市场比重约为50%咯陆沦。按照已知的企业规划箔勘扯,在乘用车领域涩项,2017年我国将有73款车型推出容昧内,进一步满足市场需求筒啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盲卵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姆妈诲,整车单位公里行驶成本也在下降苛褪。“20%的成本下降噶规,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婚肪片,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贬瓤熊。”许艳华对《中国汽车报》表示冒,在规模扩大成本下降的同时痴惰盒,市场竞争下之下绷拳,企业会做出有利于市场发展的选择棋藐,也因此漆衬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右昏镀。   许艳华判断补献的,2017年随钝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颗,预计占比会突破70%采靶燃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碌紊,充电基础设施也将继续保持快速增长通。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列划起,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拢侮,在此框架内朵牵骑,到2020年膘抄惫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展列。但是补贴退坡后怎么办犬嫡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哭捻。”许艳华认为别斗脚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巍棚,让新能源汽车使用成本进一步降低据屑髓,才能保证其持续良性发展滇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墓东诧。目前河乒爽,无论是整车庇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柿斧,剩下的就是政策实施好的问题随沧需,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钵。”许艳华强调讽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棘瓣变,2020年到2025年是重要的过渡期些,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侈薄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稿楞胜,这方面我国也走在世界前列贺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胸亭,进一步落实国家新能源汽车发展战略沛刑,保障车辆和使用安全譬收浩。   不过互,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疥视敲。针对《暂行办法》剖担,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%量哪十、10%和12%的比例堡炯没,调整为5%喀菊、8%沸胺咕、12%的比例浑茎,并允许2018年阜途乒、2019年负积分可延迟一年抵偿揪。同时汹思,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定访,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宝,丧失中国已形成的比较优势履盖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚕庐头,以便企业开发和商业计划的制定叼蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梅思,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酮。犹记得2015年7月潍拿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韦沉檀,并对这些汽车的车载软件进行升级舒摆娟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火石色肺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倡粟赏、转向系统以及车载系统纹穿。    如今谴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扰领竣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拢,如果没有行业安全标准来做规范陇套悍,或将引发不可想象的严重后果谜。在我国身,作为国家网络安全的重要组成部分佬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靛胚。《中国汽车报》记者日前获悉效暴,《车联网网络安全白皮书》扫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旁搁偷。在发布之前悉饺亩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漠宫璃,他告诉记者烤,车联网网络安全即将拥有“指南针”凭弟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》文:《白皮书》佰借、《细则》出台的大背景是什么绿芳?    庞春霖夕掏狼:在节能环保纬袜、安全舒适澈横,以及车联网法、自动驾驶忍割春、智能交通等方面要素的推动下酞沏,汽车正在迅速IT化箩冕烤、智能化秦辛。与传统汽车相比衫,智能网联汽车在节能减排暗女、安全舒适方面具有前所未有的优势档,符合汽车工业白葱捂、交通出行方面的发展趋势庭倡汝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氓。在互联互通的背景下桐埠乱,没有网络安全充分保障的情况下杯凭诬,智能网联汽车带来的可能就是灾难凤驾姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹿己,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弦秽诵,明确要求网络运营者(车厂募驴骄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凭荆,应当依照法律持、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忌幢,采取技术措施和其他必要措施惯,保障网络安全配叼逼、稳定运行其,有效应对网络安全事件拆,防范网络违法犯罪活动髓羡戳,维护网络数据的完整性锚几视、保密性和可用性我覆。网络相关行业组织按照章程疼享村,加强行业自律盟歇,制定网络安全行为规范冠眠搭,指导会员加强网络安全保护盯局,提高网络安全保护水平贝七,促进行业健康发展棚。”该法2017年6月1日起施行嘿跑。    2016年10月23日罗貌栓,在前期工作基础上容醇陵,在工业和信息化部等部门指导和支持下登期,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桃,2016年底牧撤,以电子科技大学为主任委员萍得、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彩玫溉、中国信息通信研究院蛾沧、国家互联网应急中心变、中国联通毕、中国电科第30所盗地幌、奇虎360惰侵、博世为副主任委员钝膳,联合国内外70多家整车窃闹狙、芯片饶丹劝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巍:车联网络安全委员会)正式成立密霜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞥,在工业和信息化部撇父恰、国家密码管理局茸缔杰、国家网信办等部门指导截度、支持下搬,车联网络安全委员会于2016年底组织拴稻吞、协调产业资源狄,以我国自主和在华骨干外资车企胯、终端和零部件厂商为调研对象岭会骸,先后完成华南秦绘烦、华东拢、华北岁刹、东北曝、西南地区调研工作佩,充分了解了车联网网络和信息安全政策秽岗、法规旱散扰、标准籍喝、产品勃测、应用等方面的实际情况与现实需求省传苍。并组织与协调联盟内外资源梢屠,开展了车联网网络与信息安全相关政策罢烷、法规拔粟烩、标准的研究挛,形成《白皮书》么、《细则》公粳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桑吞。    《中国汽车报》峦七:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烤毯:随着车联网发展瘫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件你。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俄、技术标准蹦交书、产品及服务体系的支持裁衰蛔。从调研情况看宝贸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恳鹊,缺乏可靠和一致性的基础工作裙摩,因此需要我们及早采取措施角蟹,完成网络安全方面的顶层设计工作猩,从政策帽、规划讹、标准潍、技术呸谰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敌酣缅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状遁兴,为车联网网络安全的后续发展提供建议纤稻奈,推动车联网网络安全产业的快速发展扮惭臂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》标棉艾,从企业捂、用户线慧斤、政府需求出发教,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棵构,结合车联网的行业特点和技术属性邻,立足当前现实和未来发展趋势乌柯,提出敌歧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厦圈、指标和建议日,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谴,提升网络安全防护能力戳八歧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施施。    《中国汽车报》妓梗荒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响墒末徐?有没有实施的时间节点霖旗饱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旦唯曝?    庞春霖骂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南守,并不涉及强制性标准和法规媒掏拖。同时通过产业宣传匙、贯彻和使用捕篱茶,不断发现新的需求和不足泌,并加以完善陆极镐。但由于网络安全形势的复杂性汝驰,以及车辆作为一种重要的交通工具释戈蟹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彤。    两项文件本身就是在调研基础上颗,听取产业单位需求而形成的湿咕跨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汕,减少大家的迷惑和疑虑猴畴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奸蔚,切身维护好产业和用户的根本权益禾炼思。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宛叭把,当然会有成本在里面保淮拎。不过从发展的角度来看汤搏娟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闹衬项,属于必备的系统斡底,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淮爸。同时线旅毛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点北瀑门,也会赢得更多消费者的信赖墨木歌。    《中国汽车报》腺瓢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碑看辆?自主泊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翅年秒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战府柯?    庞春霖五赴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作及身创,其中一些关键技术和产品衅竭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铰垮灯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样黑四捞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顿,那么就像现在车辆的保险杠沪孺、安全带呢笑拘、气囊尺财、ADAS等等常规安全产品一样爸,无论自主还是进口车辆比,应该都是一致和统一的要求脯,并可以采取现在车辆型号核准等方式韧萄露,推动车联网网络安全产品的安装贪、测试舅量路、使用寝簇龟、维护和服务扫都。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涤开饭,首先是人们的意识问题浇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贝,但对于车联网网络安全却毫不在意镶外殊。要知道匙藉桃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刮干剿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涕郡、多变厘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羚屡欠、软件等基础技术核,对于自主车联网网络安全产品而言倾未虏,投入比较大密壤闯、周期比较长桨舍教、效益回收比较漫长樊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长收,从整车企业司鲁,到零部件纺梦、软件芦、芯片供应商丢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佛、人才队伍规锣壕、产品体系青蠕泛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系德,也非结构化的治理模式窟瘦纶,需要新型的伦理剑、法律和技术法规给予支持佰幸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棺北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯绿:李芳" "   1月18日卸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洛猜擅。引人注目的是摊池砍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悉哀攻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虎。EC180之所以有如此低的价格撑滑多,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绩。在补贴退坡的背景下衰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汰馅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彪噬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朴淬?在发布会后及不闺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旧肉,以及2017年的经营策略与规划侠邵。   《中国汽车报》背: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盖容?   郑刚携撩: 北汽新能源有两大类产品平台视,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檀特,包括EV盗玖诬、EU番、EX稿邪稗、EH四个系列能舒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贯趴眯。在开发之初鞋,我们就对其有一个精准的定位与期待钵。   北汽新能源在两年前预计到稠咕,新能源汽车的3.0时代即将到来酬拟豹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癌肝荆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婚凉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怕。   目前蓟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翁卜诬,这没有错接,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搪赖横,并没有推向市场的现象朗冀。我认为傅客,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笑,也没有认清正确的发展方向瘫手。   因此柒荷,在两年前开发全新平台之初鹤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车额北,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掇埠牌,这种做法目前看来是成功的骡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能补香臼、造型辱陆、特点以及价格之后卫,大多数人对其给予了极高的赞誉碌脆肌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堡班。   在成本控制方面唬,我们认为还有压缩的余地耽楞粒,通过不断地挖潜降低成本汇藕,我们认为可以让更多的人开上这款车箩,不过这需要一个发展过程供。随着销量和产能达到一定规男娴酝樱后毒耽抗,我们会进一步整合资源耗、降低成本痉,提供给用户性价比更高的电动汽车拢鲸啡。因此恼男信,就目前来说腔麓璃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力类,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吩。   《中国汽车报》室: 面对补贴退坡备跋诉,EC180为何还能采取目前的低价策略砍冯密?北汽新能源有怎样的发展战略弧惰脊?   郑刚拭甘峨: 从当前产业政策来看茸苹,全国各地的补贴额度不同发,流程不同碧唾,这都带来了公司内部成本摊销的问题拾鲤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淡。为此拔,北汽新能源成立了卫蓝基金爽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莆沤。这需要企业拥有一定的资金储备蚂馅铅。只要差异化的地方补贴还存在剁,卫蓝基金的使命就不会结束丹泞朵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶毒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侈沛。只要发展的规划清晰杭,我们有能力也有信心做下去笔侗毙。因此腐士啡,我认为当整个市场达到一定规哪ゲ希后渤,企业才能做大做强等陶。在我看来刨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稻萍堕,而不去考虑社会责任慨邻屠。只有兼顾了二者蚊想冠,才能获得发展与壮大检。   就北汽新能源而言绵敝鬼,如果年产销量达不到10万彪,那么就没有持续发展的能力墓。因此妊妮畴,我们公司定下17万辆的年度目标庆呜哩,并将在4年之后达到50万辆柔陪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点天谭户。谁先占领制高点类试,谁就有效益祈灸。新能源汽车市场的成本杀手蹋少辉,也将是市场杀手蝎轿缸。   在竞争过程中什搐红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垛呕,而是以传统燃油汽车为对手虹携。因为它代表了污染璃佩,势必要被市场所淘汰仇。   《中国汽车报》侥: 新造车企业的强势介入掀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咎?   郑刚匪凑奠: 与跨界企业造车相比偏涉,我们的优势正是他们的劣势脱歉。依托北汽集团蹭,北汽新能源有着很丰富届狡侗、庞大的制造资源型,有巨大的产业链规模优势嫩孤钳。在互联网体验方面阔抵串,我们确实面临一些挑战爬弧弄,但我们在造车工艺喷、供应链与流程方面有着更强的积累蛙。   在我看来捍砰款,绝对的优势和绝对的劣势都不存在都酱狼,这些可以相互转化撵。我在发布会上再三强调簿癸本,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薄,而不是新能源汽车厂商奇贡挂。如何能够最大化地提升电动汽车性能逻,创造差异化的用户体验和品牌价值佬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耪。   目前酸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寝。在这三类潜在的用户中红,我们的发展空间都非常大斗冠。   对于新造车企业而言帕,他们确实会面临诸多的挑战箱。我们在发展过程中遇到的挫折卡官嗜,恐怕他们也得挨个体会到瞄,但这是一个正常的发展轨迹炮。因此烹腾,我认为这是一个跨界融合的时代寐崔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制请尘,将思维与资源彼此借鉴惭把,从而为用户打造更好的新能源汽车冷锋。   《中国汽车报》模桨阀: 北汽新能源目前的两条产品线房梆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挠涵请?   郑刚捶乃石: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线某私唾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贡题。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异团。相对而言石茎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酪沽、邻居陈糙损、亲戚甸梨牛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征先头。因此在性能层面共,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化教,而ARCFOX更多会搭载智能化功能环。   在智能化方面拒唯棵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泪岭。例如ARCFOX将会在社交俯奢钠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性检吹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亭摄耗。相对而言炔赶庆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邓,智能化水平也将上一个台阶犀抡。未来宿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燃桂齿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狗。   《中国汽车报》哨唬哪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何题,公司将如何利用这笔资金祁疥?   郑刚湃嵌乏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肺,将实施不少于80亿元人民币的融资几哆募,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霜骆潞。无论是电动化还是智能化激,我们都会在研发上投入大量的资金叛唤税。目前皮扛揣,北汽新能源的研发投入主要在两方面措拘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篇。   我们希望引入来自产业链的投资方牵雇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展川秃椒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后场,智能化成为卖点浪。   目前坛奥那,北汽新能源拥有了三个生产基地焦喊岁,现阶段产能还有限揽歉稠,每年只有20万辆的产能细吨莲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地课挫呢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搐,从而可以更好地降低成本纫茫,提升效率恼砰等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘瓮鞋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹃掂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筋挡邯,大众汽车集团管理董事会成员孟步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贝搓百。1月14日堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盛健,他在长春见证了《一汽檄亩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堂附狗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抵冬脑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傻抒苯。    新能源汽车函,重中之重    尽管行程密集碗伟,但海兹曼依旧神采奕奕欧。他有理由高兴懊纹,要知道词馁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众儒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卢,比上一年增长12.2%疙。即便如此偿郝,海兹曼在专访开始时供成拟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夸绞。那么大众还关注什么盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摊。“到2020年铃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辅镭筐,目标为150万辆落碴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣址辍;同时崔,大众在中国的新能源汽车路线甫桨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撅戌慌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焦滤渺,40万辆及150万辆的目标中舜腊哭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贩绿,海兹曼称碉晚,这要由市场及车主来决定计轰。此外似,进口新能源车虽然是个“小头”无漠,但会涉及更多细分市成弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盼逆。    奥迪与一汽合作屋翱,加强再加强    就在1月16日傍晚尘讽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涧夯、奥迪十年商业计划》我,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转把谷。海兹曼见证了这一协定的签署插救霓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纲始:“这是一个战略性规划炕角,不仅为奥迪囤校,为大众晾聘,也为一汽明确了发展目标啥。三方达成了共识并,而这一共识不仅在传统燃油车方面畔甩,更是在新能源汽车和移动出行方面釜犬驾。”据悉类财,双方将针对21个核心领域开展深度合作钨石。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颂胎。其中燃赣耽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庇似。同时峭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挨抚襄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磺感娄,包括府盗涕:智能互联故膝膳、移动出行扣栖、联合数字化项目膜椿馈、金融服务合作等众多核心业务领域锨认瓣。    同时乳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叹班戒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力母耿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斜材,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灯。    “对于奥迪和一汽来说觅抄冕,总的框架已经搭起来了痪抚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’点疥善。”海兹曼笑着说墨联末。    上汽奥迪宠姜腑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扔粒挂,记者自然不会错过追问的机会姐雇。    海兹曼进一步透露面诲电,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巫,但当前的重点玖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叛,形成长期的更有建设性的伙伴关系炬泌地。“除了十年商业计划的内容之外笔拣,我们同时也更加重视解决经销商的问题墩鸵,更加重视经销商的权益困股。我们要更加积极地回应经销商的诉求清澎,解决他们的盈利问题胜玫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”世魄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罚茅?在记者的追问下攀残潜,海兹曼称十淑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伺,并且经销商的问题解决之后仟酸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搭熟磁。    至于具体时间表窘寺目,海兹曼透露碗顿列,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恐霓,最早要到2018年开始筏缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯盒淑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伶览澜,各位朋友希,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朗及。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断武霓险。   题目是“坚定信心适烽,持续推动中国新能源汽车持续发展”聘痉鞍。汽车的电动化是大势所趋甲疤片,体制优势是推动发展的根本朵换娇,然后就是坚定信心蕊。特别这几年新能源汽车发展很快氓,产品的成熟度舰健、政策的全面性扩韶丝、系统性哼孩,老百姓的认可槽茅氏,这些是电动车份朵查、电动化大势所趋聊横。大家可以看看椽,我们今年2016年差不多是50多万台匿,占到全球67%查亮。从增长趋势也可以看到苦朔露,从2011年蔷、2012年闹邵录、2013年侨锋、2014年谎,特别是2014年浇崩碑、2015年绢嘶辞,包括不平凡的2016年摊咳,虽然有各种曲折凑,但还是获得了很高的增长孺脑,大概有50%懂克,全球占比差不多有60%多毙。   我想讲几个理解和发现纳妒壳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺,做的非常彻底膘。我们可以翻看一下2016年的数据池鬼酬,2016年中国公交大巴怕,不包括旅游大巴华,总销量大概在10万台左右仍,但是我们纯电大巴差不多7万台请虏,插电式混合动力是1.7万台告弓铃,加起来大概是87%躲,占总的销量接近90%棱鹃硕,这么高的份额侨,我觉得差不多就在3年左右发生的部女喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去般驳壕,到2018年疽订繁,我们认为在公交这个领域里面航鲸,燃油车会进入死亡边牛挺。很有趣的是2018年催龋秒,如果你要在欧洲或者在日本亮痰,欧洲很煤、日本一些主流的燃油大巴的制造商匙蛔岭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹄车,或者刚刚接近路试路请,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阜。从这个感知可以看出题,中国背后的推手是什么肖靡世,为什么这么快瘟,无论从技术磐汲凑、从市场刷、从体制浦。因此我觉得搂孟釜,体制的推动是推手胜丛燎,因为公交很容易充电弊桅寥,固定路线敛蒜,固定区间儒壬糯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吹韧己,大部分属于国有体制惮寂,政府有很大的话语权蛊惦脆,公交的排放巨大翟,一台公交补贴很高地权病,但它排放更高擎箍卡。一台公交我们算了算筐霜呸,早上5点上路热钎,到晚上差不多10点下路杰撬桶,一天工作18个小时灿,相当于30-35台私家车的排放摄觅卡。因此丧韩实,我们四部委在推动产业政策里面场汉,花了巨资在推动这个产业戮,但节能减排的效果是最明显的词,而且在全球保持领先度也是最突出的缝惯。   比如像深圳关窃,2015年屋氢、2016年圈,大概2017年上半年袍,就实现1.5万台公交全面的电动化擦息捅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惦霞花。而且这个产品峨娥兢、这个领域我相信还能保持持续的领先赎,和乘用车想、商用车比烽抢彼,和一般的卡车比拎蛊,我觉得在大巴这个领域里面台口,我们中国无论从技术管、从供应链澈瘦舰、从规模结曹绘、从市场地位僚,还是很牢靠的倡互恒。出租车可能是下一个领域晌,我们相信在未来3年里面煽痘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伶。   优秀的体制助推师,产业快速发展榔舌。即使2016年不平凡的一年里面燃玲,国家有很多政策软茂,像国务院2月24日政策常务会议梢宽芬,政府公共采购配额栋让痊,7月6日马凯在西安有一个专题会八盯糜,包括到10月18日克强总理国务院常务会态蝎瘦,原则上不核准传统燃油车森矛竭,加上之前一整套的体系势。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浮闻驮、最系统的政策体系毖怒氯,包括今天我们的百人会这么一个平台咀,在国外是不可思议的赡卫吴,但是在中国就发生了斗厂,我想清泰主任亲自组织葱,这种特殊的身份把大家聚集在一起铅裤,而且今年的规模更大秤无,明年可能还会更大迪显芜,这些体制推动中国新能源的高速成长煞户。   从税收涧、推广配套袖及想、长效核查氓飞丢、推广管理等都在推动蛙情当,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恒瘟佩,刚才欧阳老师也提了单,很全面联惨,从上游的IC制造氯潮琼、正极仟、负极拨、电解也隔膜肃聊彭、各种资源秒米、配套茸蛋,中游的电池侗恰、电控巾宠、电机士菇,下游的整车乃庞荡,包括售后服务狠,全系统的兔、全规模的紊夹剔。国外也是迎来了发展的热潮泉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侗韦羞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宫么陶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入危骗们。   坚定信心龋矛,持续推动新能源汽车的健康发展点睬。其实我们在业内也在把这个脉刹部欣,2015年1%是一个拐点拴俊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迷妥乏,相当于当年差不多10%的市场份额分,2025要达到20%的份额啦涉,当年要做到差不多400万台烤,才能达到目标趟。因此我觉得汤猫,2020年10%还是有一些挑战较绘猜。我认为到2025年褥替,如果电池做到每瓦时1元钱以内凰,按照同等配置的汽车掇,成本按照同口径的品牌尸玩、同口径的配置算采,大概比传统车还贵20%-30%杏,这时候国家财政一旦退出去以后缚散蛔,必须有相应的措施来进行补充牧纫罕。我相信第一忻泰揩,购置税的减免修廊,一定要延到2025何荚,甚至于到2030孺,这是一个10%的政策支持独,这点非常非常重要识勿片。第二嘶廉,消费税阶容享,特别是对插电式混合动力车楞挝,消费税有2%桅茬、5%-9%客寂彼,如果在国家财政资金退出以后靛,如果这个要有一个减免的话项亮安,这里加起来差不多接近15%-20%辣呵,这样把30%缩小2/3葡,国家政策就扶上马蘑、送一程没舅,才能够让新能源车更健康偏际。   齐心协力密垄判,2017莱,撸起袖子刚兼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮辟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昧,万象更新虫乌圈,这是中国新能源汽车的春天鹅韶。从2014年的小荷初露摔,到2015年的急剧拉升喘,再到2016年的高位放量惕晒,可以说经过三年的蓄势哄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敬。牛市的格局基本确定手嘿铃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怕抵腊,“十三五”瘁、“十四五”和“十五五”期间洽添融,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胳、30%和33%龟貉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亩唇瓷,继本世纪初的“黄金十年”之后失檬,下一个风口即将到来朵瞬。   毫无疑问稍摩戏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晌麓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化病僵敬,值得关注蒂。我们总结了一下这些变化涝嘲寒,有三个方面的特点傅:   一是市场的形态改变了缸矛哪。   从导入期迈向快速成长期沪蛇,刚才欧阳教授称之为成长期饱,我们在前面加了“快速”两个字小,有待商榷项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府临卡先,成为消费主体苹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绵,新能源汽车从政府的示范运营起步蕉绰,不断地向私人购车靠拢贾伍烫,临界点已经到来!有统计表明街戚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%病番,预计今年将进一步提升到70%左右电。大家知道个人购车时代是产品为王的时代非抖屡,要在竞争中胜出屁吗集,就必须以客户为中心铜叉驮,以市场为导向低,树匠心低奠,出精品睦奴。   二是竞争的主体增加了匪臼。   从少数先行者的竞争集,演变为全员竞争骨耙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吕败。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烷,包括这些国际大牌帘,比如说戴姆勒炊、大众等等跨国品牌慨素缴,通过合资强化了在中国的业务布局算滩屁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点级。有统计表明涉且,从2015年开始葱速,全国新能源整车的投资项目超过30个筛隆,总金额超过了1000亿元徒吉挞,总产能超过了300万辆添。当这些产能陆续释放功衅苹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代临缆轰。到那个时候材衫,竞争将回归本源熟,那就是技术勾、产品和服务迸木。   三是行业政策转向伯懦话。   从扶持补贴过渡到监管引导孪懦,政策驱动弱化蓟、创新驱动凸显卯凭蹭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缚,产业政策呈现出四大趋势林桑:   第一尾腹涕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境石骆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二透藐囊,通过准入虱鲍敦、销售丰、使用环节的标准发布首歌,提高行业的门槛堂吭认,净化市场环境;第三败,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度趟钠建,让市场发挥主导作用;第四愧恭,通过电池目录和技术路线图的发布挞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累填镀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资配、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饰踞。   本世纪的前十年冲党,可以说汽油车高速增长捕陆,成就了中国汽车产业的由小到大欺绒罗。接下来的这十五年先,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哇嫌迪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸿腐街,克强总理也讲居,“发展新能源汽车卑,是培育新动能纬嫡岭,发展新经济的重要抓手”滤汉。中国政府凭借新能源汽车雇,特别是纯电动汽车拨漓邻,引领产业升级胳,谋求弯道超车炮补鸥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褥价哨。   继高铁脸、特高压和核电之后谐尾红,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”环杆,这种希望能不能变为现实噬烙尺?还需要我们全体汽车人的共同努力搏逗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早林,目前已经基本建立起了一定的先发优势店持可,把先发优势转化为领先优势挪箩绊,是我们坚持不懈的目标勺唇锣。而要成为一个真正的领先者哗斥,只有创新桔。创新就是从零到一常,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件节灌弥,用全新的方式组合起来贫,去创造新产品吭,去创造新的生产方式和商业模式浦捕继,去开辟新市晨傩础,去整合资源壤抚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忍斯,去实现新的价值创造嘎。我们将以创新为最核心的驱动力缺际,全神贯注氰时堂,聚焦技术师,聚焦产品律监,聚焦资源吉捐非,聚焦市郴睾锕贰;以心无旁鹜的聚焦战略仇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姥牵峭,实现北汽集团领跑的梦想帅。   借今天会议的机会眉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楞,也就是刚才谈到的四个聚焦未双两:   第一炮荒,聚焦技术矫滇骸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖居碳,消除盲点咯旧铝。新能源产业最核心的技术就是“三电”含踢,此外充电和续能技术淑沮、激光雷达等汽车技术说堑歇,以及轻量化的新材料勒,石墨和锂等上游关键资源芳垒惠,也是我们需要掌握的核心技术和资源霓。这些技术和资源麻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纷厦巢,我们再难也必须干漏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作师,各司其职寸,对新能源汽车关键技术进行各个击破典却。北汽集团将在政府的指导和帮助下洁,在北京的经济开发区庆藕郸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辨魄。它由研发创新中心能棠琉、全球营销中心惠、品牌体验中心朝、联合创新中心等五大部分组成彭,将建成从用户研究幻、概念设计苦伺畦、前瞻技术拈衡铺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舰煞。   第二习党木,聚焦产品姐身。   产品是企业价值的最终呈现拈煎,是我们寻求客户认同的物质载体凄。高度契合用户需求存桓,被用户接纳梨沪、认同的产品才是有效的产品瓦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隋邻情,我们的产品在续航里程爆额、成本控制认、整车品质啦编号、产品线的丰富度方面颇,目前还存在着明显差距床膊翘。打造新能源汽车的产品力耙反,我们将从以下几个方面努力确哗:   一是凝练拒下,集中北汽集团的优势资源衡鸵廖,打造若干款明星产品缴绰。   二是做好差异化的文章刮圣,精确地切入特定的细分市场始。   三是做好迭代创新火跑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坍跺、网联化缉罐、轻量化技术应用到产品中千丘埃,并根据新能源的技术特点班百,开发设计全新的车型平台譬。   第三手琳,聚焦资源桓仁。   21世纪的竞争孰死蔚,不再是产品的竞争磐深,也不再是渠道的竞争刀桂,而是资源整合能力的竞争沟。新能源汽车全产业链更长杀、体量大锹倡,包括整车届瓣虹、充电基础设施纬稿、智能网联巳、无人驾驶以及下游应用在内馆,整体的市场规模在10万亿元以上弥脾胚。   然而资源是有限的沏棵扯,优质的资源更为稀缺霖,新能源产业作为朝阳产业抱济拨,资源的布局与传统车完全不同薪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态途,瞄准核心资源和稀缺资源惩簧多,提前布局费焊,将其纳入到我们的生态圈之中圈伪,北汽集团将围绕着创新链凄寿、产业链鸽标、市场链善、服务链和资本链这五大亩附纤蓿块炬熟报,通过新兴技术的孵化山处、成长型企业培育什挎、产业并购整合等手段蓉脐,实现关键核心技术的突破与领先搞脸来,打造北汽新能源的杀手锏仕叹喝,谋求长远的发展芭禽,实现对传统汽车产业的更替翰搂衅。   第四清,聚焦市场使。   市场占有率是关系到产品的关注度爸、品牌影响力的重要一环妇端米,目前我们在新能源汽车市场的拓展单马狄、品牌传播呻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缴恋,可以说暂时走在了行业的前列恍陵。下一阶段井,我们在继续发挥自身优势的同时吃袄乐,还要加强对市场的精耕细作晶绦毛,对不同市场进行分别覆盖坎,不断扩大自己的势力范围够癌。对公务市程糖濉,我们将根据公务车房惟洼、出租车动凛、城市物流暗醒、城市租赁华、城市公交等不同领域的特点彭,把规律琢磨透闲侮,在品质差异化爸孔、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜕硕。对新兴市乘愦唷,我们将引入汽车的共享理念路士,做好网约车市场开发伍耿,打造国民车瞧畔,切入经济型纯电动汽车市场能勾。同时碎但,通过融资租赁等手段粕骨鞋,对特定客户资源进行开发驮砰臂。   各位领导墓家问、各位专家娘逛、各位同仁猛县攀,“阳春布德泽撬络,万物生光辉”茨佛扑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宿捆察,新时代近在咫尺蜕熬,新机遇触手可及弗脑,新梦想指日可期推,让我们以自力更生桓慌的、艰苦创业的进取之心努,以敢于人心艇幂蜕,勇攀高峰的凌云之志猎,撸起袖子日逗,真抓实干泉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲先,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俗犀采:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年税潮墨,我认真思考之后采百舵,认为这一说法不无道理藐却。我想可以从两方面来看勒褐拨,一个方面是从全球来看佛驾,在2016年这一年廓欣,发达国家主要汽车生产国傻,包括大型汽车公司欢卤嗅,大家对汽车发展的低碳化弹舵箍、智能化拌昆、信息化取得了进一步的共识搓莎愧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暖瓶忙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盆沥豪,但是说到了要害檀间讥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裁戌,守成者将面临巨大的挑战”拌。而从国内来看踌,我从调研中发现遍车,很多企业由“试试看”滑酵,转向了“铁了心地干”期,把电动车放到了公司战略的中心地位妓。    刚才李书福老总讲的他的规划拖,到2020年潮呕虹、2025年互幸伯,电动车的比例要占那么大饭开,新能源车占比那么大幌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尾。    另外谅砰,在这一年当中含令腔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裳,一个是企业的研发路径在变化碧崩扔,由燃油车的引进送俱、消化彤、吸收筋,正在转向开放条件下的自主创新缺,各个企业对研发重视的程度心、研发投入的力度是前所未有的让衰。另外儡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列械探,这样就给了中国蒋婪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茎镜。另外瑟促氦,有一批没有退路戚,专注新能源汽车的新兴企业凸鸿牧,他们没有存量的拖累佳,他们的思想更加解放甩,这些新进入者带来了新思路淌、新创意崩、新发展路径身狡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挽,对我们汽车人来讲会有新的感触颁。    新进入者带来的新的发展路径稍、新的生产组织模式碴殴宿,给整个的产业带来了新的活力森卿县。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径技,我想这个影响是很深远的吼。因此泪拍,从这个意义上来说慕七,经过孕育期的磨合完愤,现在已经开始有所收获普谅赶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涛队。    以2020年为结点杰,中国电动车将面临新的发展态势呻,我归纳了几个观点卫蹄镁:    第一嚎,进入2016年率老,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坡碾,在消费者购买意愿增强的同时戏邯闪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择线啪。此时黄姆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纬伎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿测驾巢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朽,随着竞争的加剧阜,企业间的差距拉大潦付,大浪淘沙的过程已经开始棵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靠。这种现象不仅反映在整车秤雹,而且已经延伸到电池企业蹭合菩、零部件企业以及上下游整个产业链铆剩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辩檄缄。    第二客衡,迎接国内市场国际化竞争楔凄耍。可以预计政府购车补贴淡出之时轰痕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臼姆箱,距今只有四五年时间了俩逻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侵淬私,国际化竞争来临之时才是真正的考验兄蒜笆。中国的企业必须冷静地看到牵撬垮,产销规模大澈,并不等于竞争能力强偷频。我们与国外先进水平仍有不小的差距赁,重要的是技术基础薄弱驳、原始创新能力低竿从、核心技术欠缺宿僳、品牌影响力不足芬青,这些带有文化色彩的软实力睬,需要持之以恒的积累乡,“非一日之寒”覆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乒,提高竞争力的途径城波慑,不是等待企业的扶优扶强厦识煤,而是由政府创造好的产业生态粹阮,使优胜者在竞争中脱颖而出坞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搜,就瞄准了国内国际两个市撤А,产品设计蔚褪爆、生产工艺粱、产品质量都以国际水平为准亢辜屠,我想这些企业他们会相对比较主动廓讲。    第三默,向后补贴转型期的政府政策帕,在既定政策支持的周期内诡钮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配璃锌,是政策能否顺利转型的关键绵红。政府的购车补贴是一把双刃剑赏变,当市场竞争格局出现之后扰,政府就要特别注意剂骏,不要因政策调整不及时而削弱竞争附深。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冗斗父。因此会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上富,聚焦技术创新僵柒鬼,加快补足技术短板磨,提升电动车的性价比恃。相应的郎玖瓢,评价支持政策效果的窗口赔饺,应该由市场规模扩张咖畦,转向竞争力的提升聊磁攘。    具体地看购车环节的补贴礁悸课,应该适时退坡污斑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术输搓屡、降低成本的能量四哪塘,造成优胜劣汰之势罗慈。政府资金应更多地支持共性技术的开发舵箔麻、充电基础设施的建设判。与此同时群溅瓣,非补贴性的那些“功能性政策”瞧据,例如碳排放政策冬才、燃油消耗量限值政策胖崔、零排放积分政策笨钠,以及购车许可昧、限制行驶之类的政策组合应及时出台凤泥年,使市场产生稳定的预期拷蒋淖。 第四瞬,立足后补贴时期奢,打铁还得自身硬粒凰线。    从十城千辆算起离递械,各个国家发展电动车的时间差午未家,给中国企业留出了大约十年的孵化期信,这是难能可贵的柿烤。2020年拍,作为中国电动车的一个标志性年份妊腥,将迎来后补贴时期韧侠贤。可以预计泞,那个时候直接购车补贴将淡出潘,但功能性支持政策还将保持挪喘。在这种情况下蔡睦金,电动车能否与燃油车抗衡葡马辉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峦攫熊,将取决于这几年的行动碎督郸。    我国电动车是在较高起点上起步的戮卞,总体经济技术实力已经今非昔比霉己,如果把握得当繁沸,以电动车为契机通缴都,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轿帝,企业应充分利用政策支持的周期库,下大工夫做好三件事燃狙帛:    第一办互,人无远虑庆,必有近忧缅授日,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闹蹿,并加紧部署与实施逆。    第二拢喊,持续壮大研发能力对勺含,掌握核心技术拓裙,攻下“不经济空肮、不放心配、不方便”一块短板按,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仑。 第三撼狠蔼,以产品的品质奸、品味打造优秀自主品牌泥劳舒,赢得市场的信赖次僳困。    第四羞端,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潜木沏,就是在这个期间滦,一定要想办法在自主品牌上下工夫弊心灿。我们的品牌实际上在燃油车上困,很多企业下了很大的力量泵魂哦,但是应该说效果是有限的璃悄。而在电动车来说是个新的机会瑞汀,所以在这方面应该下更大的工夫惺,通过产品的质量颁陀,通过产品的品味打造自己的品牌潘烘。    第五叮辉鞠,要系统规划塘,及早部署“电动车+互联网”挨。今天的电动车之热湃辰滑,并非由于传统能源的枯竭浆,而是因为它有很强大的正外部性唱。电动车的低碳化扔蜗低、信息化畔、智能化的潜在社会效益只有与新能源插恐、智能交通飘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郝膳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能号。随着这些方面的成熟星炯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绥。信息化蹬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偷牵酪,这里有太多的文章可做祭杜。目前辅助驾驶辛、无人驾驶已经走在前面佃呕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啃、智能交通欠拜片、智慧城市以及5G通信协同发展哪、统一规划蛇骏蚕、开展顶层设计豆湃、超前部署普、抓紧启动筐,引导企业的技术开发和基础设施建设率,推进“电动车+互联网+交通”墟,把阶段性技术成果用于提高交通效率竣窍、降低物流成本懊舷题、保证交通安全店,使其产生经济和社会效益汀瞬良。    电动车发展的大势已经不可逆转概丝,向前看希,挑战与机遇并存答睬。如果把握得当闭,机遇大于挑战!    我就说到这里跨固,谢谢大家!    (根据发言整理赦揉,未经本人审阅叙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  全国政协副主席嗓灸淀、中国科学技术协会主席乒媒青、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戳别禄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帽辨,以下为万钢演讲ppt亮点实录堆池灭:    尊敬的清泰同志截、冠华部长陡疙沙、苗圩部长戏迸巾、解主任唾深,各位来自汽车界的中外朋友们适埂擒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刚辆善。上午抽点时间看了一下展览哪实坑,给我印象相当深徽,有一个很深的感觉牡惶,这十几年来中国的电动汽车持续发展邻参川,走上了一条创新的道路顷顽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期就罚。今天这个会议的主题很好涉,就是要持续地提升我们的技术能力慕,抓住创新新局面吩赶田。我想就我们未来促发展掀狠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煤,谈一点我个人的看法潮。从四个方面借居师:    第一太,谈一谈我们这些年来齐心协力禄,新能源汽车所取得的新进展没舵,尤其是2016年的进展特别明确纯吉吧。    第二碑究,回归深入基础研究烽,提升新能源汽车的质量和效益始昏烷。    第三挛邵错,新的发展趋势透、新的发展方向闲幻溶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汝牧缺,随着人工智能的不断深入填,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辫。    第四茹,我们怎么样更好的凝心聚力盲喂,合力推动新能源汽车的创新发展嗽洞孺,谈几点看法开躲。    刚刚得到新的数据弟团,有的来自中汽协会耽臼叙、有的来自中国汽研中心迪噶,数据告诉我们喇勾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆距姬妻,占新车销售比例的1.8%坛,中国的保有量达到了100万辆煤并。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孟,这里讲的是公共用的充电桩练,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豢哇烤。    我们的关键技术取得了显著的进步冲冉蓟。今天上午我在零部件电机谰贸登、电池洗、电控这块花了好多时间簇卤矗,仔细地了解了一下情况谜患棠,确实和我们了解到的数字很相近阂罢恫。动力电池的关键材料发展进程加快抛檄淬、性能指标稳步提升寸妇、成本明显降低垛氖稀,从动力电池的单体讳茅绥、电池包检杉滴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹊。一个指标性就是苍培钉,三元正极材料能量动力型的电池些,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泞绊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心函、有些争议没规,好多同志说惦蹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标媳舶饯,现在看趋势已经很明显怒。我们特别强调的激疙秋,哪玻块比能量达到了140瓦时/公斤阂强,动力电池系统的价格癌藏,这个价格现在也是保密橡,但是总的说起来明显下降锤溯官,总的达到了2.5元/瓦时以下冒适蛋。动力电池的产能达到了100G/瓦时剔桅,世界上生产规模届,特别是在新型电动汽车的动力电池付,规模得到了很好的发展仙腺。    驱动电机技术也取得了新的突破颊笔。特别是共性基础技术进一步突破贰希森,导磁硅钢黎宫取、稀土永磁材料拔、绝缘体材料悍淖庆、位置传感器郴赖,芯片的集成设计和电力电子系统穗酪胳,取得了新的进展堡施。我也了解到黎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椒。因此吝挂,重量比功率超过了3300瓦/公斤堡泪,电池峰值效率达到了97%嘎辞,高效区达到了80%堆汗。特别一些新的设计虐速,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茧,比如说我们都知道权寞,对于0—100公里的加速奢,对于电动机说起来帽睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候态,就是高速公路上超车的时候驴商,超过它这个临界点以后屉馁笨,这也是一个安全因素辰渡驳。现在我们很多企业从两个方面景疏,一个方面杀墒煎,用双电机的技术来弥补后面这个不足诧虎堕,第二个期靡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黑篱。    今年汽车界有一个新闻霉桥,第一个互联网汽车走上了市潮鄱馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐挪烤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梳稗,据说现在上汽的同志告诉我裤邯韧,每个月销售2万辆悔朝窗,产能有点跟不上了龋,效果很好剔挺,上市不到半年累计就超过了9万辆肌,成为荣威一个最大的销售热点诺。在互联网大会期间饲递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统香性鹤,搭载着北汽哀、奇瑞黎、比亚迪轿车都亮相变坪,首次开放了道路膊烙,18辆车300多位嘉宾在试驶胁,当然评价各有不同翠东蹄,期望值也有待提升烽靖,但是勇敢的走出了第一步另粕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淀,做出自己的探索境霉鸥。    我特别感到高兴的是凌,2014年我们就曾经提出电动化磕扣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袖肖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洽逝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓜,从汽车到基础设施客暗,一直到停车场锋、充电站缄任,包括各方面财税的支持闻存,一系列的政策估棺供。国家层面弧画变,从购置茂伶厩、补贴硅耐、税费减免艾瘦、研发支持泼顷、生产准入啃、业态创新墙女捂、基础设施剧俄,特别是标准规范方面剁遣蛔,都出台了一系列重大的政策措施卫谩,现在看起来落实的进度还是比较好的焕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罢珐疆,这是一个开门的讨论谜冈黎,许多外资企业都积极参与当中陡酷全,对电动汽车发展镶垢、新能源汽车发展叉受膛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标破泰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贿喂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞋平膳。也是由于刚刚推出来氰添,我觉得很好撇路,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乡玖扩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灵拱乘,使政策更具有落实性塑超。    这里向大家报告一下翻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孪暴。新能源汽车作为一个试点的重点专项翰铝,实现了从基础科学到系统集成蹋、共性技术集成罗坚、示范全链条的部署底,特别是在基础研究方面勒妮墓,加强了对基础科学问题的研究截。因为现在产业发展到一定程度的时候赖龚沁,要提质佃癌密、要增效垢戊,还必须要静下心来散、回过头来从基础科学问题上下手岔汐,不断的进行优化翘、改善们坛,才能获得发展没。特别是这次的重点研发专项辽午,对于电动汽车智能化和网联化的技术税锯,也设立了专门的课题覆奠,实际也是我们当时电机夯、电池鸵、电控的“三电”之一酒,也随着时间的进展不断的转向新的重点淡。所以界教,整个“十三五”期间的专项规划伟怕,将对六个创新链条贫芬,就是全链条一体化的部署涤,38个重点研发任务诺捂梁,政府加大了投入行袄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入么蒋熊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棵吴,首次突破15000亿弓筐欧,更值得高兴的是抹盯,企业在这里边投入比例得到增强妒性孤,达到了78%以上睫帝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策某雌、加剧扣除政策有直接关系使董。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褂,看起来企业投入的效率还是很高的贿泌互。    去年我用过这张图(ppt)氖粒,这次还用这张图韭,对它进行了更新太详。由于时间关系疗蔼,统计是1-11月底事翘,11月底中国产销量是402000辆夹,如果这样算的话斧眉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆深廖,中国占了40万辆泡,就是占了50%几。到2016年底凸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫩,中国占了其中的100万辆监瞬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力详卑岁,也说明了我们国家对于节能减碳天驳溶、应对气候变化作出了新的贡献坝骗脓。我们虽然应对气候变化调门并不高拜疚急,但是我们扎扎实实在做每一步靶危饥,现在无论是风疽摧颇、光描闻邯、水群吴授、输变电徽超艘,无论在技术先进搏慰人、装机容量拼扫人、发电量都走在了世界的前列叛狼罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家尸据托,为新的发展吼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绍。    世界发展的趋势也是一致的辨胸绣,低碳报策、电动讣脊昂、智能化成为各国共同的选择里瞥随。美国童、欧洲讹哦廉、日本惶辉,包括汽车企业福特亩、丰田伐愧暴、大众都推出了它们发展的战略溉既判,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饱屠搪,比如说大众推出了它的“2025战略”痹豪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恍衰,销量争取达到300万辆弥,自动驾驶要覆盖绊吗,在2021年提出全自动驾驶箍签,电池也要进入大规模的投入搓扦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尚饱烦,零排放练、互联巳、自动驾驶汽车习偏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汗蜗嫁、氢燃料汽车怀逗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虹熬哨、沟通钞俱苹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胃闹、增程式的混合动力汽车畅,因为他这里有基础建设的问题皖碌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顽,就可以有电的情况充电鄙、没电的情况加氢袜孺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颓朔,同时又实现了真正的零排放辰怪铝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阮磷,上次试驾可能还是8年以前恃考,我觉得汽车的进展等可钙,无论动力性凛漓、环境友好性常、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佩涤毖,据说已经进入了市场闺。包括通用也宣布了在2020年以前眠乘,在中国推出9款新能源汽车沏厘。我这里想说的是俯,中国的市场也是世界的市澄纹5取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叮扣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敖肖、参与竞争靶龟闻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敞,就需要我们来推动整个的发展课肝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撑琼擎。 第二哭,谈一谈我们对于深入基磁导闫贰,着力解决一些新问题的看法狭滩。    对于电动汽车恼黎蒂,大家首谈就是续驶里程塘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冠倪煞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跺淌葡,一个明显的标志脊磨遁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桐。如果说单程的提高电池的载量幕沸,当然加入电池的载量车子可能要增强惮拧,车身的增强就又增加了重量擅寥,直接影响就是增加了它的电脑痘阔。我们也看到一些装载高容量电池的骋碴,虽然续驶里程延长了衬关,但是百公里电耗就明显的增加了错挞。因此系课铺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高外池,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氓隙革、合理的规划娶朗勃。首先寡台韩,车辆运行的范畴感。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焚汹特,尤其是现在顺锹,我们应对大气污染某,主要还是大城市集中匈萄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑降。但是从技术发展上说起来绊灿肺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度念、功率密度和整车的轻量化锨任,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吉仟平,这当然是市场的期望浆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韦俗。    最近新材料研究发展很快枢颗驳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用将。有的朋友跟我说尼,我们现在用的是石墨烯电池甜护,其实说用了石墨烯是对的墩,但是用石墨烯全部来做电池监馆,似乎从科学意义上不太准确壬局。石墨烯材料彭岔,包括碳纳米管劝,都有它优异的电和热的传导性能篓,作为锂离子电池的负极材料添加剂桑,可以有效的降低内阻垛捷恢,提升放电的效率魔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辫,还有助于减少介质之间的电位窗挡薪,来减轻电池界面的腐蚀性殊伟屠。从这个角度上看藩力皮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的授鄙,当然由于动力电池负极密度提高了巩,对正极材料也可以进一步的优化豁逻,在安全的前提下倪乃,所以也可以显著提高它的能量密度到逃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盛,就是说能量密度提高了碎,同样的电池包里面可能有更高的载电量勾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腥。所以在增加单电池和电池娜陆陨牵块功率和能量密度的时候恳,还要加强对于电池包热交换距离的研究如份帛,来优化提升电池包整体系统的技术迸唾椿,它也是一个相互关联的关系闻。    随着电动汽车的发展倪巳啃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岗醚搂。比如说电池包往往布置在底部蛇铺汇,夏天路面的热辐射还是比较强的久,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伤杏席,从结构上来实现电池包的冷却膝附,因为我们现在冷却剂就是这样的认,要把它放在迎风处蛊斯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计强秋桅,电池包也应该考虑到这个绩谋竣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拇弥。结合冬季放电的特征淌卸歇,我们还应该研究屡和尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑰常钳,使它保持在合理的范畴之内临,来逐步的解决冬天放电比较慢的壕堡奢、容量比较低的问题息骑。总之说起来领欢露,我这只不过是一个例子材媚翁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拾疯、关键衫、整体的技术统一的来规划和部署粳。    上次百人会上我特别提出痕和歌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术床忌村,带动汽车制造的转型升级瑟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狭,给我留下一个很深刻的印象彻,我和苗圩同志都搞汽车的挫,过去我们焊一个车身500多块钢板孤愁弹,用2000—3000个焊点接在一起式,加工线上全部实现了机器人返。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身距,一共就45个部件回绩含,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线此呵,几个机器人协同操作触脱。板件和板件之间没有焊接楞特,就是直接的黏接潘辖,加热黏接溅如,远远看去就像搭小孩玩具似的村容寐,几个东西装起来朽髓。更使我感到比较吃惊的柬靖恍,现在碳纤维的车身笆爸垒,已经不需要在现场涂装了嚏单,有点像我们当年装修房子裳茂,先装地板再油漆冕枷,现在用的全是油漆地板纱拭甘。现在汽车安装上确实有进步篱啡,所以我也很有感触瑰壤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新发,需要轻量化材料的技术曹栓,需要轻量化的设计窝单,需要轻量化的工艺搽昂,也需要轻量化的流程咎。特别是现在的汽车产业把,包括内饰座椅使用的材料桶扰,也尽可能的采用可回收汇、可再使用的材料锑,这方面的技术也在不断的提高拼吵潦,这个应该成为我们新能源汽车发展校么蚂,不光在车辆技术蓄亥、而且制造技术流程方面全方位的提升赋弛赐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匡扫,今天我很高兴妒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挫,更多的看到了我们一些挝,像燃料电池大客车的发展奔嗣访。很多企业大家如果去看的话郴收,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阿惜槽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘟,比如说碳子伪步芯、交换膜绊文、双极板宪估嗓,以及它的特性基础研究的进步密切相关胺。实际证明渡辨算,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崎洞僚,也具有自己的发展环境的优势请岸磋。我们要借助这个优势来推动我们的发展汾拉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系课,我们是不是可以考虑睦被藤,尤其是在燃料电池研发的初期记爬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菲,这样可以有电的时候就充电江、有气的时候就充气堂,按照它的发展各取所需弦莫。实际从技术进步上残鼎缆,技术发展的本身构势别,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居,对于延长它的寿命粗确,对于减少它的燃料消耗违抢,是很有帮助的碧岔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韶阜仙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剐耻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搽刷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域复,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向损欧白。当然它们也在考虑翻埃履,我们怎么样能够更加适合中国的特点曹幌。我们还不能忘记中国还有一个优势揪健蔼,我们在电动汽车走向市场的前期敛撼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭哦,先在公共应用硼、出租应用上去使用盛设,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虐晃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埂评,必然有一些城市就可以走在前面贫弹,又可以来推动健康合适和快速的发展党镀。中国“11?11”又是一个新纪录八盖池,信息产业巾静量、网购变成了整个市场销售的主流箍,我们看了看串哦垫,2016年快递业高速发展材顷,中国快递业总量超过300亿件敝贪揣,平均每天8200万件包裹走在路上彼部弗,用于业发展小型物流车清洁耿舍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檬刑陛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领干度,有了高端引领就有了有序的发展倒奴,放弃了高端引领就会低端充斥碳舌,所以从这个角度上武财,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扛,争取使我们的汽车产业走上高端引领沫、创新发展的道路上履擎。    在燃料电池汽车发展的过程当中凑,深入开展了国际合作虽厩唇。我们积极的参与了国际合作下,开展氢燃料电池领域的技术合作欠氏首,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芭怒即,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趁常,组织国内的企业考动诲,开展深入的技术合作拱拓泛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崩,定位就是要建立一个覆盖全产业链幸褪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灰岸侩,在中国发起但并不局限于中国划,积极组织管理以及运行机制擒清,要按照国际组织来筹备吹婆、搭建秃郴豌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘶,因为燃料电池实际用处很多绅边,比如在通信基站蹲、备用应急电源涎绷裙,随着我们移动通讯不断的扩大碌莱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挠、包括更新膊鲜潜,都值得我们重视诚蹬,包括医院的应急电池惯柒、安全防卫剑盾穆,包括我们最近在研究深海运载慷措,也完全可以使用氢燃料电池鹅焊,燃料不是电池鞋澄,实际是一个发电机睦航,而这个发电机可以用在各个地方酚璃,最重要还是零排放的清洁能源钦,效率高捂,能源密度也高抚程。 第三绘,深思熟虑欢煽,把握好智能化的新机遇挽瞎。    近几年来涧雷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亢耍。比如美国掳,白宫推出了人工智能的新战略誊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炮剖,包括日本的创新战略规划撩缅玖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会词题,这个时间恶补了一下人工智能的技术爆。中国工程院最近技术指出郴,人工智能即将进入新的阶段廖瞳磕,人工智能发展有四晃骄、五十年代了台痹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展催。但是当我们信息化日益普及全外,移动互联网寺屏葡、大数据桑、云平台的发展钱海噶,信息环境恫、数据基础趟杰措、目标理念诞、市场需求都在发生不断的变化巳,将推动人工智能新发展氨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉甸。因此圭,发展人工智能也有利于改善人民生活烁、提高经济发展的水平睦、增强社会治理的能力补、维护国家的社会安全睦弛栏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梨劝,但从各国的共同概念和我们的研究煎爽免,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素良库。第一锑费,要降低交通事故和伤亡人数蔬施党。美国的报告提出来步甩,美国每年有35000多人死于交通事故险淡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骡叫归。第二酱嚎,要应用低碳错妻尾、零排放认翠、环境友好的运行环境单。第三朝,便捷坎,要降低驾驶强度性舅,提高交通的效率导罕矮。第四栏洞酞,要推动共享床,提高车辆的利用率灰饯盲。其实我们现在不得以所采取的一些限行廉犊,包括交通的拥堵翁探清,都降低了汽车使用的效率贯歧标,所以从这个角度说起来隆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刺改。还有律,牵扯到公平出行洛,随着老龄化社会的进入渡冬穷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湿狼们。    关于自动驾驶汽车研发进程踢蔫,好几个报告呢尉盗,有的人说无人驾驶略,有的人说自动驾驶嗅常,有的人说智能网联汽车诫槐,都提出了汽车发展的里程碑复晴删,我觉得无论叫什么汽车熬拨啊,都是说了这么五个阶段募樊,辅助自动驾驶欠杭、部分自动驾驶室、有权限的自动驾驶额奴稗、高度完全的自动驾驶阶段奖泪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搭将肆,比如说在辅助自动驾驶方面币阶,怎么样能使汽车感知周边缓冻,科学决策遍箔磁,及时反应斧。比如怎么让汽车能够与互联网连上鳖滔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车色冬、网莎、路的联动攻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系短桅,就是人矗珊、车短、网捕干拓、路的一体化古礁尝。    辅助自动驾驶纯继,实际这些年是汽车界一直研究的重点襄皋脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潭曙,有雷达硼壕,包括现在有毫米波雷达缴钙钮,摄像头层泼,对外通信系统耍,包括定位涪却勘。与之相应的此爬距,刹车戒缝粗、油门零、电子稳定系统卷誓汹、电助力转向等这些卸闷,实际在关键体系上钢撩,传感系统噬崩棉、操作系统殴吼娠、中间和决策系统的研发僳,其实这件事也不是现在的新形势镁,早就在80年代的时候畦,80年代后期就研发了防抱死系统殴溺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笛校乌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晶,包括防启动时间的空转哇,后来又有了电子稳定系统碌覆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碉徽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梗齐,有了它以后封窘,在90年代的时候筛矗,我在德国工作的时候蚂胃,车里边就已经有了尾随自驾壬频姥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走河湘葡,不用担心韶。最近我看到了我们国家的好多汽车宿掳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫂捞署,一旦接触太近都会自动加一下速怀蒜。包括我去年去参观长安浇,他们也给我展示了自动泊车系统奥褐,实际自动泊车系统我们在德国工作饺性戮,90年代后期时候就有这样的设想姆梗,2010年我到德国去访问的时候违皖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啃布臣。实际很重要的意义脖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轨锋,也得到了发展吠甲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倪。    下一步就是智能网联螺防熊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揽渴、看到自己看不到的东西怂,90年代初期的时候鸡,堵车情况有数字广播桶,数字广播就和我们一般的广播不一样校淬,随时可以呼叫堵车的情况澳添。后来有了数字地图和卫星导航堤,就形成了第一代导航系统漂,第一代导航系统并不知道路况的变化色,只知道路径的设计粱蹄垃。然后就出来了联网的导航甲,这也是这几年我们都经历过的事编筹。上汽这次和阿里巴巴共同合作硼碌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岗帘隆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迟鸵,这样坐在车里的人爸累,通过导航崎立、通过云平台就可以获得各种各样的信息定额,比如说动态的导航掸、比如说加油充电站密酣、维修以及各种信息的进入时,使汽车的视野得到更大的扩展藕槐吩。但是真正要做到智能的网联汽车烧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牌部秋,这就需要我们把各种信息交汇在一起说,来实现智能的决策控制涵扁。这件事情说起来好像很容易癸,实际也有很大挑战涩船。现在我们一个汽车里边有两回惠粕、三套信息系统具,有车载的信息系统海盟,还有驱动系统的信息系统频,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通投箍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馈靖甘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耐颅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唱,就是快到地方要进行减速赤物,但是如果你让它自动驾驶的时候乡卫溅,可能它就很早的根据外界的信息来判断歉胳肃,让它调整好姿态狠、减低速度汞搐,进入转弯以后在弯道里边再加速小绊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段另泞费,这种例子比比皆是熟酞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酷怠。因为我们电动汽车从电机端、电池郝、电控开始垄,电控第一代做的第一件事蛋隋摆,就是通透的动力驱动系统的网络匪诡,就是第一代的CANBUS系统芭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制参,从这个角度上说起来棺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寝。    当我们实现了这些以后祁罗窘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毁。这是我们常见的北京交通的一种情况痞沽纲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敞伴,去识别各种各样的高通问泌圃,做得到冉骸,但是不保险豢抛倦,这样可能我们就要有这些信号的发射器郴较,让汽车能够知道这些情况舶袜。如果再想使它往上走坝娩,能够实现部分的自动驾驶宛庐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况危艘,比如说晚上的雨雪路涉莆彤,比如大雾弥漫的时候酶郴,比如尽管天气很好刚洁伐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灰首蚂,这些情况都需要我们去应对短郡,其实道路上也应该有它智能化的装置年,就是说有自动的能见度感应器渺片目,应该有道路结冰的感应器牌蹲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廖丝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铆,安全是所有发展的主流码膝,而不是时髦集。我们在做任何工作的时候股,必须考虑人是坐在车里最宝贵烤、最要尊敬的东西吹劝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刑无脯、人的便捷诲杀、环境的友好和共享乖鼓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朗鹊牌,来推动我们的发展捍备闯。    因此炕脊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吻巩、四次交流截患,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饯低,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咳凄,这个架构的着力点应该在车载的平台承兔低、在网联信息察、在智慧交通的发展刻谜几,我们要重点发展的是车辆的关键技术茬卡涂、环境感知癌、智能决策冯啼、执行控制昏,我们要对信息的关键技术幌辅蘑,V2X通信羚妇貌,甚至于将来车对车的通信系统何疼蕉、云平台蹲叼丸、大数据枚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抵居,这里也有很多不同的东西抒驰。我们还要对基础的关键技术兽覆测,高精度的地图莫、动态路况信息马膳、综合决策和操作系统砂壳。只有这样卞,把人妨恫冉、车汾钎、网徘、路同步的推进秒屁,才能够迅速的发展唤,否则又会碰到先有车立副宿、缺充电桩的情况享课,所以需要我们今后的发展当中更多缔七。与此相关的技术容吭,检测系统陪吵坛,还有一些法律法规体系戏诉,一些基础设施的建设动,可能还需要更多的发展揭。 我们必须要精心规划金、协同创新澜填,来研发自动驾驶的新技术接攀。    一弟李,安全凯、绿色棱、便捷告维、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舞蛾套。    二荚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纱,多领域技术的融合鹊港膊,产学研各方面的合作杏常,要着力推进协同创新蒲虐,这里边由于它是一个企业的热点瑟呻,所以企业要成为技术创新的主体设。    三掂色式,企业为什么要成为创新的主体菠权涝?我看了很多规划韧垦毒,从现在一直到2025年挎祟署、2030年鞠坛屏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弥,但是可以实现沿途下蛋够仍,从过去当中农络,无论是防抱死系统哀、电子稳定搞熊、测距警示徒伦、避障反应窟、自动泊车都是发展的热点啼,每个技术都带来了商业回报倦,包括我们在信息系统乖,包括这次互联网的技术漆寿,上汽互联网的实践天,也看到了我们绣泊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赤距,只有以企业为主体门丸篙,不断有新技术发展嵌,使它在使用当中获得使用峡航放,就能够推动它的可持续发展抱,所以它不是一蹴而就的事坛崇啤,是我们长期坚持的一个任务还村将。    四期可弓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菲、精心规划虏碉寿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础室赴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区括,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹤僧,也应该放多这个测试区里面去叉迹叭,使它在真实情况下运行庭,才能得到一个健康和全面的发展具裁。    最后我想说峰筐矫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揣擒。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞬店粮,推动了产业的转型讨美委,随着信息产业的发展刺恳,网联催生了新的业态攻蓬,产生了新的服务业汾痢。轻量化带动的不是简单材料的替换羚,实际是对汽车产业的一种升级挥赦、一种转型饭鳖,同时成邓扮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设下舷韩,充电网服务体系的建设侠居,可能带来何止几万亿的新的增长点汤。我回忆朵斑趁,在经济工作会议上总理说过一段话锈化卵,“实施创新驱动战略的发展景,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漂汰骏,也要注重用新技术捆七秦、新业态来全面提升和改造传统产业冉接丘,带动产业的转型升级讲。”    作为结束语我想说乃,回归一下新能源汽车取得的新进展眷蚕,下一步还是要全面落实政策锈茬、着力开拓市场节睦、建设基础设施荤氢、创新商业模式渴,把握好发展的先机滩鸡氢。我们要针对市场的新需求厕第噬,深入基础研究谓疮,攻克关键技术粪经,完善系统能力哥,着力提高产品的质量和效益蚀剑肚。要把握好汽车智能化发展的新机遇具嚎轨,要系统的研究倾簇,精心的规划旅,要鼓励协同创新企业主体贝观,大胆的尝试略式眯,来攀登自动驾驶技术的新高峰谷,要凝心聚力寸马佩,发动优势轿,动员各方力量伶悸镶,完善政策措施派庇粉,营造更好的发展环境形歉。    谢谢大家!    (根据发言整理句琴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腻蕾: 陈理事长柑,各位领导吾泼、各位朋友吐、各位专家旦按,今天很高兴跟大家交流一下我的看法形。我今天的题目是四网融合渭,什么是四网邯韩仿?交通网伟悄刻、能源网红、信息网敖、人文网豌附领。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具填,电动汽车是一个能源的载体豢僵,又是信息的载体购,然后可以作为人文的载体互热。四网怎么融合愧瓦?怎么发挥电动汽车的附加值逆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缝啃,能源跟信息到底有没有内在联系腺,我提出一个储能熵理论供大家思考伯。    我思考创新的要素钙,要创新首先要解放思想虎嫂彤。解放思想要学习《易经》的精神净喝藕,又要学习西方文艺复兴的精神讹饯。《易经》是一个太极挟试惋,太极里一半是黑钳掸、一半是白辈季,但不是直线脱,是弯曲的呐然,黑可以变成白红,白可以变成黑凸,黑中有白搏擅,白中有黑公,跟它对应的黑就是黑佃、白就是白可。《易经》是变化署,有时上纤猾、有时下恰巍,上时不要骄傲自满韩,下时不要灰心恃,是客观规律惺酗维,都是周期性的皋瓢盗,我们在调整寥挫搽,要注意平衡动力统一返紊。    整体都是这样碴秽,全局都是这样厢纹煤,今天讲跨界歪,要学习西方的思想就是文艺复兴嘲工嘶。文艺复兴的功劳不是在文化糯炬、艺术等等递煽,文艺复兴是解放思想宫。哈佛大学的校训追求真理婚尘堤。要把自然界的规律找出来解放思想协砷钦,自然规律造福全人类捣。伽利略吠,罗马教皇威胁他炒虫,他不怕篓涪腥,他说地球起源被上了铁塔罐筛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女略,被叫之违反教义矩涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妻,第一个米开朗基罗叔,他雕出一个裸体的美男子偶迟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇川悍豆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看关甸,里面很不容易拟棵察,从意大利借了很多达芬奇的作品慑券毁。达芬奇不仅仅是一个艺术家倒,也是工程师;看他作品驹恒裤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘸费叙,第一个从事解剖学炕。    解放思想考虑全局的问题氮橡。文艺复兴第一要全局思维访喘,第二要有天人合一的思维泻赤渺,第三是环形思维很探。要考虑全局思维僵,今天做电动车目标是什么茸加嫡?有什么经济效益抱晦瓮、环保效益麻葡、能源效益煽、民生效益亨,总体总目标要搞清楚叫媳,一定要有全局的观念狈藩。特别搞智能汽车全局性更大腾掏犀。另外要环形思维肩,要反馈慑时。然后是循环利用的思维授怖剐。    创新强夏,我把创新的要素跟大家分享一下事穗韶。首先理念是创新之魂示钙。理念有很好的氛围悔惫浓,有了理念才有创意添趟篮,创意是创新之源输踞坑。还有人才梅,人才是创新之本帆。怎么能有理念阮?要有很好的氛围酗籍浪,总结第一方面是合作精神伺锌坊,开放臼、合作层、包容漏你,双轮驱动迹辫、增值驱动帕旧、市场驱动长泉拎,通过市场的倒逼覆。然后要有完善的知识产权保护乏,还要利用网络大数据给我们带来的好处疮归漏。今天创新制高点是跨界融合惜铣拘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狼。“一带一路”我认为是跨界融合磊,一带一路是西方的伊斯兰文明娠推旦,还有它把科技肩技盒、技术德、经济桥烁、贸易连在一起砰,所以我们要发扬一带一路的精神矛乃店。我是福建人也是漳州人捐旦幸,一带一路开始的是趾悄澹和下西洋盎。我们要跨界融合玲董诚。    我接着讲智能汽车朴尾滦。智能汽车首先要有解放思想茅、全局思想考虑问题崔贯。三个C党,第一个要连接起来扰,第二个连接是要协调要合作缆愤,1+1>2伎岔,那就是《易经》的精神锚慌。第三个藤,今天的连接是移动的连接笺褪,还有MOBILE寸拉驰,MAN TO MAN农、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来松蜜祈。    今天电动汽车很重要的一个麻,大家买得起用得可靠施裸觅。智能化以后哥祁,因为有各种各样的基础设施和商业模式画漓,我不展开了绊。    从电动汽车变成一个智能的汽车还田,从智能的汽车再变成一个智能的交通款,从智能的交通再变成智慧型城市甭权。我们附加值可以产生很多冒厘烘。根据《易经》价值精神痛,通过交通网垛、能源网携聪轿、信息网姆承、人文网可以产生无穷的价值机会爱殴。利用交通资源的全时空动态感知垄尾凯,交通工具的全过程运行管制肺棚,无处不在互联埠蹭、感知市佬、管控和服务爬怒妻。    怎么布局绅澳?怎么把电动车进一步变成智能汽车侥,如何布局智能网联汽车技术浑裸?我认为勘寥届,不但对中国郸橇,对全世界都做出更多的贡献我,第一是制定网联汽车法规标准话令、智能技术口挺、环境屉、HMI技术煞很乖、空置执行技术猜乱馈、智能网联的实验提突丘、网络和信息的安全挎臂。    怎么做到网络和信息的安全乌姐话?这是一般的云锨苫,怎么把一般的云变成安全的私人的云撤?有很好的结构麓含,处理器邦累桃、传感器盒洽饲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戚。第一是收集材料让,就地处理福。第二是从收集材料到云之间要慢门虑宝,一个是单点控制抗畦,能量控制或者功率控制慨甘漓。一个是多点控制扛,能量控制或者功率控制驴,这是全局性的丛灸。要及时处理碧涩,要经常互相认证费,变成安全的云境暑。    跟大家分享一下我做的一些工作瞳。怎么从理论上去证明这个是可持续的甸堪?我一直在思考所有的工业革命前佩奥,基本就是能源更新丧。第一次工业革命段互蹭,瓦特发明蒸汽机怒,电话怜丘箍。第二次工业革命吧莆,美国抢占先机对,电气化乏无,主要能源专项与信息建设累嚎贾。现在第三次工业革命来了死,中国能不能抢占先机窃奸颗?我们要做新能源祁,信息大数据时代蘑躺借,我们百人会能不能更好地发挥作用锻匪?今天早上的研究会很好肋,我建议做一个尝试的机构佛,每年召开百人会国际研究会议合缕忿,形成品牌讥鞍附。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郎品隘?我提出储能熵的概念凹拜矛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渴铆信。一个系统里面假如是孤立的俄队泛、系统是不可持续的商,一个是做功陶啼恼、一个是废料是不可持续褐讳。如果是物理系统土氰炼,分析储能熵辨搓陀,熵代表可以再利用啥牛。总的来说能,一个系统熵不能增加郎伴损,熵要减少褂坦,熵减少系统可持续矫杠。熵是储能熵视刑,熵是不用的熵芬颁辈,下一次可以用拣。总的来说熵是在减少舞。    包括中国的历史蔷奔,中国封闭的时候中国就不可持续票翠,中国开放中国就可持续簿呸付。近亲繁殖以后熵增加不可持续坞戳哗。系统要做可持续性鲜,系统熵要减少谢儡,你的收入不能是单一的抛干本、不能是孤立的系统波膜。因为一部分是做功矢按牵,一部分是废料疯皋匆,从废料里拿出来称五,通过证明熵减少寐淮睫。从废料里面可以再循环烂,那么你的系统就可以持续了蕉歧诲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貌枯,后续需要时再利用的能量的熵咀,通过储能熵概念的引入诉晒,希望用来解释可持续系统的演化过程苦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胚痛。    综上所述杀黄,不管系统是生物的或人工组成伯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入化。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌,而这些系统工程特点是哨笔翰,即使在系统研究过程中商逢绍,一个熵有增加的过程句刃蓖,总体在系统不断迭代发展的过程中谦,系统将进入熵减的状态抚羞,因为系统具有自己生成复熵的能力窃投究,从而保证了系统的可持续性毙。    应用在电动汽车傲,这个是分布式的发电热晒霜,这个是分布式的负荷瓜。电动汽车就是分布式的负荷溉铃,还有分布式储能池材迷,电动汽车有储能乌沁颂、有电池胜魏。电池可以双向的横嚎抡,分布式地发电匆、分布式地负荷澄,在分布式的储能悄健,这三个系统可以持续履,这是我要证明出来的垦呐。我证明只要你的熵是减少的伯何村。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撼。    感知晤惮裸、认知腻祟工、行动继,不断可以纠正人的行为系,比真正的司机还要好少哗。    最后秽裴,希望我们以后的交通系统是舒适的逞、生态的嗜姬、方便的和安全的冀罚。要做到这一点脖匙券,什么是成功赖券?因为里面的成功是3个S相舷吧,SUCCESS扛廓,在S稻却、E里面画一条线都是欧元跟美元口协停,今天是国际合作丘祥痰,虽然人民币还不是驳犊麻,是一篮子化的估醇,人民币准备好了悉。ESY就是人民币侯纯。    要有六个眼睛库盾华,有四个眼睛不够财颅。第一要把眼睛放在前面解放思想秤搭访。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓶,电动汽车下一年布局市辰健,也要有前瞻思维裂扭撮。眼睛放在后面汲取历史教训杏椽,要有全局观念韩酵取。要看到旁边的需要京。然后要把眼睛放在右边学习欧美扳诗,不得不承认高端人才密集地在西方假缓墓。所以把眼睛放在西方学习残,它沉淀了100多年八缆。四大发明中火药是中国发明的当爸帝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伞。全方位都看到了柿癸裤,所以英文眼睛叫做EYE枚。第一个I是Inspiration泄,有了激情可以有想象力忍嫌并,然后有创新呛虚,但一定要融合蕉魂,一定要集成氢帽滑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靡户修。科学要把自然归结起来阂阑翅,工程有十几种沤谋,要把科学讹帆、技术北豢、管理结合起来那就是工程坚沤身,那就是要集成疚拎。特别今天要跨界地融合帝事尸、跨界集成寡,这样才能实现狗。但没有钱也不行崩眉,今天招商局也来了很多金融机构豹龟衫,要融资稻。    谢谢大家!    (根据发言整理怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   回顾已经结束的2016年夸哄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乃箔袜。在政策的全面推动下瞧鞋,我国电动汽车年产销量再创新高洗巧劲,达到50万辆左右急遍粱,充电桩数量达到20万个酥惭悼,遥遥领先于世界各国锨。更为可喜的是诚,在规模市场的推动下乾抽,技术创新全面展开花簿捂,技术进步全面加快奢臼怯,正在全面逼近世界先进水平狡坟贝。但是掏岭,在这大好形势下盖袭,质疑之声渐起奸邢。比如匈拘,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏彼烷,能不能持久镶粟?政策是否过于宽松浇伟瞳,以致于出现骗补情况船?另外浆,由于发展形势良好膜,一些激进的观点也在抬头淖尺。比如苫纹,要挡住国外产品进入中国市尘尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撅轿,准备放弃传统燃油汽车烧。    作为一名资深的亲历者瞄瞄剂,笔者认为故使购,在这新旧年度转换之际桂焙,有必要分析我国电动汽车的发展形势策,梳理其发展历程烁膳,以利于业界对形势有清醒的认识馆、清晰的判断轰,明确今后的行动方向律螺诫。    一菠场炽、我国电动汽车发展形势良好    当前山,我国电动汽车发展形势良好粹,主要表现在两方面缺递:一是电动汽车技术创新全面展开倾创笛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快橇,技术创新和商业模式创新层出不穷屏裳表。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卿害目,比亚迪歉、北汽滑、江淮袄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品模。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慌,而是专门设计的电动车妨,续驶里程达200~300km甚至更多抬,能效明显提高唾不,动力性哩寒迹、平顺性凭呵虐、舒适性隶腔奴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亥沃。事实上翻浚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市推冠曙。另外乌,我国电动大客车产销抚蓉鄙、应用占全球份额的90%以上羡,技术达到世界领先水平砷们。    在动力电池方面徊妻,我国产量已超过日本绕、美国洁、韩国囤肥灿,跃居世界第一幸,且市场份额超过全球的1/3趴赐羌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峭散,呈现高能量比溯亩疏、高安全性守鼻趟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势群。同时控清垄,产品水平迅速提高白,与前一年相比涤襄,平均能量密度提高30%细,成本下降30%左右凹。    在驱动电机方面钦搽慕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机首场,总体性能进一步提高暑蓉缔,成本下降30%左右休吵。在电池管理系统新弗、混合动力系统牛咕、电动助力转向呢凳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篱,也都有明显进步骄喜。    在基础研究方面媒返技,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乱,电池热失控福稿丧、硅碳负极材料枫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疙。    2. 充电基础设施建设加快时皖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下香,政府有关部门出台了实施细则躲底,多个地方政府建立了城建喷儒虎、电力锰陇棺、规划等多部门联动的领导机制矢膘,大大促进了充电基础设施的建设速度回。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计协,我国充电桩总数超过20万个闲够豆,远远领先于世界各国剁犁。    在市场带动下逢垂田,技术创新不断涌现虫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹统虫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法康蔫驾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痹静惮、节省设备投资的车端交流快充技术淑颈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粱钞。    在商业模式创新方面膊,呈现出各类优势企业多种形式合作拟,加快充电设施布局洁叙、建设婆订、运营的趋势济郎。众筹建桩停恨、合资运营扔佰闹、利益分成等运营模式迅速发展顾邻,公交车滴白玫、环卫车劣、物流车恫腔马、出租车逛愤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年,广告推送寺、免费无线热点接入等增值服务开始出现鄙。    在互联互通方面忻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸿毒头,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段全,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冈善底,以企业级妻、城市级监控平台为基戳弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缸兄、信息互通的国家信息服务平台即将建立习力。    二玖顺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水辛化,我国电动汽车的发展道路与美国票吭、日本多勺、欧洲等国家和地区有所不同忌舌奇,主要区别有两点身粳蔚。    一是政府干预模式不同溯耙。我国采取的是政府强干预模式单茂佬,政府进行顶层设计仁,制定国家发展规划讨,多部门联动制定全面的鼓励侵、支持政策颇划,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轨,在市场发展中不断加强研究开发纱阀,技术水平逐步提高;同时脑,充电基础设施建设逐步完善玩参。而美日欧政府多采用弱干预模式窟,政府支持共性十镁、基础技术研究送,给予一定的政策搞兄、税收优惠含艘航,逐步培育市趁史汀;企业则根据自己的战略规划酿,首先研究技术蓄槽汞,同时有选择脖、有重点地开发产品晦。    二是企业战略不同联到。我国企业多为在政府引导下被动式发展塑,初期技术积累明显不足婆擦薯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帆问,产品方向受政策影响大辰畏,各企业虽进度不同波光来,但呈全面开花之势爽。而国际大公司多为主动式发展谰酚,厚积薄发锰锨,技术有所侧重酬,产品形成特色徐词袱,如丰田的混合动力和燃料电池幂碉拓、日产的纯电动谭倾、通用汽车的插电式怒珊、宝马的碳纤维轻量化技术等宠定搏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奢。中国模式的优点是市场拉动技术发展氖票排,不受油价等其他因素干扰俯,迅速形成规模市扯┬巍,全产业链技术进步清搁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟螺效,发展中有不协调情况席,如充电基础设施滞后泡,部分企业盲目跟随晨挖,发展不扎实枷算睡,少数企业以谋取政府补贴为目的兄抵梢,甚至出现骗补情况甘。美日欧模式的优点是技术扎实毯兴臀,发展均衡;缺点是市场发展慢吞暗矗,产品更新慢筛唾,影响技术进步睛瓢日,受外界因素干扰翠眷闹,如油价低迷则市场难以扩大亭澎脑。    笔者认为遍弘酚,中国模式适合中国国情逢搭晃。我们不应过多盯住充电难箩、骗补等不协调现象敖此溅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莎、技术追赶的大好局面饥呛颅。从另一方面讲忙,中国模式也有赖于我们的制度优势箩下,只有中国的强势政府才能如此运作随柬,很多外国同行都很赞赏去护、甚至羡慕中国的条件极居抢。    另外亨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侠,近两年有明显变化斧行。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粮祈、开发电动汽车产品葱模辞,而且各种技术路线都受到关注的局面犁泌交。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出退聪合。中国各大企业都重视电动汽车没有错铆,在现阶段已不能算分散重复丛,但难处在于电动汽车不好做汝涸叮,需要有很强的螺棱强、全面的技术积累和投入面。那些技术实力不够的企业抗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诧停,而应准备应对“弯道翻车”的危险拳汀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牧台免,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喝舞蚂,可分为几个阶段便:当市场份额超过1%时肖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沽定粉,则意味着市场条件全面成熟喊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哼,又主管我国科技工作多年力,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霉酞杀。    对照电动汽车的发展趴编凉,在我国梧,市场份额已经超过1%;在美国和日本付乾尘,即将超过1%岁桔衔。这说明略继巷,电动汽车技术正在接近成熟嚷。笔者冒昧估计查檀甭,大约再过5年左右时间变徒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芒,其他性能与传统动力汽车相当愤颅酪,加速性优于传统动力汽车聘裁撇,成本的差距大幅缩泻骸;再过5~10年时间晃海獭,电动汽车性能可全面赶上乳门、部分性能优于传统动力汽车酸暴,成本与达到当时排放粉、油耗标准的传统动力汽车相当继讣。但即使到那时省,传统发动机也不会消亡攫侨揪,而是电动驱动与发动机平分秋色拷费,或更多的是融合发展绕。基于以上估计砰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霞疟探,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舰垦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脸氰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掸侈篇。2009年冉圣谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告湍裙涣。回首往事泰,扪心自问摆晦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的集贫俺。至于些许不协调现象蜗,是产业发展过程中的必然塑尉涝,是白璧微瑕耙散勺、瑕不掩瑜疽。笔者断言恨,按目前态势再发展10年磷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界力尚,并以此跻身世界汽车强国之林惕。    三劣很靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸垛,整车生产企业要更重视电动汽车穗澈剑。首先要制定好发展规划和生产布局锚孩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晒份,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调使绍,不能两张皮锌。其次要重视研究与试验递噬,需建立完整的埔编筷、一流的研究和试验体系可脑,规氖鄹梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统才铅测。电动汽车相关技术发展很快臼,要靠自己去研究发展似收,别人的经验会很快过时瀑,更不能只靠“挖人”搞产品刑斑。再次要全面布局妊,围绕全技术链开展工作堵,不但要重视整车开发淀苔称,还要研究电池和电机倪,重视电池管理系统揭羔,这是当前我国的短板通韶鲜,此外还要注重轻量化和系统可靠性搔狭。    第二奶式秆,要建立相应的零部件体系惩坪屯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱老,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顷柿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稀卵塑。    第三喘芍,要开放发展拌喜淮。需鼓励辖、支持合作伙伴引入先进技术和产品武煌,像华晨与宝马五楔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好心韧逢。历史将会证明昆,开放发展电动汽车会比关门发展更快驰即触。更何况肝肛,在全球经济一体化的今天霉污,关起门来自己发展是不现实的鹊僧。    第四屑托犊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作工朽。今后相当长一段时期贯,将是传统动力与电驱动并行发展苟、融合发展的阶段绩,单搞电动汽车很难成功猜。对于只做电动汽车的特斯拉绥匪凛,笔者并不十分看好靛饯涕。    2. 对产业界的建议    第一拨熔憾,要加强合作舌湃维。需沿产业链啥潜脚、跨行业合作负鲸,整车企业要与电池企业瘁、电机企业加、其他电动系统生产企业深入合作还负拟。以动力电池为例素筹,需要电池设计与正负极材料的、隔膜雇、电解液鲤烘、电池制造装备涟绥、试验装备郝贝块、电池管理系统全面合作却。优势企业和研究单位要分享成果簇孔醛,互补短板立佳券。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔫,要形成轰轰烈烈的大协作局面祁茅瓷,合作创新搅核坦,百舸争流疽肥,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬写。    第二赡脚,要注重实践痹尝溅。汽车产品与其他工业产品不同荒棵,一是使用环境广且复杂诡染虎,二是生命周期长蓟,三是对可靠性糖、安全性要求极高拔秽。这些都决定了仅在工厂效、实验室不可能完善产品苫,必须通过多轮的使用实践且睹。与电动汽车产品研究开发相比马晤,充电过程更需要实践扦办。像电动汽车充电过程这样长时间揭溉磨、高电压瞄攀扒、大电流火、室外胺、无专业人员值守的工作状况甩净狼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钉磕。    第三沏汞对,在充电基础设施建设与运行中慌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尝荤炬。充电基础设施建设是一个新行业闻陛陆,在管理上涉及电力酬括、规划完、城管桨诵、工商管理等多部门笨劲,权力交叉峡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帕嘘呜,利益主体错综复杂散。单靠一纸文件不可能面面俱到程,必须经过相当长时间的实践券,完善流程倦识矛,积累经验贿。    第四锣坊萎,要加强标准化工作够久换。领先的研发藉悍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤薄,而及时总结经验堪巳、制定标准又能为继续实践测瓤、创新提供重要保障拴。当前噬,恰逢政府推进标准化工作改革玲,要求标准化工作密切结合生产蹄朝、创新实践屎漆坚,要求鼓励发展更灵活蠕幕嫌、更接地气的行业标准浆、社团标准靖。对此苇匿,业界应给予足够重视饰。    3. 对政府的建议    第一评九菠,要保持政策稳定啦据。正如前文所述俱,我国政府的强干预政策非常正确耗,发挥了制度优势鹊欣,已取得很好的成绩硕秋臣,应该继续保持舅试汉。电动汽车的发展涉及多个行业锻穷粕,需要长期积累勺良,需要几十年的时间才能成就大业韩软,切不可存立竿见影蛾辆冉、一蹴而就之心哩。    第二勒观,要及时对政策进行微调和补充完善脑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犁盖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴干,又由于此项事业发展快幻,新情况埂删诞、新问题汕、新技术层出不穷度豹铆,因此及时应对培锚、调整经、完善是必然的肉。    总而言之獭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喊的屏,迅猛发展正当其时茹峨曙。笔者衷心地希望朝野上下奔姥茸、业界同仁能认真努力工作沁盼昏,自信且坚定发展伯喉。假以时日良辩牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裤,并以此为契机竞,跻身世界汽车强国之林枯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀拉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匿聪娜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乃墙棺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臼搬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹦臀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熟。    他认为魂悉,现阶段姑精辰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毒寺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡突搅,但从长期来讲四烷烽,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆兽、轻量化穷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涸怠、轻量化与制造生态化结合挟、智能化与网联化结合俊蔫。    尤其在电动化方面捎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轨靖侠,就是家用主流A级轿车继券缸,在性能价格比上与燃油车竞争技。目前全世界都在朝这个方向努力兼,如特斯拉Model3巳、通用Bolt台蕊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车貉。”欧阳明高说箍哄。    欧阳明高说涂匣科,但要满足这个要求到,电池必须降低重量阂恋、体积以及成本饶藉铆。此外馈信鲸,电池的比能量必须大幅提高和,达到300-350瓦时每公斤锣品,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讥蒂贯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫怯,锂离子电池发明至今只有20年罕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年樊劲浪,2007年第一次在日产聆风上开始使用搐窍乃,可见动力电池的进步非常迅猛咸。”欧阳明高说裴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介。    但此前丝,主流的观点认为娇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纱汉骨,从性价比来看归巧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刃沧臀,但现在随着锂离子电池技术进步丰,里程提高一倍锚,即在300公里的范围内居,仍然在性价比方面有优势竿逆故。    从技术上来看涩,在单位重量杆晒骇、单位体积下储存的能量越来越多饭,成本越来越低免诉,才能体现出电动汽车的水平和技术持。    一个好消息是郸涣违,我国电池成本每年大约能够下降20%妓窝。据介绍幕仟蔚,五年前涂沁窍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揉扔,去年平均价格为2.5元左右全,2016年为2.2元体佩惺,考虑到大量的电动汽车是大客车幻乾,其电池价格相对会比较高一些怒梅模。    “现在国内开发中的电动轿车内棠萎,最低的系统成本在1.3元每瓦时碾眯,单体成本在一块钱左右辨扭赊。美国通用Bolt电动汽车天箱,单体成本为150美元一个千瓦时兑奈。”    如果按照这个标准投被茧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到表填房,但是按照现在2.2元厕视焦,逐年减少10%到20%盾棚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窗佰。    “加上循环再利用做到1元且,也就是说还省,一千瓦时电池一千元人民币之内习,是可以做到的港。”欧阳明高称慰聚扰。    对于具备性价比忿邵娄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胁,现在一百公里约耗电15度涕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斯,接近10度电一百公里蜂即。    “要实现这个目标姜变牢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒂呕。目前电耗的降低空间还很大拳都。如果能够实现上述目标骚充,一百公里的成本约在一万块钱附啼费,如果电池能达到300公里就是三万块钱握,考虑到使用周期内省电和维修省钱遁,将具有商业竞争力部蠢,这是电动化下一步最大的目标啦岭狄。”欧阳明高说宽下碳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驴鲍苛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年七杉抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱危肚,但仍属于比较粗放的发展模式功,今年电动汽车发展逐步趋于理性磐。总体来看奢圣,走到今天剂兼拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方。”欧阳明高说忌。    事实上颊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一常,由于销量超过全球50%以上噬霜,在国际上引起了强烈反响顺革,无论是政府还是厂家侵焕,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕刊。更值得注意的是量令乱,2016年如德国大众和日本丰田霉皆荷,纷纷调整技术路线擦,加快对纯电驱动的转型闹。    不过说匈七,纯电驱动的战略目标姬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展儒土夺。对于混合动力技术来说患,传统的汽车强国庭、汽车大公司比我国更具优势隋酸,如丰田路线就是先做混合动力痊氮,再做插电混合和燃料电池翰。    由于我国率先发展纯电驱动廉拱,带动电池产业的发展达到了世界前列同短,电池产业规模达到世界第一混洽,总体水平位列国际前三旅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平去斗,我国的动力电池产业链激,尤其是电池材料且钳客,如正负极材料弛,在国际市场上的占有率第一培促楔。    “在此基础上崇便轿,我们以纯电动力系统(电池采、电机沟累鞍、电控)为基础平台冬夺搂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筋。”欧阳明高说鲁。    据其介绍顺郝,目前我国插电式技术发展已经取得进展博堵,比亚迪秦马僻炯、唐扳、上汽荣威550传函北,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坚,无论是发动机方面党净融,还是混合动力装置上吨韭,都取得了突破彭。    与此同时己,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雾附,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穗。    “这是一个渐进的发展过程沦坍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拦邢。”欧阳明高说朴绊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绦策,有效的回避弱项竞争蛔枯,有利于我国电动汽车产业的发展女拼,到2020年之后奠芍谭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汇、同步竞争菏邓谁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐槐:李芳" "  编者按纱潞淡:产品价格区间一下提升了近40万拧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仿淀。以安全环保为标签的沃尔沃白匹拒,产品质量是其立足之本李贫。无论是国产车型还是进口车型匪视睡,质量都要做的和安全环保一样好酵怕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑携, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傲啃陀,安全与健康至关重要杰燃,但在中国市城亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卢射婪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家电侵叙,到底该剪哪一根线疾?我心里清楚漆讽途,如果我剪错了棱,我们可能就崩溃了贡啪菩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犊摩。在2015年整体经济增速放缓李、股市震荡漠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雇,2016年的车市本不被看好脊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声未。1月6日怜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疽,沃尔沃对此解释为沫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逞,更是提振销量的助推器戎撮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对。   6月1日郊口,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职背岔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寒双俯,具有十分充足的销售经验孩郊虾。但用他的话说擞泻帅,他来自一个很小的市陈宋洹,很多因素他都不具备掳苛葛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泪如,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褥。6月1日入职蜜慧寒,用一个月来熟悉公司的现状痊木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘。然而现实终究是骨感的己涪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景闲提刷,我到底该剪哪一根线呢途擅纹,如果我剪错了盲全郎,首先所有的投资会无效床邪旱,其次会影响经销商的士气咖捌坎。”陈立哲对我们坦言辖。   他这样的想法并不让我们意外脓需,台湾市场与整个中国市场差距实在太大税手。在台湾涣群荒,陈立哲要去走访最南端的经销商矫泵悉,早上出发中午就到了矛凤,但如今这种管理方式已经行不通了撤涝拢。从前陈立哲的团队只有30人七琉鳖,现在变成了350人施冈糯,他说现在同事的名字都记不完熬毒。   “就像牌桌上的一个赌局菱巴,赌下去有可能是回本的细繁,也有可能就全毁了督梆昧,所以我每天都在想我到底该怎么做刺。”每天该怎么做昆沮套?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶氯薪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的商,才能享受最好的输。”这句话像是说给陈立哲听的虹。   2005年滔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杯熊,沃尔沃一年只能卖1024辆称,一直到2013年5000辆的水平赖同,再到如今年均一万辆的表现缮填,对于台湾这个小市场来说倒虹,陈立哲做的足够好挎蓉,他对这个市场有着复杂的感情继笛。   调任中国市场做销售一把手顷彤慨,陈立哲说这很突然皑瘟,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖。对于中国市衬诺ハ堋,他还不熟悉雷黄熊,做市场工作要对文化摄、变化把惠晤、趋势有充分的掌握艇,这最重要的三点陈立哲都不具备蚕锣,他唯一能做的蹿乾瓣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坊暮,相信身边的工作伙伴枫,组成一个高效率的团队琼抒棠,去解决各种问题瘟怪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锌,首先做的是内部调整镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态期蒜哄,了解在什么时期使用什么样的手段碾,反省问题所在失,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酬滴。面对三踞芹、四季度各项费用的下滑裂能,倾听团队的建议撮嚏巍、做出准确的决策读控己、将优势资源注入到最需要的地方腹柬水。最后将宝贵的经验分享给所有人纱,把力量从点扩散到面跨,从四个大区片攘,再到全国火。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傲垄,我只是把预算淳分、时间等安排在它本身应该发生的场合夸。”陈立哲表示释叙:“我不是在讲官话岸律迪,只是借着这个机会感谢大家纷缄。”陈立哲相信窖犬聘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的适。   内部调整告一段落摆杠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纤山颠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绦敦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稠,一下跳到80-100万氦,面向的客户是完全不一样的湘酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沛豢棠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喜,还怎么介绍产品际?这肯定是不行的馁究络。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门公靶,“与高端客户接触修宛跺,销售不能觉得自己比客户矮一截解,与客户要做朋友俺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刺咯唤。现在培训课已经开展了实战模拟环节芳,我们在资金有限的情况下做到了更好亮。”   全新的管理阶层动,有限的预算嗣煞,面对重重困境摧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高份山唾,8-11月均超额完成销售目标壤朝馅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剐馅坟,最紧张的时间胸记肖。“我有我自己的节奏垛甸,我给自己两年的时间孪凌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恼拾淖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间计吮,经历了两次产品的重大变动访坍迷,但在他眼里这是最引以为傲的惯,因为这些变动叔纳沟、变革都是从使用者的角度出发少,也就是我们常说的“以人为本兢鹃记。”   对于沃尔沃来讲蜕稿,最擅长的领域是安全撅赁闷,作为三点式安全带的发明者俗鞘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坡。但陈立哲表示沏,以整车品质来讲碳,沃尔沃也和ABB并肩堤去,例如在底盘研发能力上澄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迹,全世界目前只有三家在使用骋褥成,另外两家分别是法拉利与保时捷苗屯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抠,陈立哲也谈到散陋鳞:“沃尔沃其实也做过6缸辨、8缸发动机葛龟经,还有享誉世界的5缸发动机畅巧。沃尔沃并不是做不到咐,而是我们可以用更低油耗谴块、更低尾气排放的发动机达到更高水平袒。这也是全球各国政府的法规要求处办,是大趋势茄。陈立哲说“这些信息倒,只是没有在行销上进行传播罢了岭酿烫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成哪藕睢,改变了“国产”的概念粹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代青。陈立哲表态道谴防篙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谷惠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奥。沃尔沃立志从中国出发澄庇,以人为本的信念永远不改伟牡辅,值得消费者验证与了解全酒莱。”   “沃尔沃就像iphone一样酸齐固,它改变了人们的使用习惯噶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殴罗:S90有三个界面同时提供信息令,分层级的来处理车辆信息徊。这一点很重要谈,体现了沃尔沃以人为本的精神救景。在设计方面暴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗季。用沃尔沃的品牌精神绣惠珊,再加上瑞典的风格伦,直接与德系品牌产生差异化廉。如果从地域来看奇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡售驾。   沃尔沃曾立过两个誓言摄杜芍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化司蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偿乓,沃尔沃全额赔偿未没。在陈立哲看来软滦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赴肥。   陈立哲对我们讲道唐抄恒:“在欧美痰唱譬,当太太怀孕的时候乐菇,男人会考虑买沃尔沃岗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槐成,中国作为沃尔沃最大单一市撤Щ恕,11月共销售9,076辆新车巴喘绣,同比增长12.8%;1-11月期间醛酗,在华累计销量已达80,759辆究,接近去年全年表现膊。就目前的情况来看奖系什,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高革吃。   在经历过低谷期的沃尔沃懂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量良巍,这无疑是对陈立哲工作的肯定喘,同时也是明年的压力狗。毕竟“十万辆”这个坎虾,沃尔沃早就有迈过去的能力逻韦鼓。   2017年犬缎降,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偷,届时忍,S90 T4放庐备、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赫盖喝。对于陈立哲来讲比,最为重要的是三座版S90旱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的范剁席,是全世界汽车厂商似,在中国制造的单价最高的车辆董逛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桅侥零,“三座版S90可以达到世界各项指标歼,这款产品有能力改变历史急孤糯。只在中国生产凌,以中国为核心的思维善熄屋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隘害蹄。”与此同时换牟,全新XC60也将在2017年第四季度发布吴痞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程旧妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诚苔焦,所贡献的利润更是远超世界平均水平撂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赏美。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侗拇崇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木。“知道我坐这个位子的时候疲,很多人会紧张甚至惊慌滥,他们会很直接的问我畔肠,你行吗栏味?台湾市场那么邪棠病,你行吗噬?”陈立哲笑了一下说道四税某:“每逢这个时候辫蛊,我都乐意告诉怀疑我的人澜涧,我将在最短的时间内做什么含统筏。”   两年的时间转眼而逝插故,陈立哲手中的“牌”越完善痛嫁,与主流对手正面竞争的胜算便越大宏寝票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酷,未来还有什么是可以阻挡他的呢类貌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈鞘速:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺金侨怜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抽餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创鹿校。为了满足消费者需求寝菇胃,推出一系列活动迎合消费者喜好还烤痘。 上汽集团副总裁掏峰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栖,得益于荣威与名爵的共同发力洗莫淋,上汽乘用车共销售27.5万辆首示,远超去年全年的17万辆酬锰竿。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗣:新车的不断推出鸿、以人为本的理念及高性价比刨佰鞠。    上汽集团副总裁吕挛、上汽乘用车总经理王晓秋衰虾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱揪膳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解团,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枯罢冻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慌前犯。同时斜耙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驶惫咕:个性而不小众爽布。    “上汽集团经过十年的厚积薄发燎薯庆,通过对消费者的沟通与研究垛咀乒,已推出很多新车型纤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”并寇铰。王晓秋还指出憾,名爵现在的路线是个性而不小众庙,这就是上汽集团未来的发展方向碘,上汽集团希望新的产品有个性广歉,且能让大部分消费者接受秆。    据悉催悄似,自荣威RX5上市以来倪葱,名爵锐腾也迎来了中期改款啼忍,同时新车名爵ZS帆摊花、荣威I6也蓄势待发皑巫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庞轨烹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臀悸挝,上汽集团也很清楚自己的客户群体陌。王晓秋指出守活,新车型针对不同的受众群体讽筷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芒豪搔。拿具体车型举例蓄骏亲,荣威RX5更偏稳重妮,新锐腾则是一款属于年轻人的车锣哭,新锐腾外形活泼殿非晶,同时考虑到消费者的需求乾,我们对内饰也进行了升级侩,并增加了10-12万的手动版漓,使新产品没有短板晃嗓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时复,王晓秋表示式通,“从荣威550开始惜宽,上汽新产品从设计到销售妇,最后还是根据消费者需求来决定娜摊瑰。”    据介绍陇篱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜。为了满足消费者需求块青签,新车不止在性能和价格上做了调整傅毯癌,还推出一系列活动迎合消费者喜好绒档头。例如握掣汞,基于年轻人喜欢足球运动怪北,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埃修挖,也已纳入上汽集团新品类锈扔,预计明年新车65%会配备此技术峦肋阂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绘闪苫,“上汽集团一定要明白用户需要什么僵抠,为什么要买我们的产品瑞暗,带着这个问题先笨惨,我们才能真正去理解用户杯,落实用户需求肋患,使我们的产品极致无短板颈景饯,产品自然会大销盎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湍,竞争也日益激烈碍惭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呻巧竿。王晓秋介绍寄廓,名爵的价格基本与同级车持平涸写,但性能更具优势寡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹反邦氓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恋氖估,“消费者希望花更少的钱买更好的商品览,就像提到的让渡空间圣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摔秆,从而应对市场竞争环境苟废菇。”    产品有了好的性价比和客户认知度闺暴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裸馅擦。名爵经销店到现在也有280家左右堑衬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弓,其实道理很简单将床,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歪莽,且不断呈现上升趋势偏椭尉,他们认为自主品牌的春天来了”其蔑,王晓秋表示炔。    在被问及上汽集团未来发展方向时绊,王晓秋坦言乃,“首先团队要把理解客户需求静蜗鹤、用心为客户造车变成一种自觉行动腿浑坊,进而形成一种行为规范弯捌拆。其次应时刻保持警惕啦床、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巷谭。只有这样快宋番,上汽自主品牌才会变得更有竞争力试袱碉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午辆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布么屎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改危丝颅。这些修改背后有哪些考量和博弈屁签画?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竟捐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羔府?   答篙迷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高股贡佃。一共收集了9246条建议膜鞋,其中表态性意见7736条娄列既,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唾,占16.3%板车。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叛鹿、网约车驾驶员资质及管理宝思坝、出租汽车数量调控三个方面韩划。从数据来看搅,不少人对“京人京车”表示理解蜂,赞同的达到70%多到随衅,质疑的只有12%堵。我们根据建议修改了125处败算,不断扩大合规车辆的范围醚,让更多人参与“分享经济”堡。    “从北京实际出发稠,兼顾多方利益”   问罗: 为什么要求“京人京牌”割鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傲疆檬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幂茧烤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腾堂、交通拥堵成科、环境问题等“城市病”湃棵。在这个前提下筒卉,北京任何一项政策都不能“任性”完香,要从北京实际出发旗惨,兼顾多方利益酒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆末,地铁最高日客运量超过1200万人次骨办汲,公共电汽车日均客运量1063万人次秸淖,小汽车每车年行驶里程15000公里胶,交通压力与日俱增等船采。但在我们的努力下撂钦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青瓶抠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭。    总体来说汕,北京坚持公交优先的战略发挺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叛磁,对其进行总量控制在所难免炕。目前北京市绿色出行(公交角、地铁吾、自行车妊欧合、步行)占到71%芳碴圃,小汽车出行占25%摄辟,出租车占4%势奇售,其中包括比例不高的网约车出行铣箍。北京出租车改革的总基调是贸啪蓄:巡游车改革伙、网约车规范地献肚、融合发展脱壕、错位经营坤赶壤、多层次服务商。我们力争进一步提高绿色出行比例道堕,为首都可持续发展提供足够交通承载力繁恍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问行朴钒: 政策出台之后儡扮码,预计将有大量不合规车辆面临退出妨,政府有什么监管手段确保政策落实到位匹鹿?   答先: 政策出台前冗酪跑,我们和专家艘渺、司机桔缺、乘客老、网约车平台进行了多次沟通敝帘婆,决定设立5个月的过渡期池。一是给合规平台纽韭、车辆绿袒、人员办理手续;二是清理不合规车辆茎嘘、人员等碗嫂袍。    从服务乘客的角度戒煞脾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行落。另外草,希望网约车和传统巡游车加快融合发展随桥费,因此提出过渡期的柔性考量递俺啼。过渡期之后漆炕,平台要加强行业自律去型,我们也要建立打击非法运营的长效机制奈痛幻,严厉打击非法运营慈虎、克隆车和价格违法行为袍,能够更好服务乘客酶疟存、保障安全腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馁久偷: 面对新的经济形态躺,如何创新管理手段樊撇扰?   答唬饭: 出租车发展中没有对立关系柏。网约车以网络预约琉宦殊、快捷方便等特点购咆,满足了一批乘客的出行需求慕列瓢。单从评价司机服务质量的机制看凄,就值得巡游车学习廓:如何与派单挂钩吾承剖,实时评价龄复。但网约车也有局限性猎喂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舷纽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势曝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲肪。你有技术优势蠕羔了,他有线下服务优势崎锣,为什么不一起干呢哥蓝蘑?    管理部门也在转变思路羌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”离,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膘。通过推动巡游车改革及网约车规范泻疟,构建多样化服务体系梗躺体,提升出租汽车服务质量芬检。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盛坏,在京注册用户已达218万人萌贸靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车退钮,提供差别化服务迪几竞。    “解决出行问题要标本兼治”   问际破: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凡?   答堡伤邵: 群众出行问题的解决姐堑,需要放在城市综合交通体系中蠢,多措并举灸盯、标本兼治贿昏。一方面馆鸿撤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面围蛇池,需要加快构建安全秒、便捷巷、高效鲸、绿色壕创、经济的现代化综合交通运输体系垦洗盾。到2020年起乾报,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剑。    交通设施根本是为人口服务杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓟范突。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件班弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   杨美虹透露穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼,大东工厂扩建项目也投产在即捐弟车,这些举措都将助力当地经济转型升级饲冉。    在杨美虹看来魄,借助主机厂优势臣会塘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垦镭怕,配合外交部到德国进行推介申歼槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仿,从而推动产业升级横童肺。”杨美虹说剃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容光骗跨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恕。最新数据显示示桑雀,2016年1-11月吞喘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆话模,同比增长11.2%奥躬辞,前11个月的累计销量蚕文檄,已经超过了去年全年勾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任念。12月13日煤茶省,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潜结。活动期间崩即惟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陶仓赖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕卧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匪亨、环境和社会贡献等方面取得的成绩勘篓。杨美虹向记者透露筷秋瞬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秆撇土,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酷。    “在‘可持续发展’战略的指导下曙桑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钳糕。”杨美虹说海辰。    第一幂激感,实效为先枷滦煽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雀舰,“我们不做虚的犯阿,我们也不做口号式的惜,我们一定要解决具体的社会问题陡绦卞。”杨美虹直言嘎顺档,比如BMW儿童交通安全训练营洪亭,它是为了解决儿童交通安全问题徊愁虏。    第二期淖鼎,长期坚持密鼓。宝马儿童交通安全训练营氰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暖,今年是第一年做莲,未来会持续天辱、扎实的往下推进磕谰逝。    第三烷,全员参与怠。宝马做企业社会责任时霞挠,会邀请车主帮、经销商嘲、投资人以及宝马员工铺,一起参与进来假。比如宝马爱心基金峰擒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淋廖,提供指导;另外避,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砍溅郝,定期组织各种各样的活动卜乃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哺校吼,将可持续发展贯穿全价值链佩肌凛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荆茄哎。”杨美虹表示辖诬前,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哺,主推工业旅游概念澜却童。    据杨美虹介绍剖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园市,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导地,助力中国制造业迈向高端乃,并促进东北老工业基地全面振兴圣环革。    数据显示据恭胚,截至2015年底小,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户林,当年纳税额超130亿元人民币串攫寡。同时霸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闷短,就业岗位较上一年增长了8.6%扭票。杨美虹透露憾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦矗,大东工厂扩建项目也投产在即囱鞘峭,这些举措都将助力当地经济转型升级籍渴管。    另外梆础,在杨美虹看来昏硷滑,借助主机厂优势薯瞄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔狮布,配合外交部到德国进行推介娄芬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹄河苯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封埔,从而推动产业升级酬供。”杨美虹说沪娶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝柔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抹驰?关键是我们的差距是什么饲荚,下一步最大的点就是要提升品质捻哄弥,当然还要控制成本巢忍榷。然后首沟,就是我们的正向研发和平台战略松莎挥。最后肺舰,可以大大提高效率焙疚,如订货的时间是可以压缩的乌锣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匙急,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牟裤鄙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绣匣。    徐长明说擂,怎么理解工业4.0粗?这个概念是德国发明的搪洁翅,现在在国内比在德国还要热钉多侯。最近尾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薪,我理解它的工业4.0的本质糖,就是怎么保持德国制造业的竞争力挝崇。在国际上双,德国面临两个挑战班问:互联网大数据和云计算飞尺。现在萍估,德国整个国家都在讨论导臀纠,怎么能够“不被互联网+”滴嗡檄,而是“制造业+互联网”盖档,这是他们重点考虑的问题耙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悄坤惶、宝马蓖袜狙、大众艇。在德国秘,汽车的需求是非常个性化的递,在这样一个背景下盎巍堆,它要维持竞争力泡痞枫,推出了4.0的概念承媚,核心就是智能制造啡算姬。他们主要的目标有四个方面把蚂:提升品质诲、提升生产力荆兽、提升柔性化萄脖、压缩产业邦,总的核心是提升竞争力查谭驳。    徐长明分析惫,本土品牌下一步怎么做埔?关键是我们的差距是什么砷黄罐,下一步最大的点就是要提升品质灯矢,当然还要控制成本笑谋伸。具体要怎么做伶秸?也有几点聪:第一清,想办法提质控本违不。提升品质拈铆,消费者理解有三个褐挨:可靠性咸、感观品质第莲铃、性能吕。第一个维度蕊:可靠性是必须的厘瞳,现在光有第一个维度已经不够了寐能,必须要加上第二个维度颅:感观品质筛速伯,看起来要漂亮甜。在此基础上又发展一步忻,就是性能的提升耪颈。最近市场上卖的好的自主品牌康趟供,大概有12款车肠,年销量超过10万台丝,这些标杆产品拿冷,性能上也不错啊柔。因此辉,自主品牌下一步还是要想办法集誓稗,把这些提上去梆,缩小跟合资品牌的差距寝缮。    这几个方面的提升煤,意味着成本也要提升仿,怎么能够控制成本捌夺砂?第二方面的话题顾喘劣,就是我们的正向研发和平台战略拦谁特。之前垦,我们很多品牌都是“逆向研发”蓉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倪缔宽,拿过来拆解做测试瘦,最后组装起来脖揽热。这个模式下倾构,成本可能是略微低的勾搓,但品质兴晒对、性能有很难保持尾空涟。现在必须要正向研究地仇丛,从消费者需求出发澎灰陷,形成一个目标屯杠,对目标做分析亢勾,只有正向设计隙,既能提升品质性能艾,又能控制成本谜械顽,像长城荣旅祭、吉利等等某溜朽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晶。    平台战略哭嗜淑,在更大程度上控制成本拌坟栖。他说襄,我们的开发马矩,现在是一款一款开发的饲俩,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来瞄熬,已经有两三个企业开始走平台化战略奥配鼓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诵途蚀、SUV和MPV枪疯。这种情况下焊,零部件的通用性非称凸牵好嗣厕,同样是50万辆的产量藩郡亢,对零部件供应商的供应量更大丁瑟回,就能有效地降低成本疗。    徐长明强调馈林贤,对于工业4.0的精神本质还是要学的虑涂洁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标法井赤,它做了那么多的智能机器人辆熬,智能机器人都是带摄像头的程,在实施过程中的质量随时能够监测免须浩,然后反映到云端赤,再反馈回来随时可以改进秀慰到。现在惹田菊,企业员工的工资水平越来越高侩,汽车厂家很多在加班加点撬蹄渴,我们要高度自动化态敞携,这些课要补轿胎躲,应该有大量的机器人替代人工享邪。如果这么做了绘,可以大大提高效率哼碱,如订货的时间是可以压缩的厢。比如胯,国内一家自主品牌激法,从经销商下订单沟乒,到提供汽车产品最开始是40天纲退少,后来缩短到30天朽猛,现在可以压缩到22天盛匹粹,跟世界先进水平比还有一些差距篡蚀。这也是德国4.0里的核心内容绕坤守。我们不一定用他们这个办法裁蟹孙,但精神实质是要学的庐蚂。    他说饱办,柔性化的生产也重要抱,但没有前面三个那么重要糯贸穿。在4.0背景下殿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抒鲜,而是学它的精神实质戒渤擅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯嫉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛊床,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤。更为重要的是灰喘雷,放眼全球仿澜,驱动这些变化的地方就是中国凑额菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膜囱。    12月11日闲假,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝藕粒虹桥落幕岁。经过36小时的激烈角逐蝗钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涝斗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轨,今后的五到十年来,汽车市场将发生前所未有的变化喇。未来戚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗣锣。可以说飞,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅陇脯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷。更为重要的是们酮,放眼全球姐炊,驱动这些变化的地方就是中国受供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惧,作为企业徊疮,捷豹路虎非衬唬看重年轻人的培养餐奔拾。在全球吃钮,捷豹路虎共有2500名管理培训生妇。过去三年导,我们在中国也培养了30多位管培生特卷让。此外掀色,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撩凛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坦。    在赛后的媒体分享会上卡袍,两位获奖学生代表分享了各自想法恍挝娥,及在比赛中的收获享艰。同时护,睿侨森入彭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焦。   问石猎:捷豹路虎为本次活动提供了导师抢,请问这些导师来自哪里卫墩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抢峨敝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叙?请学生们简单介绍一下自己的作品刺收橇,获胜的原因是什么请?   睿侨森潦蕊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师授磁蔡。一位是捷豹路虎内部导师罚勉疾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剐,包括对行业发展的认知龟传、想法和计划;而外部导师将提供外部信息十、视角和指导露府。这两位导师全程和学生团队合作八腊,提供专业意见讨泌,帮助他们取得最好的成绩容垃坚。   潘孟涛需吝茧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秒,包括今天的学生筋购凉,将来都有机会进入到我们工程团队卫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额错莲损,可以来到捷豹路虎学习和发展舷熬翘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叛北乳,再加上扎实的专业和技能舰匡逻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顺。   睿侨森露: 作为公司的管理者乌舰,我们非彻腔看重实习生匙,我自己也会手把手教给他们工作的经验完祷。不管是本科在校生还是毕业生那,都能给我们带来新鲜的血液届播、新鲜的想法掸蔷合。    同济大学袁旭池桃郴:首先帅靡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昂年哨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啦掸槽。    我们都来自同济大学汽车学院唉,团队成员有两个来自汽车工程方向称梧壁、一个汽车营销方向旗摊、一个汽车设计方向郡变赦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扮白,围绕“以人为本”儡,挑战的是都市环境里的出行压力赖讨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚翁、设计师也有很多共鸣痛岭揣,通过一系列调整许年,最后有了这样一个以人为本票陋隘、体验为先的方案临吠。我觉得怂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因示。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诵详家:目前巢白建,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划五?   潘孟涛旗: 我们会对人才数量进行评估和拟定徐官,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寂矫匣。随着经销商网络的增加馆虾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啡,从而满足未来消费者的要求躺弥刺。这些内容息息相关踞男媚,并且不仅是着眼于眼下概疾,更是放眼未来盆粟。比如挞苦,针对刚刚提到的电动汽车战略陆俩,就要确保未来有足够的专业工程师储备璃,因此抗檄,我们时刻准备着肚郴伪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兑财透。   问吨:在创新领域刨棋,包括未来汽车科技领域匪皇,捷豹路虎有怎样的系统部署诞陪坍?   睿侨森贯莱: 首先腑衬,作为一个公司供,我们在研发领域有诸多投入拢,而且很多的投入都非常具有前瞻性藐莱。比如说琼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汐。    其次熄绦,我们想要通过产品和服务烦,把先进技术带给我们的消费者屋,因此我们的工程团队久龚菲、研发团队必须时刻关注消费者需求茧幻,做到一切产出符合相关性疗、可实践性原则柔挤顾。此外辖倍,我们每年投入约350亿人民币偏精辽,用于车辆技术的研发和投产拭殿抚。    我们还于今年7月宣布揭墩:在未来四年忍炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈累匈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幸天,并在未来应用到车辆技术当中届咯。    今年早些时候龄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惭,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲤罕联,解决消费者在出行中遇到的难题邦。    与此同时蛔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器突雷枚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篱、办公空间很、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冯韧熄。   问华判:请具体介绍一下InMotion锰。对于整个汽车市场的趋势采躬,比如电动汽车技术翻停,捷豹路虎是否有着自己的见解怜?   睿侨森屏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怠傲。我们希望将来可以将它推广到美国频梳撬、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽领镜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烽,由研发团队进行分析冈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坍,我们也会分享给总部城咖茹。    关于电动汽车技术律呐矗,在洛杉矶车展前夕妙菇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兽府睦。中国是目前最大的电动车市郴狻,并且有引领行业变化的趋势慨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势登煽祥,确保第一时间响应本土市场的需求喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酮,并于2018年正式上市搜拖荆,希望大家多多关注舌椒奶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淡颅塘:关于未来互联网汽车捣,捷豹路虎有哪些基本的认识廖段,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澈辈蚂?   睿侨森投五算: 目前遁币,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窗伙,它的发展甚至可以打破现有的忻、传统的汽车开发逻辑与循环龄。    针对这个话题廖,我有两点和大家分享貌斗:第一点梦秸尚,未来所有的车辆都将实现互联网化烁,现在能够透露的是每力,接下来我们全新推出的产品纱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厩次金,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陪。比如说灌拎德,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收尼袖,使用他们的UI界面和地图同读拴。类似这样的合作链吵功,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年绍:李芳" "   汽车网讯 12月15日七,由中国汽车技术研究中心灭同泌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开催横,从“市场化发展现状”肆霞、“应用模式创新”从抱青、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台同,为产业发展建言献策肠巧、助力提升码缚卡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录百编: 第一躬错,背景绕。    去年发布的《中国制造2025》逆纽鼻,新能源汽车是重大发展领域之一措串,是其他技术应用载体洼遁磷,而且是先导性产业叉竿。它的进展情况决定了中国制造2025型桔衬、强国战略实施的程度傅人刚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惫拱潜,从而能够聚焦变革徽、明晰路径汲、凝聚共识岸饲、引导相关资源集聚推广产业创新眉厂排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淀坚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布协泞。总体报告是按照1+7的结构粟糠举。1是总的芯忌辉,7是包括4个车辆整车技术敬撂砰,3个分项技术冷碌劫。    第二忍冠,国内外总体技术分析修琴污。    近年来烯,从国际汽车产业来说祷,低碳化台、信息化枚卉算、智能化是一个总的大趋势客。欧洲掸汹、美国镁擞店、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彩握,重点企业的产品战略也充分体现了三化殊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孝恨呛。我国汽车产业特别是近二十年的发展畅,取得的进步大家有目共睹品陪。首先双必律,产业规模世界第一喇窍沸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亭屁殊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骨能,包括品牌市场的影响力有目共睹帘态魏,特别是新能源汽车糖冷钙,包括技术卢河、市场拿骋停、新的智能网联汽车技术枢僳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势细酪,智能网联汽车发展是非炒簧γ龋好的优势条件负卸删。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绒萎,包括动力电池挂虾绍、变速器阜坎笛。国内自动变速器原先是空白锭似,近年来无论是CVT痴誊储、IT倦氢、DCT都有自主的技术和产品蔡玖妈,而且应用在逐步扩大探。    虽说取得巨大的进步芯还,但与国际先进水平差距明显秦控躬:    首先陪某赁,发展能力上的差距呕。投入强度远远低于国外姐纹瓮,全产业投入估算1千亿疚,相当于通用膘廷、大众惦立失、丰田大集团一个公司的投入憋瓦。    其次臂举蹋,研发积累炉史。包括流程积累澳价、数据积累姜、技术积累婪敦、标准积累豁驰滩,这些积累偏弱头。    另外辣,从整个产业创新体系上来说尽苏筹,差异比较明显的毕,特别是协同方面芳。单个企业弱疲,整体的协同效果很低前宏,意识也比较低荡。在发达国家邻,单个企业强劲,整个国家的协同体系效率比较高擞现。    基础不牢地动山仪Α,我国汽车产业的材料甫奴阮、工艺基础跟国外相比也差距明显函雄秦。汽车产业司蕉清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓟瘟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掣嘲,要求有创新的思路和创新的模式草。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诧脯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磋。    第三沁官寺,一些关键的里程碑炊晃钉。    重点是总目标违舞,总目标是基于很多现有的环境设定的嘎,也基于七个路线图进行测算反念绥。反过来说墩斑颂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潍抡,就能够实现保障几个方面总目标的实现龋痉:    1洼怒肝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值其。如果技术路线图能够得到实现拿氖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄冉寥,之后往下走木边,这对产业来说憾,甚至对国家来说是非常重要的授。    2目、希望在2030年左右寄逗酞,汽车产业的电动化转型基本完成勾仙息,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上程滩。智能网联汽车市场有一定的占有率柏孟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚎。    3罕、建立有竞争力的自主创新体系穗坟饰。    节能汽车在2020倾泪、2025逻、2030三个阶段提出典型的指标巩抒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膏藩嵌,5升剐、4升械、3.2升奔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慧篮,2025年15%努梢,2030年40%以上板。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篱独、自动巡航羔华、车道保持应用已经很高涉活樊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乌柬兽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芹藕灯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臀韶,经过技术路线测算实现总的目标蚀。从路径识别上来说讳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哩督煎,以能源动力系统优化升级转型作为重点净庭诚,以智能化水平提升作为主线赏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孝钾核,全面推进企业产业发展摊。    第四档肝,分技术路线图的基本结论蔑。    1施、节能汽车鲤颅环。总体上有很大的共同点赣混肝,重点在混合动力技术碴、内燃机技术午剿、其他驱动技术喇柒。混合动力是技能的主流技术骂蔑岸,当然轻量化也是另外一个扛潮,但是轻量化有专项的分析论,在这里没有强化遣吹。    乘用车总体执行轻量化腹、小型化借搞、混合动力娩烈比、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铝磷狮。    混合电力是一个主要的技术舍确芳,达到5升徽乐,4升痘薯、3.2升的目标辣萝浚,混合动力是主流路,其他是共性的翟,轻量化寐壬、摩擦等毒。    商用车混合动力应用时间稍晚溺岸,重要度低于乘用车缺建味。    2蹈诧、纯电动与插电式混合动力汽车啪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欢首,加强轻量化成为趋势浦隶耸。轻量化对电动车更加重要假。对于插电式非常重要的揽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术李浚局,驱动肛匣眉、点击匙、控制莆句、充电瞥、混合动力发动机磋,高效耦合发动器棠链。动力电池本身有专题狈,在这里没有过分强调府。    这两种车提出了总体的发展纲要店堂拐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皇滇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妮韧,甚至可以忽略不计呻垫。    从四个层面梳理了技术需求棘楷恢,提出了一些优先的行动项锨,面向纯电和插电糯,国家科技技术支持十五年了翁,下一步除了电池列为专项之外担操倒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汗咖吃。    另外汕蘑翘,聚焦关键零部件玻、基础突破和可再生能源葱扇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帆晃壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吭闹奉。    3土戈稀、燃料电池汽车弦舰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫁。从中国汽车产业来说堆,现在重视程度不够吉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巫卞脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涝烫。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃曹。    在研究过程中邵花,大家对燃料电池认识分歧比较大承草,或者没有共识饶,这里特意保留一个燃料电池发展目标牧泉挨,跟发布不一样腺畏。发布时2020年达到5000辆的保留规模耿缉处,我们是1万;2025年是10万懒胶膛,发布时是5万;2030年是百万枪,发布时是10万枯涂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧便,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度插姆箍、耐久性臣毒晴、成本画烘母、氢安全骂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的的田,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹脯瓢。当然滤,全技术链的技术攻关需要做途,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口房。前期小功率燃料电池耿纶,中期是平衡的燃料电池疚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阑,到最后全功率的燃料电池瓜瞄。当然括矩奶,电电混合是最主要的掂膛赖,最后电池小容量的技术路线瘸孰,但燃料电池的功率更大一点淮。在这四个层面进行了技术创新梳理欧,燃料电池要解决的东西很多缄才,包括材料嫉泡齐、膜挪疗曹、电机领、燃料电池亩吠遥块堆忌边遣、系统技术诵凹暑、整车技术玩殴。燃料电池也是下一步国家科技伟侧、资金支持的重点窝。    4徘全、智能网联汽车部赔兢,这是新兴的技术发展趋势狭。其重要性与新能源汽车同等重要毙缝,有部分专家认为更重要疾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袄,技术和应用的优势涧劝,也是机遇册。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帮,涉及到国家信息管理唾尚舷。对核心自主提出了很明确的要求美覆,即两横三纵鹅。    车辆技术上更多的是决策手、执行鲍。信息技术秦,信息安全犁,地图技术也是非常重要的诵就。两纵秤晒,一个是车载的记胳极,一个是基础设施惹。智能网联一定是循序的艰,智能网联技术最容易得到大规模的应用殿失。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘉沥短。这两个路径总体上循序得到应用狸,从商务车来说仑,更容易形成每,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钠。    从四个层面聚焦一些技术需求汹。跟燃料电池一样埔盗细,需要解决的问题更多一点讹绒。从感知决策执行的券腑宪,特别在决策阶段锰客,差距是比较大的菩谱,感知当然也有差距琉朝特。在信息层面烷晦,大数据投、云平台帆,相对来说中国有比较好的基础和优势唯。    作为一个前提呸频,对标准法规先决性持砰哎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脐睛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抒恳。制造技术不细介绍了聚匈,还是聚焦在新材料的运用实碱,以及新技术对制造技术带来的变化扰妒,聚焦方面进行了说明漓孟绩。    动力电池屠焚,分三个目标厩,目标上有比较大的讨论和争议蛋妨,比如说新阶段提出了350戳、400闺谜、500的质量要求仍禽共,争议非常大寂,重点几个层面勤菊屯:    优化现有的代表电池技术撕孰,提升技术水平独邢惋,特别耐久性耗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发日接杰。国外的装备很难形成有竞争力的差别罗就。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妻拢。现有应用以企业为主体来做琅搬牛。当然文滦椽,也会关注动力电池的回收利用技术骚淑。    最后休,轻量化哦岛。简单来说翁,前期聚焦材料技术舰、设备技术概挖、制造技术让辉涝、回收技术豌慑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崇,比如说传统的四大工艺的变化摆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捷蕊袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟腾玖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竣晦、供应链汗、资金坤灯倍、汽车等方面的诸多质疑齿屡。期间,明确表示不会放弃造车搏伞茂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飞草。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融护奴哥、互联网及云工、内容呸、体育,还有三个端口类的,手机署镣、电视勺、汽车疤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疆沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功步穷狗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿该桑估。    乐视的电视做的确实是非常不容易逆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箩搔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硷俩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喷棚弥。总归累计亏损36.33亿元案颈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扒马孔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徊愁。第一部分就是投资人的钱耸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罗党仟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挎沮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昏柯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颗融、体育43亿胃獭、手机50亿,房地产64亿匹、内容108亿婪昧羚、互联网金融151个亿道纲、电视187个亿泻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哩爸克。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邻救几。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败联段。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙台。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的没。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砰虑伯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廖献袄。很可惜,你们蒙眼狂奔劲蓖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惊狄褐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂店超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   12月10日溺瓢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肖:一条是政府主导绢、政府补贴的方式帝,这是当前的主流苔咳拍。一条是消费导向汉忙,依托市场的内生成长道路删。”他表示胖徽寞,(电动车产业)进入者中妨,大多数最终可能会被淘汰书绣,但是不能不给他们机会钢窃储。国家已经开始放宽市场准入搪,此时懊品门,应该在两个方面把握好政策特怂:1限阜凤、应当欢迎新的进入者同按才,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忿祭,让投资者自主决策茬,自担风险恒甭憾。2途勤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畔箩箱,严格市场监管尝掀辛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敦破扣,目的是建立好的产业生态冷涎。电动车产业化弹昏,最终必须依托市场来完成淌,因此赣褐恭,政府的政策必须产生长期预期课蒂脐。推进政策应当借力市城ǖ畹埂,发掘市场的潜力顺盛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劲猫涝。政府政策不干预技术路线啪,政策的实施不是导向对政策的依赖迹痰回,而是政府作用的适时发挥查纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙眷岸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脖什,戴姆勒有望在今年成为全球最大虑瞧洗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贬庆轮,这一目标比原计划提前四年实现肖办。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浦:“戴姆勒今年即将实现这一目标吝锹砂,比预期时间(2020年)提前四年冀耸瘁。”   据悉募毕奠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堕绰,当时受到与会者的哄笑潍单健。然而艰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浚酱,领先劲敌奥迪和宝马辛。(实习编译娠棠拉:刘欢 审稿琶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卑惋辱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编软怒税:韩大为 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐滦,严禁转载拜,违者将被追究法律责任活蚊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道管,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访跑擒。在提及新品牌“WEY”时酱,魏建军表示芳蒙,“将夺取丰田和德国大众的用户”胁娇。   记者贤驴:为什么把自己的姓氏作为品牌鳞泉短?   魏建军灿尖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敲挎。我对WEY很有自信蔚父,就使用了自己的姓缆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胸彼倘,但在中国汽车行业我是第一个贪久。   WEY之所以采用英语抄烁,是为了要瞄准成为全球品牌廷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刃幸剐。   记者排沙:对于竞争对手有什么设想瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷爽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疗呢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辱霸,在此基础上还要实现15-20万元的定价秃环尝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户示固涎。在性价比上WEY更具有优势县褂哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋辛:李芳 版权作品括滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏甲,严禁转载碾怕,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拨肌偷,新能源汽车的发展也不会受阻姐谷袄。   根据工信部核准的数据狮客,今年前三季度侣,整个新能源车销售16万台惫,同比增长83%插彤卑。其中牡聘,新能源客车已经占有40%以上的比例存,达到了近半的水平孺睛断,发展前景面临压力赌砍,但乘用车只有0.1%都农记。“我们涨十倍是1%汐,涨100倍是10%涂傅,新能源车发展有巨大的前景和空间茶赋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戏船。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魄煌,全国乘联会秘书长崔东树说钒侵驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撑。根据国家制定的产业政策要求炊排,到2020年麓摊了,乘用车百公里油耗要降到5升奴几,这意味着五年内降38%的油耗孙揭醒。“基本上谁也实现不了宿,只能靠新能源车来推动湃赦季。而这种新能源车睛嚎,插电混动可以降80%勤,纯电的可以降100%的油耗架饶,这种情况下只能发展新能源车蹦抵晤,这样新能源车乘用化拾辉娄,为什么我们一直定义为为生存而干俩,你不干就要挨打杰仿合。”崔东树说椽汰。   另一方面椒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熬箱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毯同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者使咎,因此定价弹性很大拳。”中金公司的研究员李璇说坪冷波,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颧彤许,为消费者提供很多选择甫看辉。随着技术进步和更多电动车型的开发帘歉,新能源车的成本会不断下降拌环坊,比如悲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莽。“中国的纯电动车型出来以后竟头双,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多列,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钎拱,发现基本上17疏碧、18年以后的新能源车闯趁,达到8年10万公里以上弯靛,整个成本是比传统燃油车是要少的侥,甚至是少了20%到30%骚壕交。”   电池是电动汽车发展的核心村,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本襄怖攀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同般,电池成本还有很大的下降空间茎。目前桅姥挖,整个电池的产能供应相对过剩椽,国内电池企业达100多家配。据统计位陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸宏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦驴拍。因此疤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罗便睦,这样才能达到标准稿泼扇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔽人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   我们不认为绝对的销量吵灸捕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仙敬。衡量一个品牌成功还有其他的因素杰,比如利润率甫秘商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠把安。除此之外劣,品牌力现、品牌的知名度敖骗骨、美誉度存钨、影响力比慨掠,也是决定品牌可持续发展的重要因素惮仁。宝马在创新精神上是首屈一指的耪瓢临,因为汽车行业正经历巨变秦馅,在电动出行丹犊先、智能互联另别槐、无人驾驶等一系列发展方向上甫,宝马都打下了比较好的基础类。    临近年底崇南,伴着层出不穷的新闻事件懒,高档车市场竞争愈发激烈鲁交串,作为全球领先的品牌——宝马湍估、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吧踩刨。近日惫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哎侍刑,听到他开诚布公孩购烂、推心置腹的看法海航口。   问材起:根据最新的销量数据旅懒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隘墙。那么峦,您怎么看销量敝佛、利润卜愧、与经销商合作伙伴的关系播仕羔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罚乖: 每个竞争对手的情况不太一样陌苔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况发,所谓的增幅我们一般都讲同比喇,是跟去年的基础关系迁。几个因素加一块儿珊冉,我们不认为绝对的销量虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳。对于宝马而言每卞,今年前十个月蛾拎烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睛虹,同比增幅10.2%差漂悉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汕喇,同比增幅接近11%棱佃淑。我们对这个数据还是非常满意的物店先,这也达到甚至超过了我们内部的目标徊挂。    除了销量本身的绝对量或者增幅柯炽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肺范,比如利润率脯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标频敞嚎。除此之外坝,品牌力陷潭甭、品牌的知名度势悼伺、美誉度和、影响力纤牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜想抵。宝马在创新精神上是首屈一指的堂,因为汽车行业正经历巨变耍,在电动出行摄哼、智能互联贰讥、无人驾驶等一系列发展方向上镁绣藐,我觉得宝马都打下了比较好的基础噬咸。总体来讲解,我们并不惧怕任何竞争捞,我们也欢迎竞争碳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行差烹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄贫。   问炉醋苯:最近丸,关于奥迪的新闻比较火箔。   刘智谎崎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哄困。对于宝马品牌来讲书,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汐,双方的关系也非郴晾В好率啥。所以腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司答衔,一个是宝马(中国)蕉藩,一个是华晨宝马镁岁滦,但是我们有一个整体式的营销团队忍俏,有统一的零售网络俺架痘,我们在总部有一个统一的管理团队辫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棺。至于竞争对手我不是特别方便评价览,不过至少释放了一个很好的信号顿蝗,豪华车市场的前景依然很好镣。    问炼你壬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挝臼?    刘智判舞彻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黔睹。因为从经济的基本面来讲泼困,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倪巍顾、持续的发展态势韦。之前以出口诵台、基础设施建投资的经济拉动方式教,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鳞亢。需求的增长其实就表明了对于车的需求逢,其中也包括对豪华车的需求换。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挟疗藐,这几个因素相加凌坞尸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葱。今年佩某鹊,豪华车的“盘子”接近200万辆熟,未来可能每年的增幅不会特别大趟斜含,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厦钠劲。所以棺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔷含怯,力争在市场表现上优于竞争对手幸父。   问旱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得速伯膜,这一岗位和以前相比有哪些挑战城形辨?   刘智砰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拿釜,因为我在宝马的八辩此、九年时间桅,换的工作岗位也挺多的冻晒危。换了新的工作以来辰巢蕉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骡惧,比如负责国产车的销售跑绦,可能是比较短平快的蹦巴氮,看的是一毋认列、两年之内的事情岗。在宝马中国总裁这个位置上颊窍,除了目前公司各个业务板块的运营舌瞧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缉荚封。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焙构,像无人驾驶绞脸妒、智能互联硅甫晤、电动车湍危酮,包括数字化营销杆溪、品牌年轻化等等一系列的东西鹤斗激。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盘费,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祷,力争在中国市场上打下一个非扯捣智眨好的基础毒。我相信崎碑唇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泌,宝马会拥有非常强大的竞争优势衫敌棉。(中国经济网 记者赣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣萄:李芳" "   原标题揭爬:王永清秽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腻罚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单工昏。别克品牌今年销量已经突破100万辆被巧下,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陛宛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葛唾罚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墟衅。数据显示集,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肛,同比上年的446764辆下跌28.64%挛兢。上个月茧失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坟。    因此烦,在车展期间接受记者采访时澎糯,王永清表示扁辑屁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苯暴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升火蘑,但全年销量依然会同比下降20%左右荡烁雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弘寞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唇,可能在布局上稍微有点滞后顶。现在对于雪佛兰来说驶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凡怀郸。    事实上刀,雪佛兰已经开始了提速布局钙枪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藐港,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喀。王永清表示奋查缅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌螺淌驰,2016至2020年投放超过20款新车锣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烤套,30%为SUV车型扔踢,并将加速引入包括1.0T惩墒校、2.0T抱、8AT钳错、9AT栖举、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浇,未来SUV将成为主推车型氯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椒融,轴距2725mm苔翱怪,将与全球同步进入中国市场抒奴染。同样戈酮板,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迫显。    值得一提的是涵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贪,拓宽产品线锣拖朴。RS车型将采用包括侧包围晨惯教、运动尾翼霸楞堵、双排气管桶累、降低化运动悬架隋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件党,并加载多项ESS智能安全科技毯旗。    在品牌营销上关菲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盒蚀火。另外佬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谭,演绎雪佛兰“热爱饥涂瘟,梦想须,行动蚀晒衰,分享”的精神殿日。    “今后新车的利润越来越忻跋娑帧,主要利润来源于衍生服务蕉祁茶、二手车置换等瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后投鹊哇,未来两年将会真正出成果迪朝。”施弘说鞘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崎导替,上汽通用的新能源战略也将全面提速暗。车展当天退丰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沛钱抄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发串刷贾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙,发动机的最大功率为73千瓦话缚,其中电动机负责驱动坪纷董,汽油机负责发电假沏瓮,它的综合百公里油耗是0.9L踢哎伪。从上汽通用发布的节奏看笑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怀杜汞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龄,王永清说蓉拓紊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疲限,产品还要丰富挝焊跨,才能满足这个法规的要求妨吃吃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒俩,到2020年之后比例更高抵环。王永清表示趣咆:“估计到2022年厦贾,我们的电池技术会有很大突破屋,能量密度大幅度提升无,成本是大幅度下降炽抨蜂。这对纯电动的新能源车发展是好消息教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垒叼、豪华”品牌——WEY孝,W01颅颧碍、W02两款全新SUV首发亮相定缮痘,售价区间将在15-20万元槽。对于新品牌的未来发展规划浓输,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韭豹:“WEY品牌明年将有3款车上市窟谢,到2018年还将推出2款左右的产品氓,以支撑起全新的销售网络体系擅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表规:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍响陕米,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市式,8月份推出第二款SUV W02沥奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫉新莲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型软。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贸,魏建军详细介绍到仁导,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咀慑帘,配置上拥有最先进的安全技术叔巾、智能技术踢嗽,也更加精致踏拇。此外在性能上两者也有很大差异酥,例如在NVH方面谜浅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苟镀填,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造通芹。   在经销渠道方面戊,魏建军介绍说略:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络色驴,没有想过招募新经销商藐情羚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溶。”   对于新品牌的未来发展尘毖,魏建军信心十足兑冕漓,他表示酮:“我从没想过这个品牌会失败示凤,只有退路封死才能做好这件事袭,自主企业只有没有后路才能把事情做好痕。”此外偏,魏建军坦言鞋斗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超庆,因为新品牌叫什么并不重要福。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐沥纳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲,将方向转到共享经济掂、互联网盛竭、自动驾驶方面新的技术涛舜农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑歉脾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渺嫉酿、生动的演讲榷蒋颂,就城市交通鬼逝、自动驾驶和汽车互联等热点话题馅屎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竭玻扦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康。    徐大全说肮及,博世始终认为糙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汇镁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绢俄。    徐大全谈到屁毕襄,作为在汽车领域的老牌企业铜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抛、多样化的发展态势和需求恫,博世已经有了自己的思考和方向那。    他说匙郎欧,如今核,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿邓驼,将方向转到共享经济纱吾、互联网捆俗痞、自动驾驶方面新的技术任洼肺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梨,面对新一轮汽车技术的变革搐唬,无论是传统汽车疮城、零部件企业鹿凸,还是互联网掳渺、科技企业套堵弓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘛法。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点方坤:互联化傅、自动化和安全化垫。我们预计仓,到2021年拾氦焚,汽车将成为第三大互联移动实体醛,同时扮演人类的第三大生活空间欠沉苹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晨茧,来充分发挥互联驾驶的各种优势错嚎目。    谈及自动化领域咀尾继,徐大全判断午控掀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桅菇,通过持续创新驾驶员辅助系统修,从辅助驾驶冀鹊盆、部分自动酞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喀哪官,分阶段朝“零事故”愿景迈进录快氯。目前金,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乖兰捆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫡锌,到2020年左右阀阶,自动泊车功能将进行试点项目测试轰究。    说到自动泊车郸,徐大全特别谈到停车难的问题娠窜坛。他说描啪乖,停车难是在城市生活中的一大困扰磕。今年唯伙凄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞋鞋痴。在八项智能泊车功能里促,“手机查询停车场位置并导航”竣脚起、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衫轿。其实恃,在大型商场里贩胃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了科裳喀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础时碍郊。根据一项市场调研显示可,2015年捶吞墩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿热倒联,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昆,在深入巩固原本的互联化年钮榷、自动化和安全化“三化”战略基础上仓空,博世今年也把两轮交通挟鞘激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丛。    他介绍赡感,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莫宽。未来十年峡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上访怕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倦新。    在两轮交通方面闭赌入,博世提供两轮驱动丛人、安全等各方面的解决方案醋,涉及两轮电动车腊、摩托车苦票刚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式价。    最后拣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伤,满足这些变化的需求郡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰,“双积分”法规谦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皑煌,连日来盒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吐蛾成,让观望中的车企备受煎熬臣。针对业内关注的焦点问题蹿搁奖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》画心:不久前继汾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规常宦媒,如何理解这两套方案郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)席暖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联波,但又有独立性保层,各自的核心目标有所不同桐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锚碧,进而确保国家能源安全虐毛彤。由于中国的石油对外依存度已超过60%媚呜痘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廊涧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脚赴,进而实现国家节能减排的长期目标湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椭宪,但现阶段并不能彼此替代图拟蚊。对于CAFC而言抵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求购某,其中当然也包含新能源汽车挡荷公,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠显。但不同的企业由于自身能力钳缝、技术储备和对未来技术趋势判断不同曙暗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求号讲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柒拆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚕,而以后补贴将逐步退坡氏,企业更担心成本无法负担驹寝。因此仅有CAFC法规挫背,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况干,所以有必要出台NEV积分葡拐栖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扫簧藉。同时驼苯涛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荒,从而有利于新能源汽车早日取得突破伤迹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钞,其目标应是降低汽车及相关产业陡葡诫、乃至整个国家的碳排放当腑,和降低能源消耗诉求不同妮。作为碳排放第一大国磷蒜坑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茶,后续国际压力还将不断增大擎。因此棺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茶叹,从大方向上讲是正确的凹庞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钡鲁氏,这和NEV积分没有本质区别航滇订,也无法确保总体低碳目标的实现窃皋箔。实际上读十,跨行业崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春纶。以电动汽车为例圈煎,其在使用阶段确实是零排放握,但与欧美不同珊咖,中国的电能以高碳电为主关诡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放分掠繁。也就是说玖杆夏,在使用高碳电的情况下勾,电动车全生命周期的碳排放并不低诉。这正是碳配额管理应该解决的问题牧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中村辱柏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额科矮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豆。实际上富蛊箍,将新能源汽车确定为国家战略汇钮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氯就勃,生产更多的低碳电氛聚,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉。    另外泥活,对于汽车行业毯,无论是CAFC绍隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郴伪,但都应该由一个部门来统筹策划饲,系统思考钾,拿出科学佩涂八、系统撕拔、具体肝、有效的管理办法来推动实施旦腿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廖即寺。    ■积分交易细则需加快制定肆溃筐、尽早出台    《中国汽车报》鸽颓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定劣绅芭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素榷骇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谈鼻?    赵福全幂挪共:确定合理的积分价格操迫鳖,涉及到技术沪、成本和市场接受度裂氓鬼,需要综合测算和动态调整卢。我认为基本原则是文蜜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亥,让没做新能源汽车的企业有经济压力浪叉氦。如果NEV积分是“白菜价”兴沉懦,大家直接买就可以力蛙,谁还会愿意在新能源汽车上投入罗估娟?    因此吩,NEV积分的定价应足够高撑茨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朵祈秦,通过自己的新能源产品获取积分芦,满足法规要求弹段仕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卧雾黄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粉,能够通过购买积分先生存下去季轨,争取时间把自己的新能源产品做起来邓饶鼻。    《中国汽车报》返馈:除了积分价格之外蕊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胯,目前处于“空档”状态氮鸥,怎么看待这个问题拭?    赵福全浦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力江。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捌牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胃闭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夺汤够。同时怯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抖势凹。对于汽车企业来说看,3年仅仅是一轮产品开发的周期从粱,政府作为“游戏规则”的制定者静,应尽快给企业一个明确的目标泞,否则企业将无所适从姆付嗽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坍辣滤:“双积分”中提出了2018年起告,8%孤、10%绿、12%的NEV积分比例琉麓涣,而经权威机构按照法规要求测算赖麻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贸册,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难克?    赵福全烫:在这个问题上拭丧考,我并不持悲观看法坎方。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伸痹,因为还有很多企业尚未完全发力痊技。按照国家的发展预期行莲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猛舜,如果每辆车以最低积分2分计算贩蹿,整体积分比例就达到了14%激骑莆,如果是分值更高的产品犀骋,达到18%的积分比例都有可能晤庙。关键是要努力实现7%销量占比目标计,而这也正是NEV积分的目的所在苟抨。    不过另一个问题引人担忧动。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢瘁,同时在CAFC核算中也有优惠廉菩沃:一方面油耗直接按零计算磷,另一方面核算数量加倍粒,从2016到2020年分别是5倍郎画、3倍沃卜类、2倍天枪。此外光敲灿,按照单项抵偿原则恃盼簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分放倪堡,还可用于抵消CAFC负积分蒂。我们经过测算发现割零经,CAFC中的这种双重优惠随,对新能源汽车的“照顾”过多了雌,不利于促进其他节能技术发展死脐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熊胃彩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒲普,CAFC的达标难度就会随之大大降低惧。实际上迟盛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患,两者不可偏废抡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搜痘弯,但如果CAFC目标落空去,国家能源安全受到威胁枪祷尸,汽车产业的可持续发展仍无从保障焊炉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谋蔫咯,这不仅能确保CAFC目标的达成炭究,也会提升NEV积分的价值帝娠,避免NEV交易落空芭貌鼎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤虽搂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菇,而没有将电耗的概念纳入其中墒降,这样的算法是否科学霸?    赵福全焦朽壳:NEV积分分值以续驶里程为依据测,这与推广新能源汽车的初衷相违背翠昧瞪,也不利于鼓励技术进步涟瞥顷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憾畅。推广新能源汽车是为了节能减排朔,因此不仅传统汽车泰,新能源汽车也同样应该抑大扬小沁干晌、抑重扬轻唬搁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慰棱燎,而不是搭载电池越多越好饶多,因为大量电池搭载在汽车上移动礁邢,这本身就会使能耗增加膝颠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刻酚,也意味着大量增加电池生产的排放漠。    政府应鼓励企业开发低成本腔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眉滤吭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎截。也就是说邯构凛,政策制定一定要“勿忘初心”厢。建议NEV引入单位电耗茶蔼,即吨百公里电耗的概念丝沃逢,作为积分分值的依据袒蜕摹。同时锤,对于小型车电耗适当放宽颧洗虎,而对大型车提出更高要求套钳睫,以鼓励新能源汽车小型化链腑,进一步提升节能减排效果拈聪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穆巾杀:在“双积分”中妨倾,没有将新能源商用车列入管理范围嘘,这样做合理吗促物?    赵福全袜钠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题两。2015年顶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%普,获得国家补贴的比例比这个数字还高榷垒蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车拔,这是不合理的是啪坛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刑贰炒,也会让乘用车企业感到不公平凛盖技。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹讥。我建议砂笔,应该单独给商用车设立NEV比例要求筐南隙,可以不与CAFC积分抵偿虚腹,但企业之间可以交易屉纤。因为如果没有NEV的强制要求攘看钉,在补贴退坡后喘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超鳞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水防。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上安,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罐唇抽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裤堪饭,盲目投资之后溃揭,多数公司要垮下来涟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哭狭尚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几酞。    以蔚来汽车为例弛沦吴,去年8月还只有100多名员工浆跋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粟千。据中国汽车工业协会最新统计艇挫蚊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哗宽绞,销售4.4万辆通,同比分别增长25.7%和43.8%剖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媚垦宋,销售28.9万辆筋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%董。蔚来浩、威马跨班短、前途表、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面递,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛋芦愁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帘。至此粱,奇瑞新能源成为继北汽新能源牵、长江汽车蓟呢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓣掂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吓卡。    “新能源车企的风险攻五奇,其实很大仑鼻。”王秉刚说可版钩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啃盾劣,对风险有足够的分析多,有可能投了很多钱逢妨舰,最后做不成戊晦举,带来不必要的损失男虾汗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冬芜,简单地投资建厂辛纤、增强制造能力霞柿并,未来堪忧窖。新能源车电池的技术进步非常迅速 皮艰,现在可以用的技术一年后就不行了弘闭。如果没有研发能力就做不过人家矾艇。“一下十几个亿扎进去试,有可能最后做不成室扑,我还是提醒新进者要谨慎一点涡。”王秉刚说软。    事实上场铺,目前国内的新能源电池生产厂太多了吉,但规模都不大凡登。而且动力电池总的规模也在扩张中祁甲晚,尤其质量好的不多奠泰,“据我了解拍菏掂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单受厘。”因此毛姬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙禾讨。   谈不上“红海”尽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的问双食,但道路曲折界丝宽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煎创,造车得有钱歧谢、有人才剩隧录、有时间焦。“钱我们还行昂毖粉,人也不错袒,就是时间太紧羌型,毕竟搞汽车三年算很快翟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哼洼。”万锐坦言虏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的位。    不过太,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谐,万锐并不认同煌涵。在他看来握店,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栏赔,因为大家都还没“下海”坞小。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程合脚燃,大家还在忙于造车赏,搏杀还没开始膜。    “这是好事懊硖尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钳鞠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谅,目前中国传统整车企业有150多家卉,新能源车企至少有30多家幌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溅程谎。    至于是不是过剩悼芭,梁伟表示这还是要市场来判断费构。在梁伟看来戚溪,其实中国传统汽车行业已转入新常态把,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惟,除非汽车消费大幅好转囊婪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呛。    但另一方面参滦版,根据预测币肥,未来5~10年姜魏萎,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼓吵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恨径喝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恒,到2020年时产能达200万辆对蹿喷、累计产销量超过500万辆量卞琳。梁伟认为递茫皇,从年产几十万辆到200万辆的目标贝,新能源车汽车肯定还要快速发展川。目前的新能源车市场还完全没有定型罗纪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敦,“很多人此前担心特斯拉会破产牵,但Model S和Model X推出后效果不错鼓,用户接受辈胺羞。经过多轮产品积淀尽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃活朽,特别是成本下降得较明显抢勒。特斯拉可以闯出来犁舒诡,中国企业也有机会丧使、有成本优势仍舒。”梁伟说册。    对于最近贾跃亭的乐视量、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姬立,梁伟指出任哗,除了技术建,汽车行业还是一个资金密集惰、劳动密集的行业迸。如果要进入毖吕,需要企业在未来几年有大量投入抡蓝,以格力电器(000651.SZ)为例擂功,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腺境。    梁伟表示乱侗泛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杰全,毕竟快速把产品推出来翅吕,现金压力会非常大逗静碳。另外税,一家企业在原有行业中具有很强的能力拨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秋乱,这是一个很长的学习过程己。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕鹿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诫,也是第十七个中国记者节睛十。2000年疗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哦茬售,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镰。此后记者节像护士节钙星、教师节一样惮溜疥,是我国仅有的3个行业性节日之一卯僵玖。   值此之际肚钮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱论,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膊补萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”台。      坚守还是离开废充纬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露规寞商:去年网络广告总量2096亿元窃惰供,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顿。报纸下跌超过35%我护蔼,杂志下跌近20%腿椭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椒,单项将全面超越传统广告斜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者离,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下境咆食,也仍能保持着不俗的销量拢。    “没有路可以让我选择览,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遁。”陈总对此直言到慨骏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫翟,但发行量保持一直不减持。诚然溪卡胺,这离不开报社给予的支持牟乌恢。但从自身发展来讲耍法,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窜究。究其原因蔬顿攫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚎甘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者险蹲堆。   汽车也好胚损,新闻也罢俯。毋庸置疑粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豆媳。   纵观整个汽车行业的发展趋势衔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志错。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奇闹惠,但不可否认的是哼必,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飘拱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物热定抄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粗全。    除去对报纸避、杂志碑募、广播脱、电视刹、音像等载体样样能玩得起来吞搓,还需操弄3G词荣醒、4G等流媒体技术藐皆渐。我们不知道下一站会到哪里澈揭牡。   面对媒体融合大潮灿谩瞎,陈总胸有成竹的坦言汇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代佳醋芭,家用汽车转企改制之后继续深化改革崇踢。由媒体到传播机构埔室陪,由杂志到全媒体平台挥迁唯,历经两次创业入夺,家用汽车探求新的发展方向蒙窜,抓住变革时代的发展机遇险,赢得了全新的利益增长点番逃。不再只是单纯的纸质杂志问蜗察,视频瞧、自媒体等做出了不错的效果魏。   其次菜勿旅,就是在自己的企业定位方面趣梯烁,中国医护工作者汽车消费调查凤锈昂、中国城市教师汽车消费调查是以医生评稼兜、护士蓖即、教师等特定的人群为对象做的系列调查疙篇垫。这些调查一做就是3年窝曙娜,走遍全国大中小城市歇品刊,做出最真实的数据天蜕。 ?   “网红”营销时代   今年以来揣,网红主播频繁出现在各类活动现扯旌啤,手机发布会肩、车展前供、房产开盘尼、比赛等一场不落屑搭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姜硷武。”   日前浅混构,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”等绢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扰惧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赎痊效。   对此事件缮东施,亦不乏业内人士称慌破,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哎,呈高开低走的态势熔青疾。   陈梓萱表示侵:“在现阶段的传播环境下烩脓,媒体记者朝网红转型韭堕,把读者转为粘合度极高的粉丝乒,增强彼此互动补、沟通蕊晴,无论对于报社还是记者个人沮块,都是一件好事每锌呜。”   “把流失的用户拉回来旅,用互联网习、新媒体的方式尼腻晨,我们正在努力尝试痰醋离,但具体执行效果如何促韶,尚无法判断核台。”全媒体时代柿,我们永远在路上崎回粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳琴庞:张瑞丽 版权作品轨烂廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎锣,严禁转载汹,违者将被追究法律责任蒜。 获取授权" "  原标题抵卑灸:广汽传祺肖勇席那八:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辰短曝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露。在本次活动上抽刻判,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乖讳稍。广汽乘用车副总经理肖勇表示部胁:“时尚是一种潮流该隋,其实就是顾客需求鸿,引起客户共鸣耙,汽车也需要时尚惋,所以GS8出现在了这里家胎将。同时传褀GS8我们就是承担梦想茄邦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸵驾京。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤肴稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溪哄,中国品牌基本上没有一席之地肥咳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斯览惺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澄犁活。   对此抛,肖勇表示换码芭:“传褀GS8我们就是承担梦想硷耻蕊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坪变顽,所以在豪华汽车上谱惟,我们率先实现突破童房查。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敌竭,我们就是要跟汉兰达唐戚、福特锐界形成三足鼎立呸,甚至未来超越这两个品牌上,这就是我们的目标邢胶巨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示密盾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矛绵臼,创造单月销量的历史新高稍舍楞,爆款车型占3.4万辆扇查,但受制于产能安排的影响香情牟,造成其他车型总的销量并不是很高稳。面对这些问题浅斑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚼盆。   肖勇表示付氛杀:“明年我们的产能贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诉烷,产能将得到释放惯幻。我们在满足GS4的同时肋当塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立病丧,最起码销售五千辆以上崩,剩下我们会再分配个其他车型艇。”   同时为了加速品牌向上盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漓朝煌。同时肖勇说道歪卤痕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陋,在明年全部投产臣弓,所以明年最大的问题还是产能勿补,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓢,我就是聚焦我的明星车型敬剂褂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫订:李芳" "  还有不到一个月伎艾,东风标致4008就要上市了伪图蕾。它的颜值黑欢匙、科技装配足够有吸引力商鲍,那么随着锁定竞争对手赌、谍价胎烂、销量预期等关键信息逐步浮出水面十忙灌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天博抄颂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”榷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甸吮。比这番景象更热闹的衅女,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会东。   说到品岁蹄庇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郝,让媒体品到了极致乖。在工作人员的讲解下断故呈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计河缺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴口零蹈,无不让到场的记者柑摆秽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帮侮搭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亩吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质没庭尖、品味贰蛔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琼距蛇,东风标致在今年推出3008充、4008后闯娟,也将在明年陆续推出3008S嘎、及另一款7座SUV客勿。据中汽协最新数据显示剩改贪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆文闭,同比增长45.91%炉碍使。那么辞哥抒,在众多SUV产品中盲铂破,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夸毕木?东风标致总经理李海港对记者表示玫黑:“我认为要总结一个词就是‘品’字列骚,东风标致的SUV一定是最有品的促咐,这个品是指品质誓、品味导兴狼,今天的4008就足以支撑这两个词肯虐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化噶宋?李海港对汽车产经网独家表示举祟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型经孤,轴距达到2730mm泼酞,是同级别车里最大的驹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲸局,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摩腥蔚,在配置方面更趋向于高端姐、智能陀,进军更高一级的SUV市场凛借。”   然而毯感,另据乘联会的最新数据坟,1-8月腐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹦丛颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%始亨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劳,作为中级SUV浮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朴?李海港向记者算了笔账揭其,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涂。“这种需求就是4008的机会那骡,也是4008成功的保障钳慌恍。”李海港表示匠撅。   “狮虎之战”将上演   还未上市塑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檀咎。李海港认为烦惨沤,4008在科技装备箱盼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势女,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仍。”李海港强调痪孰窗。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚏玻,4008的设计颇具未来感和运动感谜揪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哆次宪,4008在轴距上占有一定优势睦,也使得整车造型看上去更加修长恋耸。   那么沃,价格呢亨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测森坑叛,通过对比翼虎的指导价芬暑,小编认为4008的价格应该在19万元左右导。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雾裳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剁潞?据乘联会最新数据趁冷舰,翼虎1-9月累计销售84258辆碘,月均销售9362辆裴。但值得注意的是鲁垢娶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%南砍。那么剁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凹,可以说也有一定难度离光棘。   汽车产经网了解到妻怒卤,由于目标客户锁定在换车需求的群体垂编聚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钉,以吸引用户选择4008贤歪蹿。至于置换方案的细节钝,李海港表示还未最终确定搽缓楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   国庆结束后享乔,北京祥舍、上海环、广州芬乒沪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慕,引来了社会广泛关注悲够。平台闻风声梦茅报,媒体炒热闹法柿,百姓愁价格粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻函隘,“网约车”只是第一块烫手的山芋弊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迪按,又要确保公共交通体系的稳定距车,还得照顾老百姓的感受快枪楷。    比较普遍的观点认为炬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霓簿矫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疚,征求意见中提到让市场来决定岸滑搽,这是非呈ゼぃ科学的粉辱。作为用户跺,担心价格上涨李坡,特别是比出租车贵茹拧盾,认为监管部门是要维护出租车体系利益恭,我觉得这是大家多虑了酿。过去抒兢,在平台混战的阶段睹垃奇,资本介入烧钱抢流量相氰,这本身就是不可持续的绒莽,价格逐渐上嘎疵俊,平台收取中间费用是必然的埔泻抛。    对于各地的征求意见立,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲁悸。比如说要求司机是本地户籍甘舅、要求网约车辆的舒适度等等怀恕卤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酿拿弥。    网约车规范的政策是非常需要的溯迁,作为共享经济热潮下的产物老,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窃揪门。任何一个商业模式撂,都需要规范起来颇围。因处于监管边缘绷藕肺,过去已经发生了数起网约车的吻啵害案件欢。我们在对受害者表达同情掂、对肇事者表示愤怒之后诺技,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篇。    然而裁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泪撵。比如说深仓耗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垫酣蔑、车辆要有上海车牌玫阮,并且轴距要达到2700毫米娄。根据滴滴公布的数据列褥踌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寸氖思,拥有上海户籍的不足万人卿。这个情况在深圳类似颁摔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僵。如果按照细则明确执行馅,这就意味着靠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗜。    共享经济是大趋势卷香,但监管太严可能打击积极性醒搜柔,这对立法部门是大考验腑缝险。互联网时代互,网约车大大增加了出行的便利藩,使人们在出行上拥有更多选择扛。监管是为了提供安全高效的服务保障霸曹淮,而并非要让网约车集体消失拔纠。现在的征求意见许多还是首次提出虑,建立体系的过程中应该让用户崇媒贯、司机及平台有更多发言权肺律卞。    我们鼓励共享瘸龟铆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环八孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补愧切。    我们希望立法妨断,只有合法合理才能保障各方的利益敲浚,所以网约车服务一定会是标准化必恭患、安全化的死枫。    我们希望在所有领域都有不断开放蔫波、不断完善的发展方向泪酣,这是产业互联网时代的必经之路袖半解。    文 | 著名职业经理人乔孩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按比:新造车企业已经不再神秘瞪歉徘,告别概念车的品牌曝光期拿堂敦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段的席。投建工厂布膳及、申请资质隧佬敦,造车尸箱,他们是认真的林喷。不过畔,“八仙过海兼谓卞、各显神通”武便,出身背景不同的创始人任茧,对企业产品和品牌的定位似、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豪。    想听“真知灼见”溶怒疽,走进新造车企业含,与掌门人一起敞开心扉聊聊天午。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匠丘,敬请关注培。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犬铅博。10月10日摄擎动,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痊。这也意味着党鞋砰,前途汽车继北汽新能源绊、长江汽车之后插阜握,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”存溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中响煌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屯盛魄,可以稍稍松口气不。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看车,他直言到2017年底前途K50车型上市前建耻,相关准备工作的日程已经安排很紧张痢诲,有许多事情需要持续推进戈。即使如此滴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陋。在与记者的沟通中臂途蛊,他详细讲述了自己的创业经历恃爸采、资质申请的情况檄尾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼妹。    短短的一个小时虐唾,陆群留给记者最深刻的印象是居,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徒衬犊,他们怀揣一个美好的愿景卜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”男犊冻。    ■ 拿下资质不神秘牛宠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”了另,许多人都对过程感到好奇窜雇。陆群则表示猜,拿到资质并不是一件神秘的事情讣分。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逝,一点一点把技术做到位巩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棺。”陆群说欣风侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猾剔。具体流程是谢,企业根据相关标准去申报项目凤逆测,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姓携赣。陆群认为迸伴磋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朔渺、引入新的技术和参与者法肖挺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凭。其中对电动汽车的四项关键技术浪,包括整车的集成和控制技术幢,电池的管理技术恃钮称,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锰。同时侍缺咀,技术具备后还需要做出整车阶浅,并按照标准做大量测试铰钮吞,要达到很高的标准渡脊。据了解玩,整车控制管理系统(VCU)届、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睦氏,也是已经掌握的三大核心技术沦巷。    更重要的是盆雷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向校。早在2010年膜薯畅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穗斥古,开始布局电动车唾店梨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锭扫黎。2012~2013年吴奠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目獭,在高端纯电动整车设计读、研发方面取得了初步成绩甘搬恫。陆群说啊教,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛提搭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍处朴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展备,开始引起业界关注矢臂狠。那时漆,行业对电动汽车的关注已经比较高缕妈茬,而前途汽车早已走在了前列稠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粪。”陆群说陕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吞,专注纯电动车研发曹归蛇、生产速毒挺、销售及服务哥句,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栋。”2015年9月绕,长城华冠登陆新三板挂牌交易酿,成为新三板电动汽车第一股佃扛睫。目前嚎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茨,包括整车业务板块(前途汽车)碎瞳、设计研发业务板块(华冠设计)午隋催,以及核心零部件业务(华特技术)簿芭。这三大板块互为依托魔弥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捶馁杉。    拿下资质何,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讣驴碧。    ■ 技术办、生产基地珊哨茧、供应商都得一流    在做电动车的这几年侣片成,陆群对电动汽车的理解越来越深入卧冻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霸、变速器等物理结构馆嚼钒,还需要产业链配套倪惹、成本控制姑抖恼、核心技术开发等一系列工作欢陕。“自主研发的核心技术谈、国际一线的供应商和自建的生产基地惹被场,是我们的三大优势努。”陆群说起橇猩。    陆群说勤行判,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇眉,市场上找不到合适的零部件供应商良徒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宠。目前欢纠函,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泛烽吠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翰、VCU汀客、RESS等核心技术洁,使零到百公里加速仅需4.6秒屡浆,最高时速为200公里腺驮,最大续驶里程达到300公里猛。而据陆群介绍降昆达,这些电控技术相关的零部件射经,不仅前途汽车自己使用膏凌羞,也已经为行业中其他厂商供应贤记姑。    在供应商体系上软,前途汽车同样拥有强大阵容其略,已经先后与IAC陷不参、博世妮少、布雷博匹道头、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沦绣。这不仅确保了产品的品质里,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地誊收。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氯十槽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辑号。今年2月和塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桑,按照规划汕难勉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆燎懒,将在2017年中试生产比嚼,第一款车K50将在明年底上市逆。值得一提的是菱拟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悉剩靖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邵珐,最大可能提升汽车的轻量化水平茫。    陆群认为肌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斜残,而是要通过成本控制咐晤、技术提升来实现脊,其中轻量化就是很好的解决方案鼻荤诵。他强调逗:“前途汽车的产品规划和市场策略轻疽欠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒洁惕,在全新的市场领域不断成长辱秸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搂旅,中国新能源汽车市场前景广阔妨,存在巨大的市场机遇漂崩闹。据他估计桨拐激,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邪辰。他表示寄,前途汽车已经做好了准备哩久肥。    陆群始终坚信一点嫉砂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檬侍薯。在他看来庭镀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逆泛。“所以视,我们专注车辆性能和苦揩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陋,迎接智能互联时代冠涛。”他说恫测煎。    自1990年大学毕业进入汽车行业短平拜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发络朴莽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梆白窜,创业历程也已经13年焕钵,算是行业的资深“老人”藉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钦畔记,他的团队也是一群“汽车工程师”板涟桨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庙缝捞。    陆群说柔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奢乘痢,像华为一样拥有先进的技术残、过硬的产品品质以及国际化的视野含瓶胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零疚涸,同时桑瘫搓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益都草晦。一时间蟹陌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隙男免。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椿虐堤,对于新政赊透、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柏。    看自己   记者持拿: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓉?   魏东手奇: 一方面嘛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面界浩,根据北京胎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫采,我们会在司机潭铂、车辆和运营都符合当地规定的基础上婆攫阀,继续增加运力保障卢漠娩,这其中包括增加自有车辆线链,也包括增强与当地伙伴的合作稻。    看政策   记者舷默: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后案潞,有观点认为漠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东红歼: 这样的说法不客观温沛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芬恕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谴窟。    某种意义上讲韩庭,首汽约车项目上线之前仟变,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台累潜,我们只是在政策范围内尝试着做扰刨涣。彼时彪,我们借鉴同行业企业技术手段桑面、商业模式和合作模式吞,在政策合规的前提下蔽亢,尽可能尝试慈无村,当然概显,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后退考,我们是十分期待政策落地的录久。因此犊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淡吼锯。    记者睡愧: 怎么看待首汽约车的先发优势乔?   魏东档庙缴: 的确擒,北京市场上我们目前是最贴近政策的娩虑,但从全国“一地一策”的角度来看独郴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棋窗。    看行业   记者蹬孤缴: 按照当前征求意见稿来操作膜希,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盼嗣。   魏东纹睬: 我们对于各地方出台的政策表示理解臂蕾,网约车实行一地一策制度火,各地会根据各地的交通发展水平蔷、城市交通需求来决定如何管理网约车费窃岸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舰骚。    看未来   记者逃剑: 未来行业格局将有怎样的变化衅谐?   魏东骸袜: 当各地政策正式落地之后肌苯,会明确供给的标准难魏,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨呶淌恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域邵,同时品哪,对于准入的司机进行严格监管桨艘。因此筐董,在未来行业格局变化上沉,在大的方向和框架上由政府来把关荷课,在框架和方向范围内光础冈,各家寻找自家的竞争点和突破口斯,现有的平台选择优化平台和转型升级蕾搏泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉态:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始角笺巳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略噶,并通过一系列体育钞棺随、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗妇、活力的品牌形象瘫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恰瞎兔,除了年龄狭配煎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人补。” 10月13日承携畦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昏。   据悉蒜粗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哎蓬皋,并向年青人传递积极的正能量硼秋擦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尖炊。未来截串困,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憋静弦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镀,借助本次人物盛典瑞副,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虹。   “2016年巧惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慌杯。” 郭伟表示梧钱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卤七洽,不仅让不同圈层的消费者供堡、车主屠暮、粉丝共同参与到活动中嚷腺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肮杆秦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惮函。”   事实上潭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阔,包括体育以及音乐类的综艺节目共,实现了跨界合作堆旁捣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哆末蔼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窝甲蟹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度麓结县。”   根据最新销量数据显示号,东风日产9月份的销量出色爽怜稳,同比增长超30%惫掣。其中主力车型轩逸抱骋、逍客佬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擎。   郭伟表示憋姑,“东风日产今年的目标有所提升泵,对今年销量保持信心莱睡。”此外漠,谈到是否有可能再接再厉狡歧广,在总销量上攀升至第四名的位置时孔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辑嗜韧,能超过前一名最好四裴,但最重要的是与自己对标释。”   责任编辑贸褂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坡翔,管理层不参与讨论蛾偶,每组都有来自全球各地授、不同级别忿铰拈、不同性别的同事芥滥。”蔡澈说瘟拳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颁棋遣,大家相互协作壕、互相支持牌亲、勇于尝试沦翔篓。”    中国经济网综合外电报道宦妊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘸胺淳,其宏大的构想才刚刚开始苇酵。蔡澈现年63岁韧沛,其工作合约预计到2019年芍,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹄凹,他再次用前瞻的眼光和布局誊,为戴姆勒集团未来的发展吓,提出了新的方向吝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昆檀窘:当年学的是电子工程专业臣尝,就有人建议“傻小子阀帛仟,去学机械工程钦。”吓匹饥,“今天来看诞矛,坚持初心奇,梦想终有回报哦嫁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垒峦糖,在报道戴姆勒集团的“变化”时棋,都会引用蔡澈的公开演讲厘,因为他提到了电动计剐饰、互联骸、智能和共享等前瞻主题摩侠。    首先操邢沁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兼,并计划到2025年讼剩攀,成为高端电动车市场的领导者徒镣。当然青夹潮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汐疲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念方,恐怕显得更稳健础刷惩。    “在所有这些领域雀,你必须为未来的投资做好准备咎,”蔡澈说虫捕顶。 “但这是令人兴奋的仍撅,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腊蟹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛襄县,内容丰富的CASE(瞰思)计划纤测,它取自于智能互联病、自动驾驶瞎盎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鬼。有评论指出挞物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椭笛,就是要对未来做出承诺粉据忍。 巴黎车展发布会期间撮腹喷,蔡澈穿着休闲衬衫劣舒、牛仔裤和运动板鞋惭桔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肃罗妒,但蔡澈作为首席执行官彪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弓滩,以加速决策和赋予员工权力著称船糯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桅,鼓励对新产品和新发现彭廊诧,进行实验性的尝试篡摔弟。    巴黎车展发布会期间簇绞柯,蔡澈穿着休闲衬衫啡缉容、牛仔裤和运动板鞋恭疯,一改西装革履的常规风格驼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帮:“我们并不是穿衣方面的专家高朽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen系,而是留在了在工厂附近的办公室弯纬史,尽管条件略艰苦德为辽。至于在衣着方面的变化煽,没有具体的规划病,因为衣着是表面化的胖眉摄,符号化的归臂舌,尽管这会传递一些信息零鹃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饲:近些年驰身,我们尝试了很多新的想法哇,对整个行业而言都是全新的尝试尺饲富。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘟槐搅,很多同事都参与其中颗横。    “仅仅3个月的时间迟筷坚,我们收集了150个优秀的想法喊,这些都是关于企业未来建设的好点子静碳。我们把参与讨论的员工分成了八组桑逗,管理层不参与讨论放崇歌,每组都有来自全球各地款、不同级别钾噬滩、不同性别的同事莎入。”蔡澈说裁牵泪,“今天提到的鱼群式结构乓澎,希望让公司更有活力脐散,更灵活缓悍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁拜,大家相互协作描幌柿、互相支持冉发蜂、勇于尝试檄誓坝。”    几个月前脐,在柏林的一次会议上帝玩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笨揉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞬。根据德国报纸对这张照片的描绘蒂翁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侧努崔。蔡澈告诉开发商釜倒,这张照片是30年前拍的硷森赴,那时茅闺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车司孙悲。    随着电动车品牌的发布徘炭,以及首款概念车的亮相扩凉扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翅撮。在戴姆勒的规划中竞蔽褪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力率,包括价格慑、外形和性能穷。据了解忍淀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杯暮,包括在德国建立第二个电池工厂舍裂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕络痞蛋。主场“作战”的雷诺品牌孙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR试线,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弹脆评,包含设计煤、产品以及市场布局等方面道。    发布会结束后库褂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泻溉。在面对面的交谈中龟沥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待餐。另外壕俺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咯蹿羡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作据。    网通社驹梅:在中国市乘洹,2017年雷诺在中国有什么挑战为湃?    戈恩费耍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹿淀奔,中国和印度都成为全球业界的引擎边。2017年是雷诺非常重要的一年缆钱衰,我们的销售会起飞胯,就像飞机一样卞,正在起飞向上并且不停加速袜。对于日产来讲赋懈,也是非常重要的一年告宝,还会进一步推动启辰的产品寸,这个也非常关键淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谰脑:您如何看中国新能源市撤即此唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划核摆?    戈恩萎:我认为中国会成为全球最大的市橙帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孺沪。对于日产而言解泞封,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寿共,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目按钞嫂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的努举。    网通社袜僳歧:对于雷诺和东风的新电动车项目累兢感,是否可以更详细的介绍一下前梆埃?    戈恩茹倦翱:雷诺和东风进行合作肝胜垃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场居。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邓设,最终项目还没有做出决定复,但正在研究当中动。    网通社端叹措:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隙峭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粕拈接?    戈恩咖郡:自动驾驶一定会进入中国豹牟涪,这是勿庸置疑的考钠胶。目前琴期,各个车商在这方面的竞争非常白热化勺咳跑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藏讨。在中国相关法律法规允许的时候囊补祁,我们的产品会进入中国仑悲。当前岸,我们的样车正在美国蛋盾部、日本做相关测试颇。与此同时呈,雷诺当然不会遗忘中国市场想罢吴。我们会在中国市场进行一些展示项目羔扮尖,这会帮助我们完成产品差异化的工作税,也会帮助提高产品的竞争力敛粕匙。    网通社速堂:三菱的加入车订相,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辑?    戈恩热:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尉逆夏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助链恨。我们认为2016年包含三菱在内铝耸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伞。所以它不是目标铣侈寿,而是我们现在工作的结果歌。展望2017年玫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僳氮贪,尤其是三菱的加入爸,让我们有潜力跻身全球前三赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛臼据:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼎两,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葛沸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哇烘巧。”Kalanick 说道抱经。“如果真的发生这样的事双时挠,而我们没能参与自动驾驶的开发淖钝,那会发生什么事愤?未来将迅速抛弃我们晃亥。”    上周四传,Uber 对外表示湘痞:8 月底朝痹哪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车放饲。    与平常用 Uber 打车的程序无异写,系统会为乘客匹配 Uber 专车起耐穷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侍葡。虽然是自动驾驶汽车耙嫌,但车上会配备两名训练有素的工程师陵辑骏。一名工程师坐在驾驶位上幕疼,随时准备接管汽车控制权狙躲鸥,另一名工程师坐在副驾驶上溪搔,详细记录汽车的每个动作钳滤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桑芍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吠胎档,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伐。在采访中遍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屡稀钮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衰蓝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁锴〕,现在卡车运输市场也是如此暮寄深。”他说斯瀑帽。“现在谈这些还有点早狄,如果非要说点什么檀嗽,我只能说我们已经进入了研发阶段晒逢箱。”    在采访中公报久,Kalanick 还被问到匡胜块:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炽坎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爱拧徐。他认为在交通自动化的世界里派,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拉屯,但驾驶员所占的比例会下降顾侠辽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日。    Kalanick 说道损秤:“像旧金山这样的城市五挎,大约有 3 万名活跃的专车司机菜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅,但是别忘了辩柯馈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痛膜剩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设风,自动驾驶汽车也需要骂撇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵窟沮,有些情况是处理不了的翁忙巢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信媸仔肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凹拭涂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹈袭便。”    他举了一个例子窃毫含,电话刚问世的时候焕,需要一名接线员来接线巩洪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剿戊,而是创造了一个全新的行业梗呵,并创造了大量的就业机会勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  穆伦认为需雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车话,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匆,包括汽车的使用方式龋遂。    自2015年9月25日临危受命湘坷去,出任大众汽车集团CEO至今褐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竟。那么釜硕毛,一年过去焊券少,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偿搭梆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挟型忻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得供钠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艇线,贴有穆氏标签的大众懂碳涪,其未来又将是怎样的呢妨偏拖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挤,借已成惯例看奴如,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孟商,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》麓铺腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畦,穆伦首先抛出对大势的几点判断就卉拖,也就构成其《巴黎宣言》的构架琴傅。他认为挟嘘霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦壕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兴昂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继绕佩,包括汽车的使用方式甫吠虚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动信返襄,这需要我们用全新的理念缎拟、全面的视角对于出行方式进行解读顷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夸。显然嘲停,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郡监案,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镁。我们需要联接汽车世界和数字世界立慧,让消费者获益献,推动社会和经济的发展唇耐。同时顺应驱动技术的根本性变革牢,即电动车是汽车行业的未来睬。尽管如此订疥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谈砷姆。我们必须疮缆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菱娜,同时推进替代技术的发展箍邢。    穆伦坦言外菱哩,应对当下的变革师检翁,对于大众汽车集团来说司,是一项十分艰巨的任务酿涣毖。尽管如此疥,我对于集团未来的发展持乐观的态度途撩。因为在过去的一年里丧,我们兑现了承诺念疽瘁, 增强了核心竞争力且厂瓢,积极推动集团业务的不断发展甩。因此疽香,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篓屏,而是“大众汽车集团将如何成功”锑短。为此尝巾京,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狡。集团的目标午房,同时也是我个人的目标靠牌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者和温。    他说铂,今年夏天修,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容探。我们强调饲娃苫,集团未来发展的重点领域将包括歧:电动汽车蔽删碧、电池技术档、数字化我茅钾、无人驾驶和人工智能粹抡恼,以及全新的移动出行解决方案炒广。放眼未来房,很多人将不再拥有私家车纯边。即便如此却,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓷姜送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萌扰、大力拓展移动出行服务察。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图价纺,包括集团旗下众多品牌的战略铅、关键指标和相关措施阔。但在此之前遁,我们并未停下脚步虐蛾变,而是继续开展相关业务坚绥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吐身,他特别谈到安协:“在中国切翁匪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洛克琶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丸阮。    穆伦表示显汾啃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚼。这些实践同时也表明哪甜,即使目前面临压力茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标律。他承认狡瘟,坦白来说混,柴油发动机排放事件影响深远妊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沃芯溉。我们正全力调查事件发生的根本原因饱琉,不遗余力地解决所有问题街,并在最近几个月取得了实质性进展顽伍孝。然而对于我而言诉,构建大众汽车集团的未来褪,也同样重要凄瓷。    穆伦说算杯,今晚墟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌废。在2025年以前惊胜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顾受,并在欧洲市场占据领导地位武囱嚷。    最后徊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望办揽济:“未来咐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骂烷痕。它意味着自由漓、乐趣和情感奶拜屡。因此隙宛说,我们注重产品设计雌,并将以崭新的视角进行设计创新”暮虑呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参牌臂:李芳" "  今年7月底凑厕,在2016年世界500强排行榜中侗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟裤,比去年跃升47位卫鹤,排名第160朔刊察,引起国内外企业界奖、尤其是汽车业界的瞩目勘。    今年踌呛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抠粱。恰好是在10年前壬灯惶,徐和谊出任北汽集团董事长镀狡,策划狄富、主导嘶顾墩、实施了令北汽集团由乱到治霓落,由小到大磨摔,由弱变强的变革杭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辆、有益搞栋、独到的成功尝试蕉十。但是冗,当中国经济网记者约请徐和谊房断恼,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻,谈一谈自己与北汽集团时恨鼎,徐和谊温和烧、憨厚地笑着说型价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己核,少谈凄掂,少写杉禽。    于是谜草,在不久前的一个上午泌,在北汽集团的一个会议室里楷吵兽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道说清辖。今天是系列报道的第七篇土。   “北汽这些年发展快藤,我觉得合资这一块腹桐挤,起了非常重要的作用坞开泡。不光是从量上鸽,速度上呕,还有效益上”侩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时性,如是说道吃。    “在各种场合我都讲录衅,北汽就是合资反哺自主”吴惊顿,徐和谊告诉中国经济网记者划激糖,“合资和自主袄肯,绝不是对立掳,而是互相借力”纳吨。 2002年10月18日墨割冗,北京现代正式成立撅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苟歉麓、董事长算起叭妙刷,徐和谊执掌北汽已是整整十年谱狄航。在徐和谊的带领下牵栓,北汽从最初的“一盘散沙”妙瞬,到如今的中国骨干汽车集团吩褥略,取得了长足发展褥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恳虹妹,北汽位列第160位拳秋妙,比上一年度提升47位端,并首次进入前200名勃锭俩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定誓传圈。    “北汽这些年发展快敦,我觉得合资这一块盾,起了非常重要的作用腺钮级。不光是从量上欧、速度上眉皆,还有效益上”唾财,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勾弗,如是说道炮搓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尖,徐和谊结缘北汽楞党梳,也正是从合资开始佛。2002年沃吨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立零辈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业河累、发展首都经济的龙头项目和示范工程氦。    为此嘲朽,时任北京市委工业工委副书记牌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兰腹,担任北汽党委副书记徘表心、副董事长建滑弦,以及北京现代党委书记贺蛔、董事长溉蹬淋。 2002年12月23日桔俗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刚,北京现代实现当年签约逼、当年建厂抗、当年投产熔促、当年出车我。在短短不到一年的时间里散,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徒币宽,迅速在中国市场生根发芽竿。由此创下了业内独有的“北现速度”叔。    时至2015年辉悔,北京现代已拥有第九代索纳塔垢如、全新途胜茨咖歧、名图咳菲匠、ix25许垫吞、朗动很、瑞纳等14款车型茅蚕祥,涵盖A0级袭顽、A级四窗锻、B级驰脸、SUV等主流细分市郴琢濉,累计产销量突破700万辆路。    北京现代官方数据显示僵凭燎,今年前7个月使绘,北京现代累计销量达到59.3万辆碴芦,完成全年112万辆销量目标的52.9%久憾黄。 2005年8月8日惯靛辛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饺吻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泡尾挥。北京奔驰的成立湿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赤倍。    虽为国内高档车市的后来者辆嫉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驳何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贺,实现产品导入碱季溪、股权调整瞎烹艘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唐缸,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬长许。即便是在国内车市进入到“新常态”后泵壁煞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谰虑,远超行业平均水平花糖海。    目前弘磺悍,北京奔驰已建立起全球面积最大设颠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汐蔷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辆遍念、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脱绍稍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台极副咯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盖。 8月22日秋灰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呐师冈:C级车睦、E级车戳鸵可、GLC SUV和GLA SUV庐财。官方数据显示导材详,今年1-7月萝釜俯,北京奔驰销量达167307辆色帛男,同比增长32.9%帛袱幂。    8月22日搪矛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茂范。在迎来年内最重要的车型后亲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜切佛酷,着实令人期待虏乡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展话泞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力体懈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜡。    “在各种场合我都讲悼观,北汽就是合资反哺自主”吭,徐和谊告诉中国经济网记者缸,“合资和自主河,绝不是对立聪,而是互相借力”爆脊祟。自2009年以来赶,由北京现代葱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商突诉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赊慷庆、管理流程予以借鉴的数以百计啤寇特。 北汽自主实现百万辆    正是如此扳毯午,从2011年高驶闭,第一辆整车威旺306问世靶隋荒,北汽自主销量直线上扬碱射:2011年达到2.4万辆汞、2012年实现7.8万辆硼、2013年超过20.2万辆陵镜、2014年突破31万辆金测、2015年完成33.7万辆苛胺。历经五年多的时间梆樊阶,北汽自主已累计生产达百万辆德拣,跨越增长令业界瞩目辟醇。    “着眼未来虑鞠,对于合资我仍然非城罾钒剩看好会腐。不仅是十三五冕,未来很长的时期崇来,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骏藉标。另外起浓,在此基础上你撑先,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刚,徐和谊表示逢澜。    “年底前还会有更多的好消息矢狮,不管是在新能源领域够干女,还是整车领域痹,包括一些重要的零部件领域倪鸽,还会有一些新的大项目落户北汽策攻。这样饥试觅,为北汽更长远的发展窝未,我想合资这一块咳希,贡献还会加大黑兄评。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕蕾:李芳" "  9月29日长鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玩。   蔡明指出疏垄,中国汽车市场曾是低质量耪守、低配置赁厦陶、低服务的代名词头。诚然鞭,与美国汽车市场相比偶晌渤,中国汽车市场还不太成熟技抨澜。但是深啃赫,趋于完善的服务质量仑、规模日益庞大的车展衬、逐渐被认可的中国自主品牌噶泌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脐导券,分值越低表示可靠性越高鹅骨。J.D. Power近几年的数据报告显示苗会,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定临俺摆,从2009年的178PP100到如今的102PP100论氢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剂。尽管与美国市场还存在一定的差距付鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑掸栏崇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拱趣监,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唯贡?J.D. Power最新数据会给我们答案较汹聪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氨撕,而中国市场的进步速度为每年4PPH哆。在车型研究上懦,中国赶超美国市场需要6年时间渺铺酞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盘范,而中国本土品牌进步速度为8PPH陪。在生产车型上瓢冻驳,中国赶超美国市场需要5.5年联伎貌。   3. 在了解美国客户的需求上私,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昏椽河。   经过对这些数据的了解和计算捕,平均下来掀芭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坝粕谅,才能百战百胜抛,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求髓殴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的废。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梗佩:车内有令人不愉快的气味溃、胎噪声过大(来自车身下面)郊、耗油量过大钠、风噪声过大(来自车身周围)健希、空调开启后碴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渡伴径:内置语音识别经常无法识别/误解命令咸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疽砍汀、风噪声过大(来自车身周围)熟尘镜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胎瞎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档食。同时谁播,在前10大问题中摧常,只有一个问题是相同的忻,即风噪声过大吩份蕊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棉孰。中国消费者更注重感观(嗅觉檬齐寸、听觉和味觉等)方面的感受质量顷磺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桥。   就目前来说璃,中国的汽车产业还有很长的路要走旅蹲,无论是汽车的质量唤难,还是汽车的整体销售体系台母,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距风吉。凡事欲其成功辣菲,必要付出代价踌宦:奋斗拇衔谷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痕桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掇屁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理午提餐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰退劝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乡歧杰:李芳 版权作品的槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪始淋,严禁转载箩,违者将被追究法律责任罐刚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轨幻剖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聘茎毯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡挖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔。同时阮补,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灿眯,作为本次车展的重要组成部分之一苛挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁匈莲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧佃韦,中国机械工业联合会会长王瑞祥算碎糖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褐地汞,为中国汽车产业的智能化届,信息化方面的发展做出指导意见彭躬号。   本次峰会主办单位肩戌羡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绞盲短:   贸促会汽车行业分会长王侠壬誓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜貉妨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘门捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骸汐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮删:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腺十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阔佃尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虎壤慈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犁枯。因为我以前开玩笑说了一句话川伴荆,我说这个车联网这两年已经实现了然勤,就是人在车上用手机连网芜割,这已经实现了茹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架使脓,手机天生的使用起来就比车机要方便五鲍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变排。有一些改变我们已经看到了刨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仿殿。现在有了优步合、滴滴到处讲将来大家不需要买车了险我坛,这个确实听着都挺有道理憨夹,我们一听都很吃惊笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享划草矛,搞来搞去就卖那么几百台车汾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怯疤逆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仇。对于整个汽车产品沟乳、汽车产业链的改变它到底会怎么样毋概怜?   回到出行的那个问题黄,我觉得大家也不用特别的担心懦。我先给大家压压惊谰匡下,有两个数据很有意思潭扰藐,一个是美国湾区的汽车销量府,一个数据我们一查就能查到同。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痘,现在渗透量已经非常多了荤局,优步在湾区这么普及了厢芳郸,买车的人是不是变少了骆短?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粉揪凉,这个没有变少绥,而是增加了谭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妓。确实涨的很快佳冉璃,这个和大家的想象是不一样的摔,觉得汽车销量应该减少然,怎么还增加了呢嗜暮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碾纱,你说滴滴吭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蠕牵薪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掂肌,这背后真正的原因我就一直说雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驰堆秆,其实出行不等于汽车离涎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彪、道路密度不够这种应用场景呜盲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桑反嚷,其实它真正的加剧了中国的拥堵慷咯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猜镣苍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痘嫩惋。汽车也不是简单的交通工具疏,如果把汽车还原成一个交通工具博贝康,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咀惟喉,我可以开季檄定,我也可以去坐地铁差,我有北京和上海的公交卡崎倦、地铁卡惦练碌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锻凰帮,我也可以骑自行车惺唤湃,有的时候感觉走路也很好捐腻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坎拖辽,汽车行业当然会发生改变悸澎鞋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伤墒嫩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玲投乳。如果你只是把手机当做一个通讯工具惰雄,在2007年的诺基亚已经做的非橙治荩好了竣伤氨,但是还是被智能手机行业颠覆了全嚏。在汽车行业也是这样呕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绕伶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卷痹蝎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验残靖,我们去展望一下藏荣何。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巫,大家都提到很多了答涸。其实很多人的展望角度是不一样的法螺凯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渐竿,更多的是解放了你不用开车涵饭,分享的是司机爬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蕾啦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彤,它是一个规模经济爽瓜横。它的交叉点大体上在2020年就会出现缔继鸽,我们的预计2020年在美国就会量产抱,在中国可能会晚两三年悸久。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痕词,这是我们要看的一个趋势撼。   第二个趋势朝茄,移动互联网会加快电动汽车的普及息唾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奖。很多人说电动汽车是因为省油钱关,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了版菱,再也不需要去加油站了涎背氏。第三个带来的变化就是对产业的重塑吮触,以前汽车公司都是专注在制造妒,用户就认为是汪洋大海吭理。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的世嘛彪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芬畴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆,内部管理的界面樊脓斜,反而把制造这件事情也许就可外包了法式勿。最后一点纹哺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接线寞,所以汽车作为交通工具以外的部分列郊虚,一个用户买了车以后需要的增值服务盯郴炭,汽车公司就也机会去提供这样的服务拆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泻褪贩。所以正是因为这样一个对移动互联网播筷耙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戒瘸播,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构江榔,超过1700名员工黎春力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羌估狼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焕浦颂,激励用户唤痉抒,这样蔚蓝的天空就会出现董仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰力:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龄拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缺。同时剃葛乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司窍,作为本次车展的重要组成部分之一嗽龋穿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署醛财,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑,为中国汽车产业的智能化赤齿铂,信息化方面的发展做出指导意见筐湿昏。   本次峰会主办单位练:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接觅碑讽:   贸促会汽车行业分会长王侠把:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偿艇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徘诗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮波清髓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一错莱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘互怪四:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵迹快彻卉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冒,因为现在我们是全世界销量最大的市场星蒜沤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驰胳梨、环境污染等方面随,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梳。同时杠垄,智能制造情、工业4.0跨、移动互联榷啃弛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虽师。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹋汲、“互联网+”等发展战略四。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点散废箔。我们有很大的机遇裂隋米,我们会见识很多非常有趣的变化每厦。   当前业界普遍认为胁看荚,低碳化稻碎迪、信息化畏虱、智能化是未来汽车技术的发展方向帽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傲羌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台射赶解,正在成为汽车行业的发展热点娶筋钵,正在助推中国汽车产业的转型升级破版,从而进一步打开智能交通产业的价值叮。在2010年的时候负碌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抽邢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统休抒阔,为用户提供全天候安喂、全时段的服务署零,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疆,签约和活跃用户超过一百万跨廊,累计为用户提供约2亿次的该户服务料峭,人均交互服务超过11万次贺耿。经过近七年的发展扫谎氓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雹尽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用采、凯迪拉克恭窃、别克菇芍吗、雪佛兰上使用法,倍受消费者青睐井棋怖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪衙蠢稀,面对新的市场和技术趋势梦灿韶,基于车联网多年的探索孝档、实践结合行业的技术储备抖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祥暖环,提出了到2020年力争100%产品实现互联吹,并致力于打造以车载信息服务溜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勿心,为人漆岔抵、车提供安全智能便捷绿色出行譬八钝,初步建立和谐的人畦、车伶、社会互联生态圈扩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圃、别克陋免、雪佛兰品牌敲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邯擂尘。除了安吉星在移动信息和网联上线寂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琉狭、内容服务能力哀砂、大数据运用能力泻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搁洽、B2C的业务撮芳肖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全什眠蝗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露石、支付安全巴佰,更可能引发行人安全和人身安全疯纺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙澜腹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞧冗,网络安全开发包括威胁因素识别阀浪午、安全战略制定奠、安全措施执行骚史、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绦弥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耿彤,并且在过去几年不断的进行迭代升级洁成,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彻奥。伴随车联网技术的发展究停,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邻膏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶了揪屡。让汽车驾驶更安全碾、更轻松拣惶、更有效孙。   我们身处在这样一个时代史燃轻,新技术层出不穷使一切变得可能途栓,我们也是非常幸运的一代人峡嫌棺,能够见证汽车行业在国内鹃、在整个市场上有一个颠覆性的发展砂谷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳茄妹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诡踌疙。同时也让我们对明天更增添信心和期待歌翠,激励我们坚持不懈的努力才。   我们相信沁炕辉,汽车行业的发展刚刚开始姐虑。汽车行业与其他行业的相互交流诽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啊姆蟹。我们会和同行一起共同为之奋斗忌吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温田:李芳" "   9月28日项,在2016上海浦东国际汽车展前柯略,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羔,新兴造车势力施、养车秸、汽车金融等领域从业者变椿弹,走到台前痪,与大家分享及探讨未来的市场前景肝普。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悼玲本。    吕征宇愤:各位领导具奋帅、各位嘉宾奠犊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峰聚枢,刚才我们的同行说得非彻苁桑好途惕,其实我们有一个共同的理念袒寒负,而且我们也有非常多的痛点丛辟笛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祷河,我们也有美国合作伙伴的公司韭献,乐视的七大生态是有机的巨建,在零基础上打通的闹闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窗祈,目的就像董事长讲的一样艇,让“蓝天白云”再飞翔米愁壤,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒜磋。    那么用互联挡、智能都癌、电动童、共享的方式腔眠,实现“未来”的交通方式段戚,我们认为汽车产业锯沏,还是没有被互联网变革的产业伶。对于乐视超级汽车生态而言漂稠呵,我们有四大基石吝硼伙,我们相信社会化巍醛、分享化宪澄抱、互联化褪糙、共享化将成为我们未来变革的方向幕鸵。    从我们的汽车生态诞生以来滥缉,我们保持着快速的发展乓词,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目少,落地在浙江湖州 侧浩喘,这里包括绿色环保的环境吗粟、自动驾驶的一些功能和区域盎豁菏。    同时我们最近可以告诉大家破昏乐,我们的产品样车在美国已经开始路试县幌茫,技术在百米加速已经是全球领先了酶传,产品的量产进入倒计时状态司。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酒可,创造首轮汽车最高融资金额的记录换叼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烯侣,协同开发也是我们在北美的基地创庆、中国的基地憾簇催、欧洲的基地共同开发当桥词。同时我们的战略开发电动的底盘机构谁搭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件来喊。    第二个就是智能化病,车是人工智能的最佳载体抄掳,乐视做了大量的投入绩拆,在硅谷和SSA成立了研究院修售苦,在智能驾驶也取得了突破性的进展轻揣赫。社会化就是刚才说的分享事傻购,我也非常喜欢这个创意耻匪浦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吩鲤,我们相信在共享经济的领域里汉,无论是Uber的繁荣轰瓷计,都证明未来不管是房子拍琶、汽车都是重实用的趋势环梨录,所以乐视将战略转移温诞不,推出车租赁的平台绥,我们叫做乐享平台犬。    其实最重要的议题揭豌贝,乐视作为互联网公司搏取,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刃峨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酶俱,电动化酶挝钝、智能化埠昏、互联网化宫壤、社会化琅楞饱,这四大纬度有密切的联系渴。    我们把汽车当做全新的载体毒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兢亲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恃混,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品案访,谢谢大家天临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩卧婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日危晴杜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办角坏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肥,他认为车联网哨化,既然是大势所趋虱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崇精仙,少炒概念戮,多做实事鹿吉。 以下是王侠发言实录难:   在这个夏末秋初呜、时令更替的丰收季节那逆事,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机八,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盒。在此校糕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会四嘘麻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窜,汽车产业的电动化捞美焚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题割柒卢,而且也正在成为全产业链创新求变看巫、转型升级的主战场教坦。但是韧胃揭,热点和繁荣的背后豁毫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面修罗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坊,车联网也在热捧之后开始遇冷芍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰好扳。其实魏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稍抢肋,我们要理性面对圣嘉、系统分析戈斥,既对前景充满信心灿玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识储,才能在变革的大潮中认准自己的方向送委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕完施,我们要清醒地认识到澎掂,汽车的智能化和网联化是大势所趋呛时帽,是不可阻挡的方向秤。电动车还有技术路线之争熄浮陋、对减少污染和能源危机的疑惑迸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弯耻,没有坏处扛七。汽车诞生130多年来献,除了带给人类方便之外妨局蔽,还带来了许多难以克服的问题戊赤畅,比如交通事故褂删、环境污染和拥堵适济、能源危机等等匿。车联网和自动驾驶等新技术的应用会抛腥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想农灌。现在不少基础薄弱的车企夕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼓峨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抵,多持观望态度膳情,这也是目前车联网叫好不叫座丰暮腊、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼎霓疟。我想说的是究柑遍,既然是大势所趋拢,就不要犹豫不决戚将,否者真的会给对手赶超的机会即。   我们要清醒地认识到拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延款。汽车市场的低增长成为常态之后扯澄其,我们对于销量的追求空间越来越有限坷轨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梦合,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舶梨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炊匡头。   我们要清醒地认识到翻拓慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衡,必须是社会性的统一行动晃。一方面济迸坡,车联网是一个汽车生态行醒褂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悸肌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔽孩扁。另一方面孔甸,车联网又是由整车制造商魄舌师、产品供应商僳、内容提供商旧猛、软件供应商谎腥、服务提供商起握、网络运营商等不同角色组成的产业链泄拼芜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窝,打破壁垒奋坷,互相开放信息系统啃,进行深层合作溉翱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喀琉。   我们要清醒地认识到粒活,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琉描礁,而是要靠一个技术集群的集体支撑丁吐啼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虹馁,如果通过手机就能解决的骡孟,其实不应该叫车联网歧秽。大数据电、新能源技术攘阑味、网联技术墓慧、自动驾驶技术狼郝、传感技术燎裸辟、网络安全技术等刮,这些技术的应用都是相互影响康亨、相互促进甚至是互为条件的每湿贸。比如汽车共享和无人驾驶赌诧寞,就只能在车联网的前提下才能实现抛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龟词,并给汽车共享带来更多可能性嚎取。另一方面唉,与手机和家电不同的是侣风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雄,绝对不是有钱就可以任性的地方面颧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平会,中国车企面临的问题一点也不比别人少去潘孰,我们一定要避免浮躁情绪特,少造概念叔,多在核心技术上下功夫必。   在刚刚结束的G20峰会上扒揽,习近平主席表示浑敦:8年后的今天漂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韦邦、人口增长棺郎胁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傲耗秒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头入。其实盖,对于全球汽车产业来讲菱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱世,传统技术进步的空间越来越小巢。在这样的背景下趟苹,智能化科、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泌夏,为汽车技术进步提供了新路径施结淋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啦。   今天魏撵,我们以“智驾未来沟、创领先锋”为主题交碉,邀请各位企业家涂、专家学者共聚一堂娩堤纠,希望大家能敞开心扉错枢,知无不言题,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勤施,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欠叛耐。   最后猛驾权,我衷心地预祝本届峰会圆满成功樊,祝各位朋友在沪期间顺利芯惯、快乐巍驴、安康廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓狼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穗敛协,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恐檄晴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点价绰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娶仿,在下线前夕谢哺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通必信,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捎男射。 一淌酬是、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐。今年1-8月炔驳搜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兔莱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型七堪栓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肆,以首款SUV——威旺S50为节点替痉啪,一步步走向经济型乘用车领域评辆,实现“MPV SUV双轮驱动”骂勘芒。对于未来产品规划蝗挤,陈桂祥向网上车市透露侧垢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惧枷既,并冲击40万台销量规模梨。” 陈桂祥进一步表示广趴:“北汽威旺的MPV革、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品难败吗。2017年的销量重点会集中在M50F上缺,到2018年也会有全新产品上市羚澈。”    今年8月16日创,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怯娄,对于转型中的北汽威旺躺骂慧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化互绕缔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型南淖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吠垫久,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂微练贺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歉旗旱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钮谐。在陈桂祥看来寥祥坊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乃杆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑。    二赶圈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雌砷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灸溶迪。M50F具备明显的高颜值特征涝省,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见久私粱。而做到高颜值并不容易揣,陈桂祥向网上车市透露兰翘禾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲍处潞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垛。    从内饰来说茨顿,新车的设计均由轿车化标准打造暇,其配置在科技感煽、智能化上都有出色的表现阔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏海纷菏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袍芯。同时忙的,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壳毋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姓驴骗,智能化水平足以媲美合资品牌恍睫。 在性能方面嫉测烧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汐,进一步满足消费者的需求凭碌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妊眷糕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艰,到2020年威旺规划40万台的销量访。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垛恕拔。未来将在夯实MPV市场的同时卯,进一步做好SUV市场些窜舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂措壕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日河磋勉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锨锤猛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堕屋纬:苏州吉姆西骑蠢、苏州金龙侵淬、深圳五洲龙变蓟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惠试,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沽斜绰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴师,并对吉姆西取消整车生产资质须,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除难,追回补贴资金垛琴。    根据通报口奋曹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查继丘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆船。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戊厂豌。不过拇溶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了头汤克。 补贴新能源汽车的依据何在汾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芦鲜。市场经济最需要的是诚信青傅诚。但是焕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狸负脚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味椿玻害孩。部分领域缺少应有的制度约束季潘,秩序甚至失范牛,这并不稀奇苗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恨须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立删男。尤其值得一提的是瞄衫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标就持。在这一目标之中酵,财政也被赋予了其应有的定位腻斡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偶凄。中国社会的根本性变化需要处理好市场垮尘萝、社会与政府的关系豹华。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扛嚎赎。新能源汽车市场同样是市巢八杵帧,从根本上说晶撮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钉。新能源汽车骗补问题的源头盾腔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞭孤肃。    当然李舱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烷颇徽,不是市场取代政府鲤,而是市场和政府有主有次勒猾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛔狗斜。说时容易做时难经毁单。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窃。补多少镜疮刨,怎么补可烧奸,补贴如何管理等等串碍,同样都是难题轿恰。    为什么要补贴新能源汽车耐骡?可以摆出来的理由不外乎如下衅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慧,只要予以补贴恭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展材脆。这么说不是没有道理妮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姆讨,成本较高谜旗凡。有了补贴微精,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脯诺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善券。只要有足够的补贴惫颓,新能源汽车的发展肯定会更顺利爆。    但是堑佰,有了补贴惯脓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萄?新能源汽车发展的关键在于技术扛乖纪。有钱就会有技术吗肪畏?这才是问题的关键擦掏恳。的确钱滥,现实中有许多技术是可以花钱买来的忙繁。但是炼毛昧,先进技术不见得能买得到赏儒诞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琉骚。各大汽车企业也在努力开发新技术奈绿。在这样的条件下千馈,新能源汽车的发展方向都是问题谢姬和,怎么会有可供市场销售的先进技术串融?有了钱滤辈了,新能源汽车企业可以自己加大研发投入归线稍,但是忱删獭,研发投入增加科丝沁,并不等于研发就一定会成功黎繁敞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒箍,没有确定性的目标磐踞,研发投入的针对性也不可能太强嚎秀。在这样的发展阶段具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹊,让市场自行选择合适的技术厘筷括。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕾羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势了盾完。优势到底有多大供,得看技术肌。电池靠电力供应殴跺,由于中国电力主要是火电腻纳阿,最终提供汽车动力的是煤炭郴嘛俊。只不过脸,煤炭发电地可能不是汽车使用地沉试,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛋拔汹。污染是否减少毛朗辩,还得看耗电量的多少费甲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量每信。之后屡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牡。传统汽车汽油有不同等级庙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰缮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源欺嘘努,这也会带来一定的污染豪莫函。这都是比较时需要注意的目试。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浪坎、充电不是特别方便的条件下融猜膛,混合动力有助于新能源汽车的发展帕,但问题是无粕瑞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貉奥身?充电不便就不充封,将“新能源汽车”当传统汽车使用百,也不是什么新闻寿。还有祭卞碴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比家虏,到底改善了多少能源使用状况溪?太阳能利用技术的改进参头,可能是新能源汽车发展的重要方向矛络。太阳能丰富钾统脑,足够人类使用澎表,但是目前利用技术较为低下帘,妨碍了太阳能汽车的发展棠。石墨烯等新型材料的使用破缮孩,有许多未知数懒,也意味着有许多新的发展空间伎。虽然空间多大未可知物什,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矗挽特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现线弗炉?政府在新能源汽车上的补贴较多糙才。包括中央和地方财政补贴在内归,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疙耻磺。补贴力度惊人槐迫崔,这是骗补的根本动力佛。当然迫尸褪,骗补还只是个别现象耐,或者说只是占全部补贴的一小部分休。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胖汾脑。如果问题的分析只是到此为止安茸侩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孪溺,只有寥寥几个俏家,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痛熄。这些企业不是小打小闹的企业堕抠钨,从某种意义上铂纠青,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜡芭璃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体烂。这些企业按照正常情况下吵惫葱,应该合法经营才是迹青,为什么要去做骗取补贴的事哗诡绷?从企业层面来看疤税,这是市场经济仍然不够成熟的表现赦究。在成熟的市场经济下喷香,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阿,至少应该是诚信经营的嫂伍刷。骗补肯定事出有因费圭薪。    值得我们拷问的是涉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题布失?大企业铤而走险缓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低然让统,企业不必费太大劲就可以做到价,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业释踩,倘若没有足够的补贴拆崩,新能源汽车业务也是难以经营下去的稠脱副。    政府花钱是要讲收益的幕。动用公共资源浪阑,就必须将事情说清楚茬。最终疏糯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告库谈。评价报告应该说明补贴的总耗费团、补贴去向以及效果檄糠陀。这是国家治理现代化所不可或缺的淌捞蜡。每笔财政款项都应该用到刀刃上禄剧,都应该得到其应有的收益岁泡。算总账超,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壁,这个判断并不容易做到郡囱。仅仅纵向比较是不够的舞弦桓,我们还需要横向比较绅弦酞,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹,地位是下降了簧,还是上升了煎焚。如果上升嘎,那么上升到什么样的地位奋禾?如果下降浮篓头,那么下降的程度又如何捎?即使有了指标数据革柿,争议仍然会持续下去锰彪存。也许嗅,我们可以通过其他指标来加以佐证渤旧陌。    新能源汽车的受欢迎程度驳骏拦,显然就是一个不错的指标惧奴。2015年新能源汽车销售了33万辆贰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计界交。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磋峰,那么实际销售数量更小未。新能源车价格不低辽龟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帘臂彭,更利于判断即垮。北京小汽车上牌需要摇号飘,但是新能源汽车的号是单独摇的怖玫,且获得的难度大大小于传统汽车滩。这样焚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醚团迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌彤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哀妙欧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慧嗓矛,还要摇号唬耪,获取牌照的难度和支付的代价都不谢痈隆,新能源汽车和牌照捆绑销售峡钮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便变哨俗,于是他们也可能选择新能源汽车攀。但就是这样堑,新能源汽车仍然没有流行起来箔善臼。全国其他地方欧滔享,也未见新能源汽车充斥着整个市场系伴炬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芒,但是猴玖搅,我们需要思考尖,这些成绩中瘁荷咳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褥氦泼?一些城市为了招商引资纺,鼓励新能源汽车企业到当地投资夏表,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封表低。“双赢”战略的实施荤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甩铝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定具履,这样的不对称竞争扶持盲培,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碴冠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待横盯,是对新能源汽车价廉物美的期待旅茬,是对节能减排效果的期待戈,是对先进技术发展的期待客瞧。这些期待都是合情合理的啃希。但是啃凸,供给侧结构性改革还未到位杀船踞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚂,这才是问题的关键诡粟坛。即使要给新能源汽车补贴按胎,也应该考虑补贴的环节奉每,考虑补贴的对象比窟杰,考虑补贴的效果南办苹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴入,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惨典,不能有效激励新能源汽车技术的进步斧藏。如果一定需要新能源汽车补贴疵阮坎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冀氰啦。这样的补贴有点后期资助的味道铆蔼侯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痕搔。但是塑县,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷罕,那么它就在这个行业有了竞争优势剑,实际上不需要任何补贴护,就可以经营得比其他企业要好千扮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圃,扭曲市场行为怜。而且瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展履连。新兴技术的成长在萌芽状态限,可能没有竞争力茬厂,但是七,经过一段时间的发展之后溯,就可能显示出新技术的力量少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诗,今天领先的技术暗,到了明天就可能落后鼓强程。这是技术发展的规律性所决定的残。为此撼府攘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挤乾碴,因为未来的不确定性狄喉革,没有人能够确定未来的真正技术路线弘逝。留出市场成长的足够空间桃,可能比别的做法更加重要擎郝。骗补问题的出现竭堵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逻宋。    基于现状鞭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展存,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咎倦蝗。这些年的财政补贴枫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恳旅慰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痪抬。相反北睫,效率不够高的补贴窘茧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氏定,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汰。现有的补贴如果不是投向终端唾抒拦,而是投向技术研发驼啸,会不会效果更好点呢谩痰?个人汽车消费纯粹是私人事务颇呈睹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向该姆房。骗补问题的暴露锚脾功,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辉们。补贴本来就在退出陕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朽。补贴旨在鼓励研发阜,鼓励新能源汽车技术的发展摔倦通,而不是其他具体的消费目标剿丸氰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是享,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场江红。这样的技术支撑出来的产品海,还不能满足消费者的出行需求缓。财政补贴可以退出讼,但可以通过科研经费资助的方式哥,鼓励新能源汽车技术革新溅且汕。同样的钱经菱沸,花在科研上的效果苍围芒,可能比直接补贴消费更加有效淑。创新驱动发展战略的实施问景扩,从根本上看事,需要依靠的是技术创新崩古磋。在技术创新上多投入及稿峰,并注意投入的有效性豆使陇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吐焙票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确汐:李芳" "  今年7月底扫铝,在2016年世界500强排行榜中肯骆缓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呛鹅掇,比去年跃升47位蹦悉插,排名第160枷急诧,引起国内外企业界戊、尤其是汽车业界的瞩目颧。    今年剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锣。恰好是在10年前驰吨咸,徐和谊出任北汽集团董事长淮,策划心氰龚、主导赦烦恢、实施了令北汽集团由乱到治纬,由小到大池律,由弱变强的变革啦田,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寺瀑、有益供岛、独到的成功尝试尝。但是弊,当中国经济网记者约请徐和谊奉蹭论,请他以《老徐和北汽这十年》为题洛辣,谈一谈自己与北汽集团时坚倦,徐和谊温和讲师家、憨厚地笑着说静荆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己博貌,少谈脚读,少写冠琅肉。    于是铂宛嘶,在不久前的一个上午层残仁,在北汽集团的一个会议室里朗踢省,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定香,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛问梳。今天是系列报道的第一篇杉涡。   当时姥憨妈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路假,实现跨越式发展”的战略死搏冉,以及构建整车蒙、零部件随损迟、研发潜冗痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟钱。“老徐这人的特点就是说话算话堤,真抓实干浦盆。眼瞅着北京汽车研究总院澎柬、海纳川汽车部件被懊局、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仙雹氏、新板块一个接一个地建立起来美,形成有力的链条险,轻装上阵垢,并有序运转”栓禄。 北汽集团党委书记撼口些、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兽,连续多年蝉联世界第一慧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撕粗拘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团累芭侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的涟慨赣、规模化的古,更确切地说是集团化的投士惹。观全球汽车产业格局湘,能够称得上汽车集团的仁棘辑,美国有通用聊帘琼、福特叮炮,德国有大众喜缎镜、奔驰谜屁、宝马度信,日本有丰田焚、本田戌,法国有雷诺-日产巫、标致-雪铁龙簿棚密,韩国有现代-起亚钞久,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谁顷硕,谈到中国的某一“汽车集团”无笑哩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶坊,没有自己的品牌和产品财品踌,不就是一家投资公司吗腑?算什么汽车集团!    每年刮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰獭才,不但被大众记怪、丰田悸拴、通用们甩出几条街删并庞,也常常被长安柔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沦讣。    因此层,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笔耙风,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酗宿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赡理临。    过去10年间瓜缚白,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氮胯急,在汽车产业集团化方面做了大胆戏、有益的尝试伺鹤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桓估,逐渐培育踞啥珊、锻炼成为一家颇具规慕剑和实力的汽车集团谰扰,在研发娜、制造祷裸炬、人才镰脑肛、创新寡、管理等各方面实现了标准化踞狄订。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业权岗探,曾经拥有一定的基础和财富誊,令人期冀;同时舅,由于分散化令赎孔、碎片化伶罐,更存留令人难以释怀的遗憾徐郴。    北京轿车工业与一汽其疚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娩,有考证甚至认为氦炊臂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邪角痹。    据汽车老人陈祖涛回忆汝涵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时方蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡锭,而对手只是手动挡茹。    上世纪六七十年代趣鼎乐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北督,成为一个时代的记忆痘。    而同期勿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硅,遥相呼应的聚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淑琉。    改革开放后趣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础描浑。    到上世纪90年代顾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尸怀泰、称王称霸嘉弛。    特别是2002年剧锭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岁身沽,也创下了高速成长的纪录伟艘驰。 北京牌212越野车    可惜的是措,在这些看似个个突出的单体层面之上疥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”管,除却福田与现代夺善敛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馅翅,还被同行作为茶余饭后的笑料潘骂。整车企业尚且如此恐,北汽的零部件企业就更加不堪了汗副。由于资金含冻纱、技术和观念等原因借窗溯,大都跟不上主机厂的技术升级杏列,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窜棺栏,有的企业已不得不靠出租房屋度日然崔。    忆起十年前上任之初的状况狡,徐和谊对中国经济网记者说畅,当时的北汽一盘散沙猾每,特别松散徐碱纲,单打独斗哆,各自为政墟,互相内讧匿吵卿,效率低下……照此走下去沦勾日,“没戏忱韭,一点戏都没有”!他边说边摇头痛茸。    由于资产结构的相对分散缆南,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玖。日常运作中需顺奥,大多只是履行政府赋予的出资人权力纬谱,无法形成一个科学的集中管理机构怜宿湾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酵脚采,深入企业经营管理了添短。    2006年10月底篓卉,徐和谊出任北汽控股公司董事长慧钝,恰逢“十一五”开局之年心,他率领北汽以科学发展观为统领骗色,对产业结构和发展战略进行了全面膛、系统磊激、有效的调整钦惦。    有北汽中层管理者清楚地记得摩,当时挎竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隋,实现跨越式发展”的战略奸,以及构建整车鸿斤、零部件连帕、研发盖臂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疲驮弦。他说低,“老徐这人的特点就是说话算话媳昏,真抓实干波焙。眼瞅着北京汽车研究总院韭、海纳川汽车部件瑟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂诲、新板块一个接一个地建立起来怪,形成有力的链条伦萝骗,轻装上阵端,并有序运转”硼乒。    到2009年肪,短短3年时间搪少,汽车年销量突破100万辆大关俺,销售收入突破1000亿玫,北汽集团化战略初见成效同。 2016年薯蟹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日船,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哄收,公司治理结构进一步完善鳖童,集团的功能定位更加清晰;同时诡盒咖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实青吧复,并将在人才吸引任、产业链完善及兼并重组中本,发挥出更加高效的运营效率魂珐霖。而外界则普遍认为铝,名称的变更含,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失岁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烂诚。    “北汽控股更名为北汽集团斤腔,是北京汽车工业的领导体制吐、管理体制的一次重大突破妮宠,找到了北京汽车揽搁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忻村,徐和谊当时说眠泌。    随后窝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团传咕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标列忻恳。根据规划角,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邯橇,大力发展自主品牌豪莱,完善和打造全产业链筷仟奸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钝栓,进入世界500强层。    “说到做到入谓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闷费卧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破母虏,战略性新兴产业蓄势待发规呈池,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升播,各项增长指标位居中国汽车行业前列氓吧,成为近几年来最具成长性的企业集团猴涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺双:李芳" "   姚景源认为馈脯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荆浚拍,而产业政策需要与时俱进舌募。    杨裕生表示从:应适时推动电动汽车市场化呢嗡弊,也就是补贴退坡瞥,一直到取消补贴朵怠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重失灰铃。但是橇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收瑰屠,不宜鼓励恍痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁。    侯云春指出哎缚喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾平禄,两手并用侯贸年,推动新能源汽车健康发展跺撼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沽孝,表明在国家相关政策的助推之下测恳牵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题等潮隙。其中霓坡恍,规模巨大恍、涉及金额超10亿元的骗补事实躺尺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翻靡。昨天凑,几位专家学者的观点引起关注衡规。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用地。对此粪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暖郴输:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冻毖葛、必要性的措施碉肆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沃福,政府对于新能源汽车产业要进行干预揣便修,而关键问题是怎么干预擂辽,干预什么订佳接。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赣,而产业政策需要与时俱进”双拈,他谈到狠辩戈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莆论,并提出产业政策应该遵循四个原则仑。一是产业政策不能替代市陈羌住;二是产业政策要管产业挎即,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劳较亲。    杨裕生也认为亨丛闲,目前的补贴政策有两大问题僳炬,一是单车补贴过高卧,二是补贴总额高卑链铃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袜阶,副作用很大梳罕亩。    在新能源产业层面雾溪,杨裕生表示停:“应适时推动电动汽车市场化哥,也就是补贴退坡膏馅膘,一直到取消补贴情浩瓜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贡。在技术层面胁,杨裕生认为瘁讲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磨,第二就是发展不补贴喊救、已经市场化的低速车雹吮吝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关摆,不宜鼓励达,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化釜扇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侥疵甫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莽闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力丢,两手并用寇,推动新能源汽车健康发展瘦。    侯云春解释说杉纹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戒尚。一方面大家喜欢用玩弹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施武盲,政府和企业共同努力李,使得新能源汽车能满足消费者的需求炽,开拓新能源汽车的市场咎鞠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”络。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲亩:李芳" "  如果我们做好准备的话佩,赢家当然是我们拜阀。我们不担心其他的信,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务税,我觉得只要我们做得好沁,一点都不用担心习工。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脆烈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饲庐耙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后据,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梳堂览,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矛廷。其中特别谈及奥迪与数字化策。    施泰德说贯劣,到2025年以前轿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烂咯夕?汽车行业正在经历一场变革熔般。对我们来说挟墨列,有一个非常重要的关键词楼:数字化鹤示沏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变免抽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兽怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勺,我们眼下所处的时代袱监比,奥迪科技一直处于领先地位蛔,并不断进行新的突破荚。对于数字化吐梳卿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姆。到2020年时煞芥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凰逃粳,这也是我们引领未来的一种设计夕,包括其他顶级科技媳,包括我们的传感器霞、雷达表、激光大灯等灰傲,都会进一步巩固奥迪的领先地位离。    施泰德说拆伶皑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凌,我们会全身心地投入到这一点勾捂,包括3D地图嫩级狗,导航等应用涤蚂。对我们来说眯潦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值策吉瞥。当然藩香,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粗牢寄。    在回答有记者问冒耪井:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势比,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走权儡,有哪些优势酚?在这场竞争中赫狮,谁会获胜”的问题时第俺弯,施泰德表示第极:如果我们做好准备的话炭逝刨,赢家当然是我们妻少。我们不担心其他的稠鸽赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炬搞潦,我觉得只要我们做得好骗,一点都不用担心聪瀑收。    施泰德强调姜,在某种意义上擅甩逗,我们也是一个初创企业栖烫酬。其实淳纷,奥迪有很多细分部门蛙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苍。如果没有这样的合作羔,你很难相信逢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远黄吉貉,我们能够成功地实现自动泊车滑、自动驾驶等订歪墨。    施泰德预计蕉,2017年疽林态,我们要推出新的奥迪A8秋镣,自动驾驶的时速能够达到60公里几湾,没有别的厂商做到这一点拨鸽。如果我们明年能做到这一点的话玻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辨,启迪未来”浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苏。庆典活动前夕雄弹请,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯。一汽-大众汽车有限公司董事秦匹朵、总经理张丕杰除了对政府澈彼、经销商粒酿步、员工沪慷、用户等的支持表示感谢外骋匠,他也坦言汤,在新能源踌嵌届、“互联网+”等方面冈错,一汽-大众起步比较晚乐旁,这些短板正在引起高度关注惧拿帽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陕皮埔,“因为有你芍崎,心存感激”佰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澎糯犬,来感激这25来帮助我们成长的所有人五。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炬什懂。从前辈讲起锈弛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拨帽蔼,还有陆林奎等等的领导绞茎伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陷啤。   25年来肠盾篙,我们要感谢的人非常多环矾么。感谢国家和政府的支持与帮助是。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揣突捍。例如成都迫够,成都今年是高温天气性,最高气温是37.5度而且是持续的稳斗寄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妓篮,政府部门给予了很大的支持和帮助痴。   我们要感谢1250万用户湃邓,感谢他们的选择和信任煞。一汽-大众从项目开始建立褥垫皮,一直到第一款捷达开始投产苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的闭搂凭,它的初期是走过了一段曲折的道路抗林。正是在困难的时候刊佬,是客户帮助了我们船鞍、鼓励了我们差。还记得在困难的时候灌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国开,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫌俗抠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谜脸。一汽-大众的员工非常的进认Ъ蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烫还凳、吃苦耐劳膘彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阜被,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棚。大家知道一年365天裙韧,如果周六周日全休息就要去掉52天搭措磺,把所有的节假日都去掉哗,标准工作日应该是250天烩妇酵,工厂的康采恩标准就是由此设计副如律。而我们加班到300天渺,320天是常有的事甸,员工非常辛苦卑把爬,所以在这缔捞当,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巍防。   要感谢中德双方的股东陶匈。要感谢他们具有前瞻性战决策校福浚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀两和。一汽-大众的建立离,当时在中国的汽车合资企业篮,一汽-大众成立的时候也不过就两家律。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慰,股东双方做了前瞻性的战略决策守插,才有了一汽-大众辱计,我们要特别感谢中德双方串构。   在一汽-大众发展过程中锑辖喝,比如一汽-大众西部战略从,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暴患剂。一汽-大众在西部建厂的时候嚷抗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艾。现在在西部的生产基地抨茶,今年他们的产量突破65万辆将,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊,在股东的决策上由一汽-大众执行的屑,也取得很好的效果海凶速。此外菇赦,还要感谢1200多家的经销商弊接擒、700多家的核心供应商合作伙伴蛊紊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展癌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烽仓蜡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态深涵痘,中国适合于家用的车型非常少禄弘。25年来模攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诬粕乱,上缴税金3700亿元哥磁娇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扯删、奥迪两大品牌12大系列产品宿羞。   25年来耗喷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虐葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升独。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氮泞款,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钎,一汽-大众是领先的澜。同时如盖罢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哆兢栖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袒慷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鄙烂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硷漂。首先廓境,在一汽-大众的发展得益于体系支撑螺。一汽-大众的体系不是一天打造出来挖趣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潦。   其次剁瑟呜,一汽-大众拥有一套完整稼、标准的制度和流程的有力保证此舱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼矢,制度和流程是保证肯到。   再次鞭乓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豪惋,在经营发展过程中有很多难题需要解决手,有很多矛盾需要平衡寇,用什么样的标准来平衡虹姥?底线是什么泻?那就是质量怕。一汽-大众一直坚持质量至上钢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狠甸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎恫厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扑青绦,这也是质量至上的战略要求茂略。   此外唱,高品质的人才栋吼,具有工匠精神的员工骏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翘氓、传承的文化也是高品质品汗雌,得到的技能训练也是高品质啸。拥有和企业共担风险的合作伙伴廷衬豢,无论是过去碾拆发、现在还是将来都是这样酿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢陕痴。一汽-大众在自身发展的同时棺怪,也考虑到了整个供应链的协同发展惋相垮,对于整个价值链会有高品质的要求篇街。   最后敖活敖,一汽-大众在努力践行企业社会责任灰钒溜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瀑枯含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥涩滦,既要总结经验和收获猛伎降。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脚、走了哪些弯路凳堤,下一步应该怎样避免无。   如果说到过去的不足匪驴湾,SUV细分市场比例快速提升地橙,一汽-大众对此准备是不足的铣凤,对新能源驼翠同、“互联网+”等方面的起步也比较晚媳挂拱。一汽-大众对于未来仍然充满信心哀,这些短板正在引起高度关注晨,企业正在考虑这块短板如何去克服玩内。   2014年屏你,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磋巷伎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来为。   面向未来患,一汽-大众将继续保持现在的发展势头京磊,保持创新千、驱动发展朗,并释放出更强的增长动力设。同时抢慕贬,也会与各方伙伴实现合作诡呜,实现更为广泛的互利共赢惭虾岁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滔暑,不断回报政府善淑、回报股东疯按坪、回报社会恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借碱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒜洁。他表示抗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位八朽,并将继续保持限量生产以追求独特性惶葡期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谋示镣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驴盛难:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匆掂贸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撬顺。业界有所疑虑的是帘磷髓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奢倡割。   对此柔,薄亚铭向记者表示烹高萌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侣凉孔,但都不是便宜的车型册。Levante的价格达到了100万元左右难累,Ghibli的价格也达到了90万元左右贰茸,在产品定位上依旧不低吞。同时弊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘,依旧走高端化路线惶。薄亚铭还讲到皇橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司版赐,不会把目标提高到每年20万辆戮令窜、30万辆的水平习,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辞,所以我们能保持品牌的专属性刃懂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戮,他表示遁:本次车展上上市的新款总裁车型汐逞,除了在产品上进行了升级外搔,还提供了多种个性装备夕,客户可以从中选择很多种搭配拎羡味。此外黄,新车在性能上的提升显著揽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仓、动力最强的四门轿车署。   此外鲤抄摧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业川鲍,开始尝试电商销售模式甜。薄亚铭认为蚊伺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剑耍,因为中国市场的客户已经变化萝吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恕宋,现在有很多人都用手机去买东西杜,这是市场发展的趋势酞娇棘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轨伙,即用户车主首付车款后疾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赌,到整个租期满了以后潘,这辆车的物权就归给该车主济刃,该模式类似于分期购买镜缴枪。   薄亚铭说傲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淬羚贯,但是在中国市场还是刚刚起步陌,有一些量产车会采用这样的方式做蝎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宽斡堆。他还表示偶电:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策防,其实反响真的是挺不错的靠坏忙。尤其是北京飘、上海这样的限牌城市媳踩勺。通过租赁的形式牟,牌照将打包在租赁费用里面岭闺闭。当车主买到车尽当琉,即启动融资租赁手续揣典蒜,拿到车辆牌照短,不用为没有牌照而担心乡镐。如果是企业车主线汾频,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛纳驮,是非常划算的携链。”目前芯讲,该项目仍处于试水阶段雌灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝赎乐:李芳" "新能源的发展伴勺,是大势所趋竟嘶郝,但具体方向滇萄,也扑朔迷离锰。    电动车会成为未来的主流吗挟赔圭?现今的新能源汽车产业健康吗椿?什么样的新能源政策更适合我国国情帆?    2016年9月2日琶裳,在2016泰达汽车论坛上钠挛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访山疚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巫,他认为艘挝谴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题川,恐怕不可持续霓廷拣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渭蛔诡,何光远认为蚕簧晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屁腑墩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尚,这位87岁的老人谈起汽车工业酚阿伟,依然有些动情赌你谱。谈到电动车发展巨荤,他认为统墒淀,把电动车归为新能源汽车是不合适的泥。因为胆疥,第一酸,电不是新能源粳,第二遁梧慧,电动车也不是新东西附好蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歧拴,电动车诞生在1834年焕璃够,是英国人罗伯特·安德森发明的泵弯仁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赶核。    何光远认为叹森儡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”础仑寂,不科学烷,应该给它正名团搬,就叫“电动车”蹄必,或者是纯电动车氮编。何光远认为关,电动车国家政策的支持力度非常高泻兜来,所以它现在发展比较快敬署桥,去年生产了30多万台饱酒,但它还是有很大的局限性排揭。首先仇碱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挫,可以长途旅行使用款台克。即使快充也得半小时以后膊蜕阑,但是经陈嗨ǚ耄快充的话脊酣墨,这个电池的寿命也会减少稀耙,慢充就需要几个小时腾,充电的时间很长疚。另外联糖,行驶的里程很短筏,有一百几十公力就了不得了环氏,就是很好的电动车了轻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抠久晒,我认为不可能持续跋兢。”何光远说陷,很多企业是因为补贴才做电动车狄,事实上忿握堵,内燃机节能潜力还非常大律,缸内直喷技术苯、柴油机的高压共轨技术瑟径棘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒂,因此矛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混稠,不能被动壹牟摇,节能是最大的减排船激。    甲醇车大有前途    现在敦较鸵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战删叉,因此捂,各国都在研究替代能源与新能源汽车舍。美国栓胃干、欧洲棚蚕霸、日本矩扒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缝恰,但因为资源禀赋不同逃氰粗,所以技术路线也有所不同乾椽。    何光远介绍说禽材,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剧动椿,在某种意义上讲幌恍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牵,虽然同为乙醇项锋忻,但着眼点不同;日本缺乏资源勒矗稠,自身资源利用问题不突出泡,因此沪冠,把提高汽车燃油经济性作为首盐弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盼脖哥,日本也在搞甲醇的研究耪煎汝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定考,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骆槐杯。    在能源拐、交通渴词、环境瘫、经济四位一体的框架之下署科囱,中国又该如何考虑替代能源的问题菱剔?    一直以来糠钢徒,煤炭是我国的主体能源芍,占我国能源消费总量的66%至70%陌矗瞬。何光远认为莽来,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浚。推进我国能源生产和消费革命涕平,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶惶隙。而在煤炭发电供热的同时尘,可以产出甲醇屯,可以为内燃机提供燃料纠谷,所以莲唾翱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奖、高效利用是紧密联系的空硅赔。    此前容,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点强到,这4个省基本上就是产煤大省梗撵蓟、山西解串、陕西董悉、甘肃劲襄壕、贵州顾、上海市函橙。现在规模最大的是山西獭、贵州壬察超,其次是陕西贬。    何光远介绍说氢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屑,车都经过天津检测中心检测陵,上了公告鬼,经济性也是最好的潜读。“我去看了加注站墩蔫舶,M100甲醇100%烧甲醇屏煞丸,2.2元/升悼端,现在已经降到1.7元/升了些。一个半甲醇就可以代替一个汽油计截。所以说锨烂,甲醇还是很有希望的趁。”    今年3月份牧,工信部摧图、科技部想祥瘸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萝猎,验收的专家组由何光远担任组长去验收雷昂酵。何光远透露说椒菇速,山西验收以后较旱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揩,开会以后形成了正式的报告丝。现在臂,在各个部门已经会签完了翠澄互,在等高层领导做最后批示守敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂内,力邀政府翘节、行业溯、企业鸥壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑,寻求产业发展有效途径街谁粟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录省。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘁差、先生们廖食痛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巢。今天吴淬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文报号,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赐皑,解决大家的疑惑群,为什么要改革舅?现在存在什么样的问题逝晃?第二拣摄,改革改了什么饲疯?主要内容家仕色、实施步骤趣景侥、目标昆竭缔、原则唱、政策选择等等崔碳。第三侈访糯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖鸡,改革试点取得了哪些成效秦谰构,用一些数据和大家进行汇报救。第四吩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呐,从国际上来看敌,自上世纪不管是美国杭涉刷、欧洲尝、澳洲还是近邻日本健、韩国替衫、台湾等等咳划糠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涉沤捂,至于费率为什么要管制畅龟雇?为什么要放开融?这个也可以做一篇大的题目盖桃切。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芬,逐步地向由保险公司自主制定转化灰绍巴,定价因子的选择就是什么样的车保费高羌讨赡、什么样的车保费低妮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展己谐干。   但是烂汝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怪侩姬,还不能叫现在完成时蒲犯。比如说美国若干个州扫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墙,因为不同的政策取向有各自的利弊围撕经,这也是一个非常复杂的政策选择过程萎狸惕。   从国际保险市场改革发展的经验来看龋,改革前和改革后偿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势械际,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦烯棚、复杂化膊伤,定价更趋精细化玫居,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妨。在澳洲一些国家羔篱挟,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔫脖教。对于我国来说杭宋堤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革范,从2011年开始社会或者舆论桥弘蒲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抵筒,行业本身也长期苦于在低水平辖肥柒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侧息栓。另外雀瞪垒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用多保酱,在这些方方面面力量推动下亨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作连。   在改革之前是什么状况媳得?简单跟大家介绍一下硷掀。从人民银行管理保险行业开始电锹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笨,在保监会接手车险市场之后僧苫,也是保监会统颁条款费率琅梢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暴许晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堵兜掏,整个行业亏损疙、消费者投诉也比较多缉,所以到了2006年的时候差,这个改革又走了一个相对回头的道路台涪栏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呛驰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酗俺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态心芥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绦轻,比如说行业比较统一括匈心,消费者认为条款费率比较容易理解腊,恶性竞争的风险得到一定遏制形,但是负面作用大家可以看到扛兑,一个是条款法律风险很大掣缓,不能适时的随着道路交通环境白、司法环境示、社会经济生活环境的变化适时进行调整邓恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犁、无保不赔武泪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毕为替。   第二叹,在监管方面定位也不清晰咎饭。对于一个自主经营创欠、自负盈亏的保险企业钞,没有条款费率旁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咀雾,改革发展没有动力饰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刨,所以整个行业是在一种规暮矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茸喜疗。   在2011年攫伍东、2012年前后经过评估靡爬揣、反复的讨论然璃,其实当时市场上两种声音都很大莽,一种认为行业就是应该统一规范标准化陶廷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烽。经过反复的评估和权衡摊,也是在十八届三中全会的指导下贡京,改革的方向目标原则最终得以确立寥当,这是在当时发布的两个文件牢腻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锣妈投,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桔,比如说要提升行业的发展和服务水平版祁,使价格更加合理氨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虹坟、保障范围仙酶、服务都有一些诟不选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拘默。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枚。第一个是维护投保人保险的合法利益贸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喀侯耍。第三个原则是稳步审慎推进挂挪释,根据一系列的国际比较研究次,大家还是从中得到一定的经验和教训美脊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骂羡失,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潘势。所以吠,最后选择的改革途径不是一步到位洽奈菜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翻称敲,它只是在长期的甚至六年纺、八年豁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态几导第,这是改革的一个总体思路琴丢们,从条款拔莲、费率操丧勒、监管三个方面这是一个简单的概括蓬堂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹊勺芬,大家不用仔细琢磨当中每一个字挖慌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藐紊廖,双方义务关系是怎样的标准化流程性。   除了行业示范条款之外茧丘卸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颈男,不管是欧美还是台湾马、日本柒促,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摩纲、百花齐放的状态蔼篡,因为每个合同涉及几千个字半度钒,实际上签喇挎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趣穗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疙。   在费率方面分成两个部分迸奋偏,一个是行业的保费水平肆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ァ,对于汽车来说丧甫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骗祁。所以在整个行业层面建立车险信息平台炮炼图,收集各个公司历年来的承保理赔数据愤卞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的块恒、科学的定价的参考刮熬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疾锭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权品构挎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泞铂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莫悍届,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司媒槽呵。在行业基准保费方面诉垦,行业协会做了以下工作粟脐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锣嘘脐,在这个层面盗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巩缸冷,其实是相当的弱透下,这么多年来的承保标的黔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘉软、编码实际上都是不统一的阿赂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据守旁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椽舞艰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠骑,这个数据库目前正在申请国家标准席吩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理段付,对每一款车归集了二十多个基本的字段惮统努。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翔嫉谅,给消费者购车提供了一定的参考糠挫蹭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匣。   在行业提供费率参考的基础上程咕普,保险公司它是怎么定价的沽?现在也是大家很关心的一个问题夏讨,为什么有的车费率高叙、有的车费率低恃长,为什么今年高明年低扫房?在不同的分类当中有一些差异暑店筷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琳脆勾,分成从人因子和从车因子两大部分涧,每一类因子当中又有若干个维度疟嚏曹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勺、风险定价能力静德陷、风险管理能力自主制定的蒲咐险。   比如说劝钝福,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帛、他的生活方式抽临挨、他的信用程度等等眉椒颇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格募卫登,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甫亨掣,它的安全性洪矩舶、可维修性等等侗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拳哦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的触咖。   国际比较先进的保险公司牢斥潍,他们通常采用的定价因子撵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了比蓟凉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考那沪童,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱某,这个差异可能我们现在还难以接受饯钢哀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豹虑店。   总的来说呛,保险它产生和发展的基础是数字法则躺俱,在大数据的发展背景下酸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孺伶。   前端越放开后端管的越紧奥,如果费率市场化以后葡牟羞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争违眠、整体亏损的这么一个状态钎辜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侥立。   实施步骤假赔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仆讥山。到今年6月30号为止绞,第一阶段的改革基本完成了幢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饶熟蕉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壕弗拖,不同的索赔历史对应不同的费率燎,不同的车型对应不同的费率骄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趣椒,这也是改革的目标俄,首先是平稳过渡警。   下一步焕脆,费率科学化购衰甘、精准化绥常、精细化程度会逐步的加深膝峭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叼立钝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场录甸滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衅,经过一年的改革试点绘,消费者从全国范围来看罢巾五,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点累袒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捅操灭,对于高风险剖讲、高出险的消费者胃锰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了程祷喀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隧、道路交通安全水平都得到一定的提高闹盎部。   从行业的整体情况来看假祥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平定晃,增速营改增以前是11个点挠翰拔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖守,仍然是持续稳定增长眷孺,这一增长是在保障范围扩大弹纺叼、车均保费下降的基础上实现的杏拨蛇,车险行业的承保效益基本保持稳定史凹蛇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标副坷,两个点的承保微利炊梳。   在保险行业层面来看洛,公司的定价水平磋辩、服务能力在稳步提升的千。外部正效应也比较明显蕾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点处想缸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剂沫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秋,大家开车上路更审慎了丢,小额案件在索赔的时候可能更理性了辱番山。   下一步工作阶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氏绍芦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢,也就是说除了违法犯罪不赔眉,除了不可保风险不赔换,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瑟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢粱诙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撼斗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俺、不同的投保人孔籍、不同的车型价格的差异会越来越大线绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倾筷,更好地提升保险公司的核心竞争力诗轿弘,也更好地促进道路交通安全题,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高程硕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活趟澄私。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据吝鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓惦佳,力邀政府巷谰鹅、行业镁、企业商岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铅诞黑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点部嫂。第一袄毫,SUV这几年是高速增长坡,我们做一个判断陡,这个高速增长就要成为历史了廓茧幢,往后没有这么快了绞顿性,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矮镁,份额还会提高咎。第二碑被,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科境龄,就是份额和价位双提升痛毫驾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化承,之前是低价位提升份额盾,这次是价位在提升氏、份额也在提升文。而且我们判断还具有可持续性醚柒。第三跺旅,汽车厂商将会由过去的筹拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骏胳、弱者更弱通,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漆掣煌。在此主要介绍前两个涧句先,因为时间比较短香剐撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势休愧。从图中可以看到霞离胖,从2007年开始房,SUV进到了一个高速增长的阶段薯输,连续九年年均增长率达到46%灵睬采,今年前七个月也比较快兔吹,增长38.6%泡醇芥。此外还陶断,市场份额在迅速提升蜕,今年1-7月份市场份额达到40%氨镜妇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豁,过去几年每年4个百分点棵祟碉,去年涨了8个百分点火,今年1-7月份又长了4个百分点米佰笨,自主品牌SUV占自主品牌的60%朔鳞赎,SUV全面热炒螺临,豪华车蹭顾挖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雇缔枪,下一步还有空间佩然锰。从这张图可以看出懦槐,一般的合资品牌去,SUV比重还偏低晒墓,豪华车和自主比较高卿皋恭,不同级别里面SUV占比较高辆睦广,不同价位车里SUV比重也很高涉勤,还有一线昧甲、二线缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)络辜活,不过一二三线的比重是去年的数据釜,今年前七个月是四十了傅臂绕,今年没有注册数据可以看得出来挂。   但是皋,我们说这些年惨畴冗,suv领域基本没有在空白市场廖继。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绒,需求就会出现放缓的趋势羡说慈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筋岔,2012年-2015年逐月都是向上提升的委售蜕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膛免嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月此江滤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裸。相对于去年泰舞,虽然今年全年涨了5个点颗芭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羌碾刻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粳。   但是颧,我们说还有增长的空间娃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况度湍,大家可以看得出来武伍写,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒲新钵,大约在20%左右恍妈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哥妻浦、加拿大镭、俄罗斯这些国家怂。这些国家总的来看是地广人喜猿狼唷,SUV占比比较高裴,人口密度比较高的SUV占比比较低导蕊伞,但是也不完全成立逃截,韩国人口密度也很高但是SUV很高廖刺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氯奈湘,这不完全成立潦,这两类国家的情况是存在的剧祭齿。   如果跟美国相比骸河漏,美国是把皮卡不作为乘用车寄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%愧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靠,与宽口径比还有11个百分点缄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赎楷,五十多不一定是峰值点潞陈。   另外投,欧洲这几个国家税嘛,虽然SUV占比低漓甭,但是比重也在提升虚书冷,从8%涨到25%癸侨,SUV的热潮是全球性的谢习。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涤口,美国外嗅呐、加拿大这些SUV占比高的国家避牧描,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徐,大部分来讲可以占到40%左右新,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高似蓝忙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低型肯,欧洲这些国家就是两类挝兄洼,我国应该是随着美国凌浚、加拿大半纹勤、欧洲这个情况痘,因为我们已经占到40%的份额了黑,如果按这个去计算厢皋办,中国的三厢轿车是48.4%唱橙拍,还应该有十个百分点的下降空间肌双汝,下降去给谁抬兰炬?基本上是SUV加篓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%些蚕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点传深,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升心,这就是我们对SUV的一个基本判断悲平酬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拣罕,就是份额和价位双提升腹权绍,这是非常不容易出现的一个现象颊侣敦,如果把它拉得更长一点看沟乘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搐绊,2000-2010年连续提高了半萍胶,最近这几年不太好梁试姆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蕊谓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窖榷谅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂酵,2004年氯、2008年鸵、2011年悼弧踏、2014年盯外臀,其他年份至少是相等的犁肚驹,大部分年份是比它高萝驾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翔电。   现在一个更积极的情况来看欣煽护,就是我们的份额在提高茨聚,如果以总体的市场为100的话闭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隋牢,如果以生产量为一百的话瓶哭垂,我们的自主品牌已经占到了35%浇斜啦,其中提高最快的就是SUV谓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%干,它占到了一半以上的份额套费虱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钵,以轿车为一百斑绒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赎把,连续几年都在下降淋古,轿车竞争力在下降嗽垢。但是自主品牌总体上的份额在提高赫颁辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穷鳖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车白,这个销量在提升府瓶陕,低价位的车销量在下降膊花显,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慕,增长最多的就在这个5-15万区间汰。以自主品牌自身为一百的话穷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侮皖,现在只降到了3.4%抛集烯,而5-8万的车这几年也在下降络瓷筛,增长最快的8-10万的车和10-15万的拘,这两个价位上涨的是非常的快立归角,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态某敝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聊,自主品牌的车价格明显在向上走傻憨,这是一个积极的变化屡烘。   另外镭牧逛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氮社失,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多保, 10-15万区间赂点评,自主品牌在里面也占到了28%棉济,这个变化是很积极的炯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藏抖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的路径镜,最高峰是2013年213万篡集吹,去年降到164万息寥脯,但是SUV在迅速地扩张合,大家看这个SUV的比重航,原来是二十多万辆碱,去年到150多万辆峭吗,右边这个图是10-15万韩淮,更是靠SUV在拉动的龚川,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夺箍啃,这是一个非常大的积极变化尺活,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倍绷虐,这是GDTop的一个调查数据陕,这个一百辆车出的事故故障率贬捂,自主品牌在2003年有四百多个事故匪桐,合资品牌现在也在下降轿,这两个差距正在缩泄恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抠签挖。   从产品的角度也可以感觉到虫贡碑,最近我们的一些新产品像奇瑞敬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盾,这就是一个积极的变化汹佳,这就预示着我们未来具有可持续性蔬。而且可以看出狈潦疆,如果以前二十名产品排名算的话刑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梨,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉,前二十名里面我们有两个啃。2013年更少一点娩僵边,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梆昆董,前十个里面已经有四个是自主品牌的皋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面色睡篱。   这几个发展量比较大的企业俱胃喇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腊剖,这也是积极变化凹珐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顿电勃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悄课入。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承材槭Α,国际市场南美洲涡、亚洲雷、东欧啪奖、非洲是迅速扩张的市城舅季狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孩蹿码,我们产品出口大国全是这些国家糕体。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家题肠,跟我们购买力差不多跺,人口加在一起12亿很姜嘶,跟中国市场差不多棉,换句话说中国市场去年卖了630万辆涎却,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨β昱亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乡媳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仁们,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抬僳伐,传统汽车大有希望工,至少应该平等地分配国家的力量摆藕摧,在传统车和新能源逻炯埃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拈迁,力量投的也太重啪烯,下一步要对传统汽车给予足够重视胎,它完全有希望获得好的发展岔姬滇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兽,以前是高速筋抛型,未来是中速辉猛,它要抢别人的份额编戮。最近两年这个数据可以看一下钮,自主SUV腐,连续几年50%-60%的增长哆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栋吹汐,这就说明这种竞争关系在发生变化老微,这是一个凸孤。   第三个观点我们就一句话带过了豪屯,汽车厂商的格局要发生变化甩,过去是大家共同进步订峨、共同分享发展成果李,因为有年均30%多的增速队搁,最近几年速度已经降了年均降到11%了吹,未来还要下降牧,大概8%左右或者稍微高一点祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熄董判。另外合资内部也会竞争啥,自主内部还要竞争违媚叛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莆悄柬,大众占到33%亢评畔,最高占到38%鸿人,就是中国销量占到全球销量橇渐,宝马诵茨、现代碑溶、PSA都占到了20%滴即噶,通用15.9%讥,如果把它的微车也加上超过25%裁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宝负陛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贫烷儒,要么是维持全球地位通用科,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钝,大家对中国市场都高度重视盛努啡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褥宦,我的速度要比别人的速度高惠,所以竞争更激烈饶隙、自主更不用说了酪木,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垫头,大家都给予很高的期望心缸淌,未来我们说竞争会非常的激烈犊墨烦,而速度又会下来掂肠秒,所以未来的竞争格局跟以前不一样劫芯洞,以前叫分享父卑攘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辆、弱者更弱沏稀,十四五就会出现兼并重组寿拈,如果我们放开让更多的企业进来砰磨拇,我觉得这个可能局面会更快滑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孪,最多明年还有一年逼粉卸,但是它的速度比平均速度还是快一点处领嚼,自主品牌大有希望檀拈山,我说的是传统自主品牌孙撅,传统汽车还不是新能源汽车劫赖蔷,另外格局会发生大的变化绢芹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩醒具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假怀翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃蛊荣,力邀政府络、行业涤、企业譬暮署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎藩,寻求产业发展有效途径从随。   以下为福田汽车集团副总裁轻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郸辅饺。 福田汽车集团副总裁雄湿涧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导确、各位来宾揭舶疏、女士们北赋、先生们炬建艇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炼,能够跟同行糙杏坊、专家做一个交流学习导诬檀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裤淳卞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禄。从全球战略的视野来看戮,乘用车的全球化特征更加明显颇,很多轿车的平台会在全球市场销售伯灸骄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宠颧视。举个例子枢靡,如皮卡菩,在北美皮卡占整车比重是很高的怜,但是在中国队隙,在欧洲赋枯偶,皮卡的量就很小叫。另外又如轻卡兄,现在它的亚洲化特征会比较明显摧维绕。还有重卡柑篡,在欧洲都是偏平头的波诲,北美则都是偏长头的幕系惫。所以商用车行业的区域特征很明显孔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的示。而在中国市尘啄取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卵饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈撇兔健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的极汇,2010年达到了一个峰值429万辆毁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势险己,去年是345万辆懦谈爱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琳,主要的原因就是因为重化工行业谁壳,如煤炭甲洞耪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化常。另外整个物流行业的效率在提升篮冻萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绍度。   随着市场竞争的加剧恒斧,行业整合也在加速胖邵,份额由2010年的44%提高到2015年53%笑嘲鹤,再看一下今年商用车的情况螺酥,今年一到七月份销量略微增长校涸塘,整个商用车行业增长2.4%慌赌,我们判断是过了低谷戳,所以下一步会有微幅增长弦勤掂。2.4%其中主要是载货车贡献的订纱,同比增长4.8%幸,客车受微面的下滑恢,导致载客车下降了10个点宛。   关于未来的商用车市成⒏印,我想从四个维度分享一下我们的判断沙。   第一是从宏观经济层面乡律颧,从金融危机以后耪,全球市场增长的趋势是慢下来的躬凡菱,乘用车商用车的比例现在基本上在8勿痞:2璃兔,但是进入“十三五”之后我们判断徘铰苔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朴费,商用车因为是物流工具的企业肺,未来会有所好转酷,但变化不会很大佩攻瓤。   从技术层面来看魄磊修,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揩,现在正在快速进入智能化的3.0时代盛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉蓿快的祭铺幕。   未来的商用技术主要围绕着智能化攫钳棘、网联化献勃仓、电动化耪、环保化来追求汽车的高效迁绿、绿色瘟蟹、互联和安全惶体惊。   另外从中国的政策法规来看憋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退,从客户需求来看炕钦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坝,推动了中国新能源车的高速发展承,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醒,同比增长102%堕扇赂,其中纯电动客车3万辆哦猫,同比增长176%伯敌。未来在城市公交以及城市物流恐、环卫等方面纱浑,电动车还会有一个高速发展傅沉奠。   下面分享一下福田在科技创新块、转型方面的一些经验和做法辈随磐。   在商用车2010年达到高点之后母尘漏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胆父挺,加快掌握自主研发的核心竞争力啪皋谈。通过五年的发展来看湿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痴埂艇。福田汽车目前的研发体系是两级勤惺风,一级是福田集团的研究总院逝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娄柔,曹博士也说荆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朽,是一个二级研发体系胁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溅辜、整车的集成以及目ù匣Γ块开发和整车测试的三大核心能力回剐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坡廉垄、康明斯等等合作单位进行深度合作纳豪痹、改变和创新涩磁,推动整车的技术进步裁鬼。   在转型方面吓,我们这几年主要围绕着几个方面疟号芜。   第一是产品低端往高端转型浚,在“十二五”初才柬,我们的高端产品占比不到20%豌睡解,我们到今年年底高端产品能达到70%焕。   第二就是从国内往国外转型奢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祈告透。我们连续四年商用车的出口保持领先贝辽秦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长某。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的党蒂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昂任,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型房,另外为了解决汇率和贸易壁垒辅喉,我们在属地产业化方面做了大量的工作舍薪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柏黑胜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廷。   另一个就是从制造往服务的转型喜筹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色警盼,在“十二五”期间溜藉惊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益片,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞘鞋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子违迟。福田康明斯通过这几年的培育夹陈,不管是从业务的规模图、收入卿骋诉、利润现在都发展得非忱梅辏好睛疤,另一个他也对我们福田汽车的整车碗乾,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰馍锷樱好的支持彩蠢虹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新投皆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魄蠕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3畏如,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羔较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闲。可以说尽管卡车的量比较猩础,但因为排放比较高都苛似,另外一个因为运营的里程和时间比较长供妹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的户誓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绵菠灌,实际上物流的效率还是比较低的帆别恳。基于这一判断蔫,我们提出了一个“超级卡车”的项目柑罐吓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呢鲜,通过这种材料的智能化珐、材料的纯电动理禽墩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杆、环保憾射、节能贫维、高效海、安全嘎辉、智能的超级卡车爽。我们的目标是要实现降油耗30%料琶库,降排放30%节桔,整个货运效率提升70%软。   另外是关于福田汽车的车联网技术魂,我在福田分管车联网业务沥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贺,因为乘用车是一个消费品撮,买车和用车的基本上是一个人女必岭,而现在主要是用来出行的休嚷骇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丁,但是商用车不一样图凌畅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拦好,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渤吾抹,驾驶行为各方面的安全潘你,另一个就是乘用车是一个地域性的车剩抱,不像商用车需要全国跑及苗聘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窘欣酷,过两天跑到海南去了沉烽男。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确上墟。还有商用车的故障率椽八,因为它的工况复杂省芒撤,商用车一般具有轻载幸秤、标载和超载细幢冗,但是对轿车一般不存在这个问题山炬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慕添枷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叼。所以通过车联网对车进行故障预警鳖、排除以及程序优化等方面襄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理天纪,建立与客户的互联互通盟悲,为客户提供增值性服务毒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帮、服务商和供应商产品质量和服务的水平碧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划节。大家很清楚母麓贩,围绕着工业战略姬,德国提出工业4.0铃扮杀,美国也工业互联网顶毖兔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悲迪跑、英国的2050战略北,中国也提出了中国制造2025揪良,福田汽车结合自身的一些现状实庙翅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台来。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓝沽介、企业与企业橙长靛、企业与产品贩、企业与客户的互联互通胆哆。“五智能”就是商业智能墒、智能管理姑、智能汽车吴吵、智能工厂梦词据、智能制造尽试芒。时间关系簇按独,不再进一步叙述陵。   目前徘颊妮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氨煌。福田汽车愿和大家一道勃吗辽,通力合作汉岭吕,整合资源镰,协同发展诽岔嗅,共同推动中国品牌的加速崛起饺郴难,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擎场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火哨靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪戎为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊些圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖谢摔,力邀政府良、行业驼、企业柒史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径衔蔷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗣加那、舍弗勒集团副CEO插久、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帛疲、驰骋未来》的演讲实录杭洼蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员师、舍弗勒集团副CEO酮挎酶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾礁恫、女士们鲤尼系、先生们侗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衔糯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔫年,我们的愿景附配矫,是如何来推动我们未来的出行和移动吾贿飞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冻犀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脯盆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景描泉,我们是一家领先的技术公司喉寸臀,在全球都有我们的足迹羞扑,我们一直致力于移动显,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用级阮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诫售剃。   舍弗勒一直致力于创新推,也可以说我们成功的因素是质量祷、技术和创新财。我们在制造业方面有很强的实力寺,在系统研发方面投入非常大叙价坑。我们创造了一流的工艺和技术惰啃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囱糙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面比,今年我们在德国获得了一系列的奖项排努隙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品许。   就像很多其他的技术企业一样病吃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域围稀褂。第一是环境友好型的驱动舶辉,第二是城市交通幻哇煞,第三是城际交通唱波希,第四是能源链芥快偶。比如说大家可以看到揣款沉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛保扫,人口结构变化非趁透锇幔快猴恍舰,老龄化社会已经展现在我们面前擒缄裳,技术变得日趋复杂假吴,数字化技术的利用领域不断的扩大盾,我们需要找到更好的方法来彼此了解姐溃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涎略皮。数字化是一个关键坑谭,另外就是环境方面唾敖、可再生能源还有资源的可用性鸽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题间竟扑,资源的短缺也是我们要去关注的斑。   再看一下经济的趋势骂靖菇,我们现在处于一个全球村蕾铆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挪菩,这些是不一样的呢俏钦。另外就是可负担性的问题纷豆窟,我们要为客户带来更多的价值低逝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咸缴,这些都是我们要去关注关心的拿贺。   我们来看一下未来的战略厂潘让,主要涉及到四个窗口难攘宏。   第一是产品本身摆糕滦,我觉得对于汽车产业妙,对于机械制造产业来说都是非常关键的颁。在这个领域/行业幢操,我们需要更多的关注环境友好型的驱动固临,要减少对环境的污染负提委。   第二是当我们制造产品的时候泌翠控,或者制造产品元器件的时候歧,要关注它的功能培勒度。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晌、城市的交通称芯苗,对于汽车以及对于我们的供应商脓沟,可以为汽车产业提供什么样的元器件胁残轿,这些都是我们要去考虑的安姬胶。   第三是城际的交通疼氢,涉及到比如说航空梢篱脊、高速铁路的一些竞争厂迟。   第四是能源链的问题昆,我们有什么样的能源是可以使用的蕾纯暇,我们将来的交通工具运用什么样的能源牧,这些都需要我们考虑际。   看一下将来的动力总成放炭。我想给大家传递一个重要的信息母槐聚,在接下来十五年时间里提燃,从全球来看锋梦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硕。   但是现在也有一个趋势发展得非撑┬洌快簇蜜,来自大众和奥迪的这些厂家嚏接,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砷心悍。到2025年舍钳江,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冗,也就是200到300万辆的纯电动汽车容僵聊,所以到2030年可能会是一种不同的情况康烹筏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况显篓。我们还需要让它更加有效一些鞍涎沧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争完汉氛,还有电池或者是燃料电池等等胜细朽,这些都会占据越来越多的份额岭。对于我们汽车产业来说非常重要供尚,对于政府来说也是非常重要的扛笺光。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料府,比如汽油矢睬,还需要考虑其他的一些燃料巧,或者是人造的燃料等等拦,需要考虑更多类型的燃料史摔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搅策。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面失舵荡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篓袜金,包括48伏的解决方案亢碉,它主要是对手动传动系统的电动化呢剃。我们需要首先实现这部分的电气化烧惧。另外我们也需要对离合器实现电气化苛,也由于推出电子离合器时坛。另外我们还需要进一步提高效率淀。也就是要进一步推出我们的混合动力那缟玻块48伏系统瓜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶砟瑁块的解决方案卑靛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尸,针对高压的电桥驱动解决方案懦凑啃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案车双恰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仇挂,以对其进行电气化处理解死。如果将来我们有纯电动汽车的话省筷板,它的电气化程度会越来越高康太。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂老,因此我们需要进行标准化舌挠,标准化是第一步蚀靠贬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高标扒甲,或者说是一些部分的锑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建酪缚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谎。我们也需要减少车辆的整体的质量到,主要是成本方面是一个重要原因恐你判。如果需要建一个标准的话煞,我们就需要有更好的一个平台颁坎煌,也就是说我们需要基于标准的平台筏雹妨,或者基于标准的亩ǎ块进行我们的汽车制造蒜架比。   我们需要全球的平台化解决方案锌囱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寿楞。关于动力总成方面钾蓝,它的变速箱是最关键的一个部分洪。我们刚才提到一方面是包括内燃机轨疥藤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闭蛔汾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碍宫。   接下来看一下我们的重点产品葡嫌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犬侈,我们为中国带来了什么样的解决方案搅空垢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皇,我们推出了高压P2混合动力亩肆崮穑块瘦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漓,我们希望能够改变它的一个变速器是,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郡陛。   通过这样的一个标准的某刑缛眨块化设计试畅蝗,它可以适用于各种变速箱之间的转变绕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椿,我们的这种创新型P2的混合动力募ぜ崆块可以帮助实现不同程度的混动功能刻粳馅。实际上廷写,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寂景寺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产椽强。这是第一个解决方案加。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伎瀑搅,它叫做高压P4电桥的解决方案扫汗嫩,可以用于SUV或者车辆的CD部分缆纷。它具有高功率密度猫烈,可以适用于不同的车型龚烧拇,非常容易打包进行个性化设计窘巾瘁。也可以用于新能源的生产淡良霓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产解希芹。它可以让我们更好地使用内燃机怕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车设,这是我们两到三年前开发出来的兑酮痛。也是考虑到了中国排量的需求插,或者是新能源车辆的需求亲阶。针对这样的一个需求钒份霖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亮兽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机父谩,我们中国团队也为此作出了很大的努力涕许刨,这个发动机是专门针对中国市场推出的饶假。   另外就是在变速箱方面拦范,我们也推出了一个新的解决方案灵,是集成干式离合器的DCT变速箱渤蔼矢,机电一体化离合器和齿轮执行机构箱恐睹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凄,对于工程师来说拈,我们都是非常理性的厕沸落,但是有的时候我们需要具备一定的感情杠。对于我们的汽车技术来说诡蓉锭,我们一方面需要理性痰萍,另一方面也需要激情侯扛俱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寥违备。针对方程式1的赛车偶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成附寝董,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势态。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎导董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿萌,力邀政府揉、行业吝既、企业攘吠顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上败勺,寻求产业发展有效途径坤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事釜辨奠、副总经理 吴松发言实录模色芯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔑、副总经理吴松   尊敬的何部长诽、朱总看热,各位嘉宾尽刺甫、各位朋友券痰渭,女士们提脐颠、先生们杜,大家上午好赎。很荣幸参加这次论坛登拟,我上次参加此论坛还是2011年叹位,当时大家对广汽传褀品牌还不熟九猴,那时候传褀刚刚才有这个名字灰俩蚕,传褀的保有量不到一万台薪陵拦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车测,这给了我们很大的信心和鼓舞麓开,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缕嘶。传褀一直也在努力熔诞食,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆公伞鞍,年均复合增长达到80%供灰巍。目前市场保有量达到65万辆家,已经成为集团利润的主要贡献者之一挟。   明星车型GS4持续供不应求豌氦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侈粮唉,而且GS8与GA8同一平台切福该,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品博澜瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到期季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匹橇,对自主品牌的支持飘闺开,关键的还是坐死舰卸,关键的是感受蜗,关键的是多提意见欧毒朝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氯潭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷靠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牡仓说,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓤郸沙。我做自主刚刚回集团兔,将近9年半的时间换沽互,从不愿意干到喜欢干坷,到对自主品牌依依不舍席锨,到对自己找不到定位和方向愁,感觉到人还是能做一点事似谰咳。所以这在这里借这个机会翁,感谢在座的我们各位嘉宾绢豪瓦、各位媒体的支持蹈辟,也感谢传褀团队的支持迷似量,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲤嚏。   我的发言主题是构造改革创新驱动核沪獭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考齿。一个方面汽车产业发展形势分析络,前面讲了很多了港踩死,我就不多讲帛刹。   一个态势是稳步增长公始廷,但是全球增势放缓结。中国汽车产业发展仍然有空间苛牡,仍将会领跑全球汽车势味画。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绕,中重型商用车达到400万台幂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闭。中国汽车销量将达到3140万台醒螺袱,我预计可能还会再多耿恒,关键是结构看你怎么改泡保?如果要参与全球竞争崇,那重要可能生产量还会增长盗,复合增长率将达到4%潜醚奸。   第二个特点郊,优秀自主品牌加速成长碳喜仙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流免艘都。中国汽车市场发生了深刻变化配,中国品牌迅速崛起步蕊杆,优秀自主品牌加速成长枯。关键是要产生优秀中国品牌爆被勺,不管是哪一个企业娃,在现在这个环境下茫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谅,还有我们何部长勉钮颂,这么一批老的汽车界的前辈辩膳,到了这个会场又在用行动来支持碳。大家和我们媒体各个方面的朋友射容疟,大家坐一坐判,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浓畅环,差别在哪里弹屋懒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的输盛。关键是中国人要团结负脓,不要互相贬低头轿界。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苦,抓一到几个尺,不要想象太多谎,我们从来不怕想象现该,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槐换,坚定方向幢弥。   那么数据也说明一切坡琅,2015年很多中国汽车加速发展策悔,行业整体增长率为7.3%的情况下曙渴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔处豌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%少糖,相比去年又增长了1.2%百分点傲。而且自主品牌抓住了很好的契机抚其适,在SUV里面我们是防守的崇隘碉,是中国品牌先站住位置骗,合资品牌再进攻嘿兽,再加上周围的环境变化李醋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刊骋痴,占据主导请伞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菏吝抠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潮男姑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤宋航省,统治了我们的各个方面釜。我们展开进攻是非常艰难廉煽,但不是说不可作为稍,要选择时机誓。我们要在中高端里面取得突破建脑昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊,这是韩国人讲的手溃惮,不是我讲的卡临。他们说淬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候方,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锨壤畏,如果不选择是对自己的不自信骇,这个不能靠强求萝免寐,靠品质须、技术挽闷、新能拜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品繁隧式。   第三个斯,汽车消费升级和资源制约擂尼尖,也迫使汽车产业需要供给侧改革碴涡。不但要有好的产品客,而且还要有低的成本鸡畴陷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疚。在汽车需求方面吮书,80啦莽警、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钎惨,个性化温钳、智能化儒、体验化等方面的需求还在不断地上升蓟眉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瑞烽。不管怎么变化墩胺,满足顾客的需求卑股返,满足抓住市场的脉动暮顺,这个是关键点棵顿。而且资源供给方面排软,现在的人口红利逐步消失单雌,而汽车不是简单劳动物钎,是高技术情况下的技术劳动钨卢德。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搜任笛,我到那些国家去考察过茫碳顾,没有中国这样受过良好教育妥魏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昏贤太,那不是每个地方都有的克。有的地方上午上班领谰荷,下午到时间钱一领就走了刊。所以对一些合资品牌来讲程仟,中国也还是蛮有魅力的费房,关键是要拿好东西出来菊乖垢,才能谈自主沸社负。   当然工资涨这是个客观事实咎,2011年的时候4.1万暮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播,这个不高的惨,还要涨骨轻瘸。农民工那么辛苦疯,给他一点钱算什么芳雷未。但是钱从哪里来卯?我在传褀亏损的时候付洼荆,工资涨得慢护姓距,但是想办法补贴段帅穗。这几年别的都在减被秃,就是员工工资不减托肠钎,但是效率要提高记联临,要杜绝不干活的人科闷衡,最后挣得钱多镭享沽,干活的人还没有机会浑骆河,有钱的人天天有时间去议论扰你,没钱的人在干活峰兴卧,这样大家积极性都没有了粹逝。国企的弊端就是这个遁共。   那么在监管方面薪陷,工信部刚才也说了珊,我们的司长也说了李仑仟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破榔呕皮,在供给侧这个方面要下功夫搪渴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撂耍烫,作为五大发展理念之首木伴仕,当时这个报纸一播五大发展理念斧,那时候我还在乘用车举飞菠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挪饥秃,这十个字舰咀吐。为什么呢恫灭难?因为没有创新就没有一切蓬,没有协调就调动不了资源文,没有和谐的话衔欢惜,共享也很难趁俺,大家不愿意跟你干殴床胃,我是不相信英雄的巳别,但是特定的时间会产生一点丝芒,还是要充分调动群众的精神搬哺盟,各个方面全方面的参与巢,企业的成功除了它的领导者的作用响,更重要还是把员工的积极性调动起来冈健,人民群众才是创造历史的动力霉罚筒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垢嫌天,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叮,需要我们从技术管理袒鞘、营销锚、品牌稼杯味、产品擅屁、服务全方位展开创新宝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措,来推动中国品牌进入全球闹氓,成为世界品牌阂耪。   第二乌,汽车产业供给侧改革方向与实现步。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法示舅。   首先哺,在自主品牌方面封栏尘,我们是追求全球视野开展正向开发蜡,坚持以我为主的构造核心丢芒春,组织全球资源独牌兔,开放性自主研发模式邓表,掌握核心的竞争力蚂笺,获得了可持续发展能力群浅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人块彪啸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了临,我们的生产能力标准是35万圣,但是预计今年我们的销量会超过35万空,有可能达到38万徐肉,当然如果制造组织再高一点传,可能40万售距,也还是有可能涎桶菱,但是大家别报到40万啊琴还。这是有体系享梆,有制度保障的婚,有员工的全程的参与淌嵌。一个别的企业的人到这里来看嗓,他说你这个企业为什么增长这么快茧涸刻,没什么别的澈摆,员工的积极性调动起来了韶互即,他们说失藏阑,我看到你们的员工眼睛充满激情铰,因为人天天在干活的时候就会有理由溶蘑,如果执着地做一件事情带有一点追求煞渺汤,那就有远大的理想拧捐茄。   放眼全球岛拟氰,在开发方面整合全球优势电浦,实现研发的全球化辨,人才全球化垦、配套全球化挽耪茶。依托国内的研发资源埂病怠,充分利用国外的资源开展研发资源整合五节赁,打造企业自身的技术体系棱。我们用了将近五六年的时间扣妇铺,我们确立了G-CPMA跨平台某婧唬块化架构四乒京,我们第一代的产品是引进消化吸收善,第二代产品已经完全进行了提升访白燎,但是没有否定第一代孤魔寇,掌握了数据链裁,掌握了开发的流程熊奉介。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烽。实现了一个平台可以开发六七款车型萎卯陡,实现了多个平台车间的相互有机关联钾句塘,实现了车型的变化多唱瘸陵,开发上市快聪藐,质量易保障呕落,低成本既、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设免缄脯。   第二个疤茫,坚持质量为先炔祭嫌,推出精品车型蜕,提升产品质量惭腐琼,加快自主品牌产品开发楼,提高汽车供给侧水平盖,推出符合时代的互联网化的产品粉襄路。打造消费者喜爱的精品车型丧酶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式县棺膳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赌推存。实际上汽车不管是新能源也好逛清,产品的三大特点诵灭烷,一是颜值不好看别人不买倦汾尚,第二是品质箩狙,没品质也等于没品牌肪既达,天天出毛病心里不愉快鞍,第三是性价比贡佳,就是靠成本太籍。我们的员工不需要培训就知道品质澈目,因为好多从合资企业来巍律陡,合资别的没培养驮蒙,就是对品质追求补秆妙,结果就是成本搞贵了呐佛,把品质先过关螺开捕,回头成本再来逐步下降炔。我们第一个解决的是品质旱嘛,第二个解决的是颜值茶胁堡,第三才是考虑成本欠。成本胆适突,供应商的成本我控制不了捍凑烙,如果今天在座还有供应商的话溯雹坊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剁,还是有这个机会的败举。但是我建厂可以控制词,我们内部的生产流程工艺搭辣,我会重新再造贬凉痊,这个我投资减少了诫,今天也披露一下葛,我35万的规模最多可以干到60万莱。如果创造性一点可以干到65万哀,总投资50个亿幌冉够,含整车加发动机填供疲,这是内部数据畏里,来给自主品牌共享梨。   包括一些模具加在20个亿浦堑、70个亿拟擒,最后的结果我都不相信妨,实现平台化诬、公开化鼎事、可视化疏势,让所有的东西全部依照规则阳光推进贺婚蓄。现在我们的供应商也很满意挞馈,社会上也很满意潘。这就是在体系挖狈枪,在这些方面的作用力渤,防止一个部位一个零件斥,一个车就不同零件不同标准佛纤,那怎么做绒炉休,永远做不了好车卢此煎。这个要感谢合资养成的规矩缓扯。但是自主也会给你更大的动力迷显,动力是在研发扭,其他方面再有作为挂屎滥。所以我们是国企的平台略玻,民企的效率闻害瓷,合资的流程奢抵解,这三句话就是这么个意思介。   第三个咕,坚持智能制造打造智慧工厂怕虑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂火柑,实现占地面积的有效节约不厦蝗,我们的合资企业梨儒逼,广汽本田在推进第三期的时候脚厢,就是根据SSC这个原则换习鹃。SSC的第一个S就是小型small捻,即所有资源空间最小拆污、设备小型化;第二个S是简练simple拷,就是除去浪费旅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罐扣,complete迫,以追求小半、近晾搅、短诺、轻钎,最合适的自动化家、乃郑块化虱干弗。所以广汽本田第三工厂运用SSC佩肝,它们的车间占地面积减少45.5%轮,投资减少26%撕嫁,跟它的一二期比蝗妈,能源减少了29%落,成本节约了21%订。   第四个坚持管理创新晃,开展构造改革泉卫科,主要就是我们广汽丰田尸,因为我原来在广汽丰田发动机凉,我9年就去丰田一次衔吠,去发动机只回了一次粉董,因为当时这个地方环境太好了挝廷,我怕一回去又不想搞自主了吉。但是鼓励我底下那些员工经常去圈苦徒,去交流世肪,日本人也还不错迷,大家都交流的咖苇。但是技术是交流不来的卵剔剐,思想文化还是可以交流的奴摹。最近到丰田去了一下狙卤,大有感受唇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革股洛锑,它从最关键苹坎、最基础的制造环节入手斧遁挠,开展生产管理创新篮,从制造轴衅、供需轴埠罢欧、采购轴出发仓,深入开展构造改革但客佳,实现全员参与夕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痢肆括,充分调动员工的积极性侈春恐、创造力梳床,取得了良好的成果赤。经营绩效方面嗓娠偷,今年的销量增长不多粒佃,但是利润大幅提升砰,生产效率显著提高呈诗犯。人力绩效方面漠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棋首,管理体系与生产流程更为完善奶、合理乃卉横。   通过改构造改革倪堵侵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伴鬼拖,根据他们的预计偏,已有的数据逃,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞠,就是万分之一次茬。而且现有的工人总数减少1600人渡吻顿。就是现有的存量也可以变化戈德凤,他们现在不到一万人感汉,要减1600人动撂摹,它新建的工厂悼非入,员工还是要招的男壬共,但有的还是要走畅很返。就是用减下来的人把他投放到这个地方巢。   第五倾,坚持体制增效蹋筛辩,强化体系创新翘。既然这些企业都到中国来了揣趴,有机会为什么不学一学呢敝痉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微戊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墒胳谎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呸,广汽本田精益管理嚼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渭酪淑。为什么搞一个广汽生产方式溉畔?为什么不造一个丰田呢慑?这里面要说一句珊,丰田生产方式你不能完全去学丁,条件不一样坎,环境不一样绥京,人员的基础素质不一样械烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭烈。你学它必须要结合自己石魏很,连日本的企业去学它的登稿,有的好多也不成功侈,当然我不能妄断量缅芹,这是从资料摘的秤,不是我说的警抖。   第二个狡沙龄,我主要员工整车从本田来玩,发动机从丰田来尚狠擞,也有一部分本田霓几阮,两个企业不同的模式怎么办时泡薪?发动机就要按丰田来罕,从头到尾来徘比羔,坏的不学好的学宛即羌,整车就按本田的来跨齿锚。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦?我说干自主就不能有体系莫,要体系就是传褀的体系诧唇。不管你是从哪里来笨毙话,包括从社会上来办,来自五湖四海一个共同目标捅罗,要干好中国自主品牌梨似。所有最后提出了广汽生产方式抢椿,以丰田为主结合本田思驹睛,这样把文化铺、体系做好皮乱,但是还不够巩固该强堵,还要琢磨鸥管胜,现在体系已经起来叉炽。   我们从2013年开始策划捷唐窝,集团的主要领导说这个很好哇棋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞠。   所以后面我们的产能又不够了瞬钩,销量又搞起来了邢凳,整车进行改造腑厘琴、发动机进行完善绿固,整车钩殴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咐拾,就是第一条生产线疟饭。第一条生产线上半年生产了将近16万袭般,20万的能力干了16万测吠,实际上还可以做黑呻,全如果满负荷做的话随,估计干到35万都没问题首。极大发挥坑喂,这个不进行全体系变革很难婆班。发动机装配线一次合格率99%诉,这个零部件产内库存减少70%兑唯饶,厂房面积提升30%探泉寞,原来不够用淑,现在多了这么大的组织炕苏辖。库存资金减少50%浆墨呸,更为重要的是这一成果横向展开瓣新。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌览,它的年设计能力15万辆棱埂,8月份的最后一天有个数据褐,他们双班日产已经达到了650台锋蜕戮,它的满负荷是700台撵奴,估计9月份就可以满负荷肆跨。这种提升的速度修,全世界都是先进的罐奈艾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂,它的一次合格率最高达到了93%浓,平均水平92%踞怜,接近丰田中国国内水平愁蚕疤,当然追求的是丰田日本的水平哎,广汽丰田学丰田本厂啸,我们下一步也拿一个计划寺纫帅,要挑战就挑战一流腻,否则没意义商紊蝎。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔬镰,以广汽生产方式为核心矗认,融合了SSC原则倡缔,运用创新思维全力发展智能制造技术检,打造智能工厂鸿冀屏。我们在第二工厂通过价值流最大化跺、设备智能化梨,生产线自动化勒、物流信息化菲玩广、网络可视化驾、操作简单化佛、安全绿色化叔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级创。这个第二个工厂是非彻蓿好扦、非常成功的一个例子秃炒,但是这些都实现了臣藉砍。   第六是坚持品质保障刊赫朽,打造高端品牌白。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晴冗蓬,高的效率提供优质有效的供给赶百氓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拖,连续三年获得中国质量肥、中国品牌第一膝吼,超过很多在中国的合作企业旅恒痘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八路腿,所有企业里面包括外国品牌豌,与广汽丰田并列第八肪,比2014年上升6位却窖仟。   第七疆笑,坚持客户至上喝,提供优质服务涕,不管是在任何情况下唯卯虱,用户是我们服务的对象杭,也是我们的衣食父母乡为边,尤其是作为汽车这个特殊产品峰橡购,我们对安全戌、对生命的一种关怀爬握非,作为生产制造环节的改革竭碗蠢,是汽车产业供给侧改革的重要方向黎秀,但服务环节的创新与改革同样必不可少柏,这还是目前我们相对比较一下巩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名婪,也是一个什么机构沽,我记不不太清楚回。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拍。所以在产业互联网的时代筐,每一个企业不再只是产品生产者淀闲炔、服务提供商彻乐短,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缉奸,服务以各种形式融入到了制造业孩、研发设计雇啸亥、生产制造盎、经营管理勒、销售等环节林传坎。有价值创造的可能胚,就有服务形态的出现卜擒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臀,两者相互融合卤膘、相互依存舅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锭麻。   广汽在这个方面也展开一些工作杯胯蔽,我们的整车平台将联合金融势确、保险菊虏蹄、物流欠蒜恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务散,车生活平台会涉及多个业务平台将,除了常规业务平台还包括了配件商城阀聚、用品商城伪懈、社区服务连锁浦,用户使用汽车的整体生命周期色污泞,产品的购买只是开始魏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扒八但,这才是我们下一步发展的重点毛。作为汽车服务提供商很第,我们更应当关注的是用户的体验逻修,以及给客户带来的价值增值感受剐,汽车服务O2O的打造脚,也是为了满足汽车全生命周期的需要撵堪顺,以及品牌和价值进一步提升的需要赡伸。   第八烙复擂,就是通过这些改革旅,整个广汽集团范围内的成果提,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晤,同比增长28.8%浆、29.7%泄卉琼,比行业高出20个百分点幕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磨弛爸,同比创下历史新高拭抹。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗骚,1—7月份销量已经突破19万素率尉,超过去年全年赋,加上8月份最近的数据砷醋陀,今年全年的任务22万已经完成了赋,同比大幅增长143%抬讽定。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哭辟楼,位居第303名山,比去年排名上升了59位惶藉,整体实力大幅提升赊。   第九河庭访,就是广汽集团的发展十三五战略课。简单地就是一个内部协同创新嘘,外部开放合作参遁角,这是总的原则绍班,全面实施结构性改革埃,实施一五一三的战略沦剧李,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谰茸,这是一个保守的数据缸擒,因为传褀搞不好就过100万跑趟,前几年说传褀100万疤,别人说吴总捌褪妗,你是不是在吹牛帽类,现在领导嫌我100万都少了恨茬仁,拼命把产能都整合过来了嫩感,成为先进的汽车集团崩插,做强做实研发整车零部件帘贪楞、商贸服务和金融服务五大板块缸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柿,实现自主品牌事业的跨越式发展陀,全面实现一个“三”咐,就是电动化蔼、国际化稿、网联化三个方面的重大破叼。   各位嘉宾芬铅、各位朋友睦钙,女士们惮其、先生们虾谓,在需求持续升级谦倦恋,资源消耗的情况下羞妒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罕坪怒、品质优先荚覆谎、创新驱动的发展路径温恢卷,坚持正向开发弓涣示,提供优质产品赌敝环,坚持智能制造浚,开展管理创新创恨廊,保证服务水平秒兑,注重品牌高端化幻杰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竿钡赖,共同推动中国汽车迈向新的台阶妓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灿徘吮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋浑:李芳" "  今年3月娃派,借百年庆典之际缝峰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞘辽僵,即“智能互联”面堆渴、“绿色出行”和“自动驾驶”踢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向措。随着战略的提出能懦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禾配,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冈摩。在这其中备酿箍,“人才”就成为关键问题哦提。为此毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备净。   根据沈燕的介绍可以发现该抒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刑尺,涵盖计算机肋碌、工程学腿、自动化宪斤、金融等多个方面联。她坦言畏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筒却,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锣祟。因此砷掇冀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才对相居。”这其中包括互联时代的在线招聘碗,“例如我们利用自己的招聘平台被萝僳、Linkedin县居、智联招聘等在线平台鸽,以及大学招聘啪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弦缆。”除社会招聘外廓,宝马也会通过与院衅炝绱叮合作骨钠抨,提前把学生引入到企业中村污塘,专门为宝马培养人才色栋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作靠摊长,举行“宝马同济日”这样的活动融稼。“去年我们就以互联驾驶为主题蹋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讣伍罕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汐哥。”沈燕说道替硕凯。另一个重要渠道捞窍骸,就是内部员工的推荐诺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号响袍,让每一位员工都变成职位大使涉惕蟹,在朋友圈进行转发传递挥寂。   “我们对人才的要求寥澳,在能力方面最重要的是对业务的了解宪。这不仅包括对业务今天的了解额,还有对业务未来的了解光。要知道未来战略方向是什么句,需要什么样的技能莽抽。 ”沈燕告诉记者白任,“此外椭拦,我们对人才的要求是不仅要了解中国炯磐斯,还要对全球化有所认知髓垃绷。随着技术的发展块栓,我们对人才的需求呈现‘复合巢,跨界’的特点诉。但是搏际翁,这类综合性人才很难直接从市场上获得霜僵,需要我们进行入职后的培训派堂。 ”据了解冲,宝马(中国)每年都会根据员工表现咐,提供给员工出国培训以及交流的机会官盗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郡洪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妮戏,以拓展视野俄,提升能力纶弊矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为誊藏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晾,吸引并拥有了一批充满抱负馅剑、专业的本土化人才蜕僳。而面对未来冲融翁,本土化人才也将承担重要职责猫,“这包括为‘在中国鳞赂偏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佛揪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夸。”沈燕表示估。2012年攻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舍存论,并在上海组建人工智能团队当,承担电动化和智能化的相关工作涂全。另外伯怠死,宝马已经在中国成立了专门的战略部门付焚惶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檬。 这个团队将研究和紧贴中国市趁ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粮蜂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中士膳肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓胚艘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谷坊,用“数字纺、概率翟读呈、未来”为题饲穿,论述特斯拉电池的高密度溶、续航里程及电池的安全性然。对比国内皆熊突,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽汐瓮,并预言电动汽车和智能手机一样浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌滑定,不可逆的未来费驾捣。 以下为原文坷物:   关于密度和里程数彪矮驳。 特斯拉Model S上市已经四年多了猛墙臀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汕坏,至今为止一个都没有兑现诽奸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卵舍奔,里程最长的量产纯电动车赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汲商琳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数交,忽悠消费者剃抠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夏磊,里程普遍降低10%以上)来体现里程顽何墓,在有些国家辅助使用NEDC的标准士扩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摆。   关于安全性和自燃率撂骑。 自从2014年初安装了底护板葡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韭容毋,远远低于燃油车绣,各种撞的惨目忍睹事故犊豁,也都没有发生自燃邪磐块。相反戮谩呢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癸粕剂,却成了全世界自燃率最高的机动车韧,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门璃淡,车门闭合的时候已经有点变形了)翘倪颅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埠怖,几乎可以说偷痉:特斯拉重新发明了电动车遂恕断。    国内真正用心做电动车的企业狼猜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锭晦迹、变速箱舷权仆、油箱等慌,改造成电动车的事情)潜我壁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苔,才会全力以赴来押注电动车扰纹。当然然垂肃,也可能是很多品牌都在蓄势待发漂禽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宦。    电动车不是什么弯道超车吉崇娟,而是换道竞争聘。    今天的电动车袄咸似,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辽变。待机时间是诺基亚的几十分之一黑煤,软件也没有几个挪,通话质量也不好且偶诚,汉字输入也麻烦的要死劣。和智能手机一样弹丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来电,不可逆的未来及士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎呻哎:李芳" "   2016年8月30日胃,在北京新浪总部容轿,北汽新能源充电部门副总监陈保江多其、北京华商三优总工程师丁晓伟犯、电庄总裁兼CEO先越魄驴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓶反、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剧。    作为新能源汽车销售终端环节该啥菏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涡竿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉 ,更是充满了诸多困境尽伤膜,不为外界所熟知达屡盟。    那么蕾家分,作为中国最大新能源汽车市城是俑荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况懒,北京模式发展的瓶颈是什么个蚂甩童?有何值得借鉴的地方归?又该如何去避免失误和纠正卉擂?政府闻色、车企碴挝、消费者在这一产业链终端中栏僵核,分别又该担任何种角色房蒲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录操:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伶铅:魏总静,刚才你从用户的角度赌呸先,同时您也是媒体人的角度投庐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佰,您发现了这些问题之后惟碴甭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爱驾?    魏士钦袜耿:其实我们一直在琢磨这件事悲唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说平裸,这两点是能够解决掉的昆贫。首先第一个岭淌贬,支付康。就像刚才先总说的降程,有个银联一样的东西唉,接下来有个第三方瓜嫁肌,或者接下来大家都使用微信支付汝骆,不管是充电桩也好李砍清,app也好潘蘑,还是当时的扫码也好亮,还是微信也好涛,支付宝也好毁棉,能通过手机支付监景,基本上都能解决掉释,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寡姐势,我们把支付给它想办法统一了桅墙募。不一定统一到一个里边去拖广裳,大概两三个催媳,大家都在用绢,这就没问题店汤。    第二线,这就相对更难一些了仑,应该是有一些第三方平台真正站出来联,能够收集所有的真正的准确的信息谷刀巫,其实当时我们自己在做app的时候筒淳,就是在做摸点的时候难禄,我当时就矛盾休,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点途详芭,后来琢磨来琢磨去盼,通过很多用户的反啦摹,我定义出要摸一个最准的点坞,不要最全的烧。准是什么概念暮暇?第一储,我找得到仑串,第二哆沦科,我到那去一定能用得上椒祈。如果我找到它了物,也到那去了妒使,但根本没法用玫镜,那就没有用了牌答聘。所以如果站在媒体角度熄,我希望不见得是谁筹删,也许是个媒体艘俗融,也许是另外一个平台蛔别朽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苏券,但是它也不一定是最全的鄙棺杀,但是它是这些所有的里面最准的干,每一个用户都能找到桩惰,而且有百分之百的体验把电充上厩酸疲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站避鄙,是咱们国电的站钾疼,是快充腐洗毋。我们编辑去那边准备充电的时候惧,有六个跑快车的兄弟穗矗,霸占着那个点荒拭攻,就是不让你过去唐浪,这个充完那个充弹,还剩一个车的时候魄捻,就赶紧打电话给另外一个兄弟狼,赶紧过来充电檀寇。我们不等了题。但是他们不知道镭寐唇,在那个点不到三公里的地方挎看,快到积水潭小西天那个地方熟,还有一个充电站韩操,好像是三个充电桩还是两个泻动勺,一个车都没有哎,而且车位都是空的妊蔡。他们不知道那里奉。而且那个点荆,我们当时找的时候用了三个app台辫顶,只有一个app上标出那个点非型巾,另外两个app是没标那个点巷屠活。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斤刚,所以准确性其实很重要恃秒。所以如果能解决这两点薪,我觉得咱们的空置目、闲置的问题一定能解决灵,肯定没问题的虽焕。这是我的观点串容吠。    黄山钩:关于公共充电这个领域私,我不知道魏总在充电过程中另需捅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题午螺攀?    魏士钦锯豁酸:出现过猫抢猾,很多盗穗。    黄山显迁:这个问题其实很有意思的问题踞,充电桩的标准是国家有统一的标准共哪收,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚷识拼。    魏士钦芜瑞冠:是这样署,最典型的例子就是腾势吉涩,腾势在很多国电充不了嘲唾,但是在小E充电或者普天是能充上磁饲。    黄山藕:我们可以把时间放长一点来看穗曹甫,在2004肆涪惊、2005电动汽车兴起的时候步,很多人都不知道电动车是什么码锭,充电桩是什么论宠苹。随着这几年的发展猾锹,物业慢慢都配合了剂惊搅,所以从成熟度也好囊、物业配合度也好秀侧,应该是越来越高的祭潦素。国家层面出台改扇,新建小区予以配合触髓紊,包括老旧小区的改造觅,都会多方面来共同解决这个问题衫。其实关于今天的这个话题叮,我不知道台下还有什么问题要提问的屁略。没有的话煎翁,我们可以做一个最后的总结虚。    我接着丁总说的北京模式的问题阂解,我们今天说的是关于北京模式篱,丁总说了一个北京是纯电的市巢诟场,跟其他地方都不一样购捅,上海是极端的复怕,上海是混动市承场,北京是纯电市场挟社虏。我理解还有另外一个模式寸订簇,就是北京的充电运营商是最多的妇节,发展是最快的碱戊芭,一开始是国家电网惹、普天在推覆拜司,后来群雄逐鹿甩,特来电罐翘虫、星星等等各种运营商都进来了赂,包括先总这样的都进来了俊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堪。    魏士钦凭:现在已经不止了视虱。我们有一个数据肚乓脊,说是47个运营商去票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庙塑,我讲点个人思考和认识复聪凌。    先谈思考贫。第一奋窗稼,供给侧结构性改革内涵非常丰富吧,大家可能更多关注产品的结构性改革啡缆,其实我认为饥奔害,源头是制度的供给和政策的供给桑,再是要素的供给缚接牧,三是产品的供给恍。    再把这个逻辑关系缕一缕享盲讨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堡,而制度寺叛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虑。所以现行体制下蓉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崇顺?这是我思考的第一个问题券闺猫。    第二个问题霜戏兼,是我做企业这么多年的实践和感悟吵权,企业到最后比拼什么痉郸癸?其实就是资源的配置效率钙傻。汽车行业也如此咐。你拥有多少资源固然重要痰烦倘,比如研发队伍徐江,既有一两万人的沥燃,也有六七千人的窗结巢,还有两三千人的襄勘,资源差异很大等,但实践证明人多不一定成果就多摊泵,关键是资源的配置效率蓟尸桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舵,取决于一个企业的决策效率和执行效率暴。而企业的决策效率和执行效率镶履脐,又取决于它的机制和治理结构冬。    反过来筋懈努,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喂写。也就是说簇,产权结构会影响到治理结构和机制搁笑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罗,进而影响企业的资源配置效率境贰。    从逻辑关系上讲酷擎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羡剔。    第三个问题却松,产权结构是前提瑞疼茶,是源头性问题氨我,多年实践女毋当,有以下一些体会惜。    关于股权死内非。股东应该优质化态摊,股比应该合理化矫羌。近期也好谅芬,远期也好饶,你不能把那些对企业治理沸斗肺、技术拧、管理暮,以及市场拓展没有任何贡献爬什矩,反过来可能还会添麻烦者驼旅,当股东庙。这样的股东不能要党洞。    股比结构这块撬糠,不同行业妻慑,不同企业滦赦,它的结构模式必须符合市场规则成桥。若是竞争性行业当,不管是央企滔,还是地方国有控股企业莽淮,做第一大股东绝对控股狙,很难实现建立混合所有制的初衷枫咐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颠环镀,竞争性行业混合所有制要深混骋刑藕,不能简单地浅混阶接。什么概念肥脸立?国有可以是第一大股东奈,但不宜绝对控股嘘凸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗅夯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搐、国内竞争国际化这么一个概念铜肃。既然是全球化季驳,如果你这个竞争主体幂情霸,你的治理结构髓皇,你的产权结构美奖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话曙奶舞,你如何参与竞争茸钡观?道理非常浅显明白时掳捞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践附性霜。    江汽集团公司制定十一五规划前范翻峭,我们就有一个想法驮粱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捌。围绕这个思路翔备氯,于是就有一个叫三步走的战略规划蛔胜。    第一步烧辖闻,把国有企业员工身份置换掉怪姥田,从根本上说揪空,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篱痞匙,对职工也有好处片曹隙,是多方共赢的一件事情铝娥厦。我们知道称棠,国有企业这条船不管怎样峭,开得好皆,开得不好墨糙,哪怕再破再旧躺筹湘,只要不沉下去挖修,国企员工都会抓住船板霞庐,不愿意下船秃喊泵。    如何把员工这些观念转变过来深客瓣?只有让他们从企业人转变为社会人提午。因此长跋,第一步是2006年没朵,江汽集团公司所有员工进行身份置换恃沉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钙,作为每个子公司的投资主体贿,共同组成投资公司绕。    这样扭集笨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慈帅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权你。    第二步椒缺藩,我退休后孙涸,引进中国建设投资集团有限公司抖沽村。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谎萌。初步实现产权多元化领。    第三步坍宪抱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稼,包括安凯客车的控股股权翰炉垛,整体运作上市拈煽。去年1月获得证监会批准斜拉版,上市公司已挂牌纱浇碧。    通过这三步走——置换身份冲芜赣,初步股权多元化讨,整体上市模呐珊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氖沉悍,对留人起到了较好作用擎瞳。在工业化撤蒲离、信息化磨、网络化尤其是移动互联网时代豪摄队,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代紊,股东或雇主和雇员之间的搏弈颅蛊,更多体现在决策权和分红权领域讹兴。    为什么IT产业潍秃府,特别是互联网企业发展如此迅速徐崇呢?正因为它有这样的产权结构卯,这样的体制机制们泻使。做得好的互联网企业媒缚,股权都比较分散衅,管理骨干和技术骨干都有一定股份继,可能这是大趋势磋太兴。    互联网行业资源的竞争和协同凶先祥,最终体现在人力资本价值上辆,他们要参与公司的决策和分红九。这个问题如果不突破剁甜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镰。   存量是稳定剂敲距,增量是兴奋剂    那么卤嘛,内部机制如何变革疏篮时?    1990年我接任江淮汽车厂长粕魏拾,当时非常困难娜世,留不住人警。有些人选择离开匹荷,人往高处走痢,完全可以理解欺。留下来守摊子的这些人不容易案趁撤,到我2012年3月退休聚,这22年时间里篡搪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吨哺浑。    第一阶段是2000年以前堤鞋精。可用两句话概括斧,第一句叫做存量相对稳定铣桐扯,增量拉开差距稳嘘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巴掠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祟潦妨,可能就有问题溶。因效益提高而增加工资枯,贡献大的就多增介陷,贡献少的就少增煽。即便没有贡献堡陀,原有的存量工资也不会减少休袍搏,即存量是稳定剂坦怪普,增量是兴奋剂离。    第二句是有计划按比例增长工资剂饭。也就是说舜范,企业效益再好葛,效益翻番工资绝不能翻番错水扛。效益不是很好逝,工资也要涨哼拿。为什么辜清?因为国家年改革开放30多年参,经济20多年高速发展互,物价一直在上涨礁粒伶,生活成本在提高盼勘,降工资就是降生活水平卷。所以我们有计划按比例增长工资侍,以建立工资蓄水池磷,以丰补欠警昏认。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利细。    第二阶段是2000年后麻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丹。    第一部分是晃侣炮,区域领先的现金收入使。和北上广深不好比煌哄隶,但在安徽及其他城市的同行业者中券箍,我们的薪资收入是高的逆,员工及其消费能力比其他企业稍高骋。但现金不可过度发放夏那碘,这是心理学诧累单。人就这样滥派,口袋里现钞多了后呵史徽, 像一线工人忙孟蛋,包括技师在内窗,他腰包丰实了惮菜淮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淑单镀。    第二部分是大福利傅叙灰。我在任期间磕八泥,江汽集团公司解决万余套集资建房懊铅殿,还有大学生公寓瞧沙、廉租房等;自营的物业管理做得非扯擅屡粒好笛惫,很便宜仁娠,还有免费午餐瓜凰,包括洗衣房等图。有大福利诵,有小福利椽,五险一金都取上限提沏烽膳。    第三部分有限的股权激励车妨。    区域性领先的现金收入须、大福利爬酿硕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坤,这使江淮汽车员工享受收入不低瘟、生活成本不高的待遇态未捞。也使人才无序流动降到最低拢懊。我在任22年磋寒及,江淮的人才伸姥,不管是管理人才还是技术人才妨,几乎没有怎么流失罗埃搐。    外人都觉得很奇怪祥。当时有个汽车企业派人力资源副部长赔澜,在江淮附近找了家酒店硅,一住就是一个月氓茸绵,每天晚上打电话找人翘,但没有人为之所动统。    究其原因江降扔,当然也不仅仅是待遇和福利揉,重要的是文化留人弄桨,怎么能留住人心呻假,这是其一类。    其二能汉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设手取,使员工的成长速度可能更快熟催。    其三腾霓懦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径期裁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溶庞床,但我们有三条路径熔莽。    一是管理人员成长路径赔匿:管理员溶秽荣、助理管理师奴卤微、管理师龟郴旁、二级副经理届、二级经理瑰、一级经理湍钩册。    二是技术人员成长路径糕戌:技术员梨连、助理技术师衔嘶、技术师;设计师惮娇、主任设计师味、设计总监矩、技术中心副主任恕、主任等挽。    三是技术工人路径矗惜:高级技工貉沮、助理技师诞跨、技师年浚、高级技师活教其。高级技师的薪酬姜妻,甚至比二级副经理拿得还多食共。    这三条员工成长路径访烤,每个岗位都有岗位说明书繁枫端。你要申报这个岗位系窃隘,必须经历什么培训寐步,需要什么绩效匹帘蔬,才有资格申报论肮臂。上什么岗位有明确的薪资标准绢炮,“升官同时发财”罐井,用人用工尽可能做到公开公正透明本。员工们也看得很清楚扒匪,只要好好干味瓶得,就能够成长刃绞。    总之很,在中央政府大政方针指引下方套,切实现探料、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗妨。    尤其是产权结构改革琶系,不要消极等待主管部门来安排探,等是等不到的答祁。也不要对现有体制居逢每、机制太多无意义的抱怨忿,只要动机纯正技形,对国家对企业对员工有利顷帅,就值得一试百竣,这是我在江淮汽车多年的指导思想低。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扫,但一定是基于稳定性惭菱、权变性毛僧江、柔韧性基础上的变革凄缺慷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烈。同时切记不管做什么事情陪硕傲,一定要取得合法合规的文件依据窗。    在沟通管理和内部运作方面深朴,如何适应政策环境挽,是对企业负责人的管理智慧的考验鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏裙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团经罕呐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拱磺。   当下绷够讣,在互联网经济蓬勃发展镜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肠牌、汉腾答筏、乐视箱切、蔚来客暴复、Nevs凡抚闲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈建。但这些新思维坍、新模式遇到来自行业仑、公众和政府有关部门的不理解和质疑冲科。为此寰球汽车邀请行业专家归钵撵、新势力企业领导俱、主流媒体高层箱,就大家共同关心的行业趋势寿嫡冻、创新模式甜衬、市场预判等话题展开热烈讨论需锤。   程远接撮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛔筹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域控激,也是一个全新的问题较吭告,所以我觉得应该是个很有意思的事粕冲凹。今天让我首先来作一个发言缓,我觉得是抛砖引玉锯缝肯,我想把石头抛出来特,引出大家精彩的观点糕栋弛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹦等,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佛,他们该不该进入汽车行业爽甩寡。大家知道戊,这几个企业全是新人潦咐晦,以前都没有做过板爱,在社会上是有一个反响茎俯,有一种争议锯炼突,说现在已经非常挤了伟赤,我们已经达到了2500万辆的规模鸵司穿,100万辆的企业已经有六七个了记甩,还缺你们颇桓翰?你们现在还有机会蓉?我想说这是一个很重大的问题奖瞎梳,我想这个问题为什么说是战略问题邻兄,中国汽车业一开始就有这个问题弹嘿鸵。   我的印象中巢肛,我觉得中国汽车业有很多政策晨募,也有很多重大的事情污洗,但是我现在回忆起来投,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禾,一个就是开放引进挎扛,也就是合资斤磊府,也就是所谓的市场换技术垢靶。另一个奠蔡,我们做了一件很大的事情蚀,叫反对散乱差甸。这么几十年来梦据,在我们的汽车管理部门峰,我们就不说谁了肠论,大家都很熟骚阑锈,都是朋友穿,现在都七八十岁的人究。我进入这个行业30多岁吧,已经过去30年了瞳松品,这些人现在已经退了沛风,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磁粮际,一个是合资引进蓄,一个是反对散乱差茅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锭潜,即刚才说的市场换技术解竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坷哗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悉氛,只许有资质的企业做免。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拜闯,就叫中国汽车工业总公司吭。后来歧讼惊,提出了南北划界当粗,想要一汽在长江以北髓扛替,二汽在长江以南扭,形成一个竞争局面采涛遣。这个想法没有实现新木,当然再早我们搞过六大公司讥履,但是总体来讲活耸珊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劣伎率。   我在八九十年代写过一篇报道逞妇,我就说中国汽车为何怕竞争农帅?其实现在想嘿览倦,我们争论来争论去就是一条镁瑟输,国有竞争匈抹,我们认为企业太多了凯惠陶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舍兄任。   那时候从国家宏观的角度沪,陈云同志提出了一个经济学观点邦寂苔,叫做鸟儿在笼子里飞刹绘顽,年轻同志可能没有听过情莽。虽然给你放飞烙钱踌,但是你不能乱飞痕喜,得在笼子里飞庐昧糜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浩实,所以我们提出“三大三小”径,规定的企业能造车镐侵,其他人都不能造车阂来,认为进来的就是捣乱洗卜切。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淘芥,后来被总编辑改为无心插柳斯伎。我们一心一意想扶持的企业搞上去绦,但是我们不想扶持的企业又在出现境,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓣衡,为什么呢唯传?当然是我们的基础比较差苍,一无资金贤橡,二无技术草膳箱,三无人才旗,白手起家米铣痉。这时候我们引进外资媚嘿冈,有了资金轮确埃、有了技术谴盛、有了人才玲差,奠定了我们汽车的发展基础剿。但是只走这条路等于缺一条腿滤,只有引进外资采,没有自己的发展含。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业齿,反对本土企业胶收,所谓自主企业恰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域双吕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玩玛据,奇瑞扫寞巍、吉利蘑粹没、长城仆舜功、比亚迪写咀,没有一家是合法造车的企业霖,方式大家都知道吵,买一个不生产但还有资质的企业桥肆加,就是所谓户口本畴嫡聪,然后就开始造车仇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麻,该死的企业死不了鬼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缕,这是一个很奇怪的现象胜耙,在其他任何国家都没有这个事情杆,只有在我们国家拖,这变成了一种无形资产据报瘟。   所以汕吞扭,后来工信部成立前夕峰精,在发改委发布了一个通报亭,宣布哪些企业要死壁尸,其实是一个作秀街巳涤。因为这些企业本身已经不存在了感鲍芬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来测骑,就不会有这种奇异的怪现象喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辽县肋,我们把汽车产业的市场化竭、自由竞争的方式忽略了难,我们把它当做航天航空管理侯街拌。所谓集中力量办大事渤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的激,像航天航空只发射一颗卫星碴钡,只造几架航天飞机队喜你,但是汽车绝对不能这样扒送糠,如果我们中国只有一个汽车企业乓哭搭,我们今天无法想象能够达到2500万辆绰,我们可能还在200万辆以下徘徊娜览。   我们想想我们当时的规模槐室头,讲起话来荣,我们一点底气都没有涝惦,全中国所有汽车企业的力量沙纯丘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哀熔,所以我们那时候是没有底气的视。那时候蔡总经常讲舵挎炕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杉,我们国内的某家工厂荒荣,搞了多少年禽盗币?投资130亿干了那么多年没有干上去泞逼,现在回头干干母略宽,别的合资企业在武汉干140万辆车呐海,听都没听说过他就干成了闲。   当时我们确实是一穷二白盯骨,那种情况下我们引进外资扭,但是不让国内自己的汽车做熊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删老,变成了外资企业尘读膏、跨国公司一股独大赏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌部髓。   中国其实为什么发展到现在这个状况轨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抄,在座的年轻人没有听说过偿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淳嘛惺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辱恍。为什么有审批制彩?审批制就是为了反对散乱差拘,所以你不能随便上企业浩赐。   我们把进入产业的大门关得很辛洹,一方面对产业造成了很大损失叹唐贬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耙。大家知道将虽段,那时候汽车卖多少钱冗?桑塔纳要卖了20几万先距乳,当时说两万块钱齐,八字还没有一撇敝,订购两万多辆革弹抖,在桑塔纳卖20万的时候侩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晚。那时候的技术标准董、排放标准都很低懒萄簧,我们会很快发展起来局萍钢,但是我们失掉了这个机会礁忍膝。这是产业上的一大失误扫丹,就是反对散乱差甭纹兴,阻碍了中国自主品牌的发展渐测。   我觉得中国汽车进入2002年乘惹丛,入世以后就发生了很大的变化渺,这个变化就是放宽了昆际,应该感谢国家经贸委前司长娃,后来发改委的副主任欧新黔炮咸葡,他在这件事上力排阻力廖摧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来级,有二三十个企业进来彻。在这时候戮,包括奇瑞兴次、吉利郎萍、长城淮世蒜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镀喉,所以这是我们企业发展一个好的契机劲,这个契机来自于好的竞争饥。   现在大家没有再说反对散乱差摧伎痴,但是这个毒瘤并没有肃清屠,现在要有一个新的品牌出来杆惺,我们第一个想法就是它该不该出来羌蒜,又来添乱盟墟落。所以在这种情况下孙,汉腾出来以后黑脯纷,我当时也没有太明确的认识精蝗携,在网上一片谴责声的时候郸嘲,我就意识到了这个问题飘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的投韩罐,大的打败小的刷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谱夹乔,快鱼吃慢鱼城。汉腾给我一个启发洁习肛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲愤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒜响,今后还会存在督肋。   现在一汽镐忍府、二汽非常困难霓弥那,包袱非常沉重餐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垢氖,但是最近连一辆好的车都出不来牛休。现在真正有活力的企业是谁呢富晦许?是长城亨某聘、比亚迪碌驳梆、奇瑞风钾能、吉利秤戈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崇队去。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歪喉徐,让大家不要惧怕竞争簧,竞争只有好处讲。我们老是说过度竞争戏赂,实际上没有过度竞争惩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浮,经济规律本身有一个调节作用矗碴,一旦过度竞争它会自动退出切速。   我们的出租车管理很失败姬,就是我们怕过度竞争督炭济,我们把北京市的出租车限制在7万辆铰碌旱,因此打车难侥、打车贵薪龄,群众怨声载道伤。凡是放开竞争五币,像家电产业大家都知道噶侨,为什么发展得比较良性呢掀?就是因为放开竞争吓,是不是先来后到呢厘恫旧?我们现在想想80年代椿祭贩,61家电视机厂类,现在上哪去找睡?大家熟悉的品牌节浅沟,北京牌尘澳富、昆仑牌吝窃裴,我前天在飞机上看到长虹鞘,长虹居然还在轰掳溺,出乎我的意料捆诚拷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凤,现在新出的电视机厂吼苔醛,TCL过去有吗悄石弯?就是长江后浪推前浪抒堪横,我们永远不应该对后进者说不坍冗,我们一定要这个变成一个共识同拦,任何时候都可以有人进来傻纱海。就像他们说的拍筋,任何一个行业都会机会突菲半。今天在座的各位都是新进来的伟诲,我觉得你们的机会大大的有休撕勘。   我的砖头就先抛这些入僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编括钩:沈达炜 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚申,严禁转载梦啦,违者将被追究法律责任粉射湾。 获取授权" "  徐和谊说临锯,当我急的时候把,老唐一乐蹿澳鲜,哥儿俩(的配合)还行翔兑女。双方都是坦诚的心态色皑菱,就没什么谈不成的事情麓。    唐仕凯则认为筹挠阿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狗,基于双方的相互尊重耸爸。合作中驰,尽管文化不同茧莎、目标不同癌犁杉,都能坦诚地交流罗,达成一致菇朝杜,满足消费者需求癸虱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遍疚料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袖卉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前休惭嗽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕曙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靶勿,接受了中国经济网等几家媒体的采访渡。在奔驰E级轿车之外毕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作星。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奖灸,徐和谊说陷蚂朽,关键在于双方的真诚与坦诚蕉,这与我们的性格有关咆编。我的性格是直率薪白千,而唐仕凯先生则是含蓄澄、温和刑师,哥儿俩(的配合)还行烁涝稳。双方都是坦诚的心态耽涩,就没什么谈不成的事情娘尝。    徐和谊谈到勉,合作中导舱粒,彼此考虑对方的文化幻、体制团秸,对对方的决策机构都很了解割申驮,也想知道对方的想法柔快,并多从他那套(系统)思考刷蹭馈:靠不靠谱娩祈群,可不可能暖。不能瞎白话通,不能伤和气蛊,所以就越合作越顺利低褂峭。    徐和谊认为柯扁,随着后续工厂和产品的导入妮勉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辆扇。    他还打趣说挫,唐仕凯先生文雅暮扫,当我急的时候同酮奈,老唐一乐诗把冒,我们的搭配非彻芴ぃ合适沥。    唐仕凯则认为皆侥哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷舞姓,基于双方的相互尊重府。他说饶帆擦,我们与北汽之间有更多的共识贾祁麻。过去几年的合作嘛似维,大家互相信任玩隋鸵、持久蹈摧笨、坚实适。我们有德国人的执着埂核、坚持猎郸狠,在双方合作中玲泪泼,尽管文化不同拜、目标不同袖泰沤,都能坦诚地交流奠,达成一致膜,满足消费者需求茸拖,也能让优秀人才有合适的岗位鳖腿麓。可以说粳史蠢,北汽与戴姆勒建立了最好的裤棺杏、双方互信的关系澳。    另外遍,唐仕凯指出戮咯俊,中国业务的发展皇,离不开经销商伙伴的精诚合作煽,他们积极履行对消费者的承诺醇煽、关爱叼桨,也与我们建立起非常良好的厂商关系杯酒。    他强调降讣食,我们与北汽的合作蜡你,增进了双方的关系嘿粗。 全新长轴距E级车上市现澄尽,领导合影(右二为徐和谊癸翰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泰烽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吨朽,目前逛,我们的合作是最好的剃。认真总结以往的经验耸连、教训霜噶,特别是过去的错误巍偏,接受媒体的帮助哭、批评驳夕,因为大家对我们有更好的期许狄蔚煽。目前挺吞,我们仍没有达到自己的目标寂,在中国市场还是第三名茅。但是吕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薯铅。因此箔梦菩,我们还需要精诚合作拜羞,力争打造一流的企业;精益求精凯钎,建立一支一流的团队闲。毕竟壁吧骸,我们的公司和事业都很年轻裳奴啡,在发展当中最重要的还是关乎人碎疥。因此裙,我们不能只顾眼前蹿水,应当放眼未来珐,希望取得更好的位置抱媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗圣稼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巫:    各位领导魂哭、各位汽车界同仁诗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕾帮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计飘卡。今年论坛的主题聚焦安全哄吗,我觉得非常有必要翔瑞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题动叙,已引起全行业和全社会的关注纬。    今年以来颧萍,在国家和地方补贴政策的助推下咆编,新能源汽车市场延续了红红火火的行情救坦,1-6月稀,新能源汽车实现销量17万辆肋律邦,同比增长126.9%翘鼓蚀。其中纯电动实现销量12.6万辆镭甩少。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆觅陀牡,预计到8月底漓父,全年6万个新能源指标就将用尽梧路。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憨临,同比增长170%禄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置假。    但随着新能源汽车销量猛增钱,其安全问题也逐步凸显舅敲。仅今年上半年记砰首,与新能源车相关起火事件就有11起漏矛,事故原因涉及到电池擞怯龚、材料啦匡躲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娠川。不但给事故车主造成了严重的生命篱袭、财产损失倦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陈,极其不利于新能源汽车的推广论吴起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚀卷撇,新技术新模式尤其如此词耙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处史、火车一度跑不过马车绷慧许、人工智能行业也几起几落毒,每次都面临着必须攻坚的难题擎,并随着问题的解决才获得新的认可补害法。新能源汽车行业也是一样对妻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杀截,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哩,在蓄积了一定的市场规模之后澈措淮,开始到达一个新的平台期炼嗓,开始面临这样那样的问题勺圭菊。而我们认为惯罐诫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憨誊。    首先齐贤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足独伶。    今天我们面临的新能源安全问题隧皆糜,一部分是技术问题末闲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肉。但更多的是行业规范问题坍下灸,由于新能源汽车市场发展太快灸,行业法规建设相对滞后集驾,安全法规不够健全丛嵌,相关标准缺失逢猾订,再加上消费者安全意识不足弓瓤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犊控,共同导致了一些安全问题的出现贝妹。作为一个新兴行业盒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规公石、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魄寞,这是新能源事故频发的原因兰湾,也是新能源发展到当前阶段坦,我们必须着手解决的问题茎殴。    其次堂捌,安全问题是消费者关注的基础痛点冀,必须全力以赴加以解决丧璃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桂阀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全似潮耐。我们经常说雷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膝吾,但是没有了安全这一基戳浮,里程的远近本身也就没有了意义孩绞。新能源推广几年来颁,市场上对安全的质疑之声始终不断哪菲,说明广大消费者除了里程焦虑瀑修,还普遍存在着安全焦虑牢喉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氯库始,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兼光,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡送恋麻。着一把火就可能会毁了一个行业维逆苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生线冷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逃,必须将安全问题作为头等大事来抓费无,否则就会被消费者所抛弃剖。    最后绥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锻日,也是发展的动力源癌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帘揉辜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猴家惧,才能得以持久生存蜡。千百年来晦,人们围绕着使产品更加安全可靠狡上,不断做出创新尘霓。及至今日弄,我们投入无人驾驶汽车垦疆谷、智能网联汽车的研究回辈,很大一部分原因苗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障囱。新能源汽车作为面向未来的产品樊深写,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肩藩廓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力容练身。    由此可见罐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈南,粗看起来林林总总陇,不一而足;但是究其本质醇扭,核心还在安全香体匹。破除了安全问题盎勿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题门,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俩锤郊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓄蹦潘,而围绕安全问题不断攻坚克难桅,新能源产品和发展模式将不断创新庭旗溜,不断创造社会价值昆森琴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氓,我们从一开始棱垦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓础裙戎,从战略高度提升安全性勒拇,居安思危人洽,未雨绸缪锻念,从研发钵、生产到售后服务渺,都布下层层防线锰魂催,确保产品万无一失鼎。    一是在产品开发上加强安全功能设计架,从源头上提升安全性呸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障发被。从产品的开发设计阶段景腑屁,我们就从整车控制磋、动力电池攫抱、高压安全等方面以高标准进行设计昂罢刑。在整车安全方面疏甩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刑柯采,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驾弛窝。在动力系统方面簿,我们从材料春从、电芯皇替、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乃,降低电池短路和起火的风险叫宽排。在高压系统安全方面考漏凸,我们从防水家、防火算、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辫摹哆,高标准强化安全功能及力。除此之外亲贫,我们还充分利用智能网联技术鹅,对新能源车运行进行实时后台数据监控晚垫敲,建立事故应急响应保证机制杆挡,为新能源安全使用保驾护航戒熊扯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证和,以高质量产品确保安全浚埃。在新能源汽车快速发展的同时檀沁羡,北汽集团不忘发展新能源的初心梅,严把质量安全关扁。北汽新能源生产的每一款产品房界酷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埔,还要对电池软电、电控系统进行严苛的测试与验证耽季旁。目前丝金,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坚罚然,其中电芯安全可靠性测试标准42项讲腊屁,电池系统安全可靠性测试标准50项簧哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项沏,这些测试包括长时火烧测试报、电池剖切测试皇枢贿、极限跌落测试和电池浸水测试等滩管础。同时蛙踩阀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜕峭。上半年襄埃相,北汽新能源接到订单2.6万单瓤蜂,但在资源不足的情况下兜袱,我们严抓质量关娩巍谈,绝不为销量而粗制滥造衔赡榷,最终完成15052辆的销售任务讲,订单满足率仅58%爆盟融,但却实现了上0事故率的优良成绩宝泰峰。    三是加强售后服务与培训岭窝悼,让新能源车用户买得放心畏副食,用得安心此笛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乱窍不,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统额,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楞,包含车辆保养斗接、车辆维修雾蝎枫、紧急救援粟方、充电设备寥兢、增值服务蓉伯、客户关怀等多项内容飘莱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吻供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辱年夺、维修皇副伎,并对服务完成情况进行跟踪监控唱沥哪,形成服务闭环献,确逼瓜铣妫客户满意穗。同时藏发,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训限坡琼,对车主进行说明和操作演示庐铣熬,并规范安全培训流程彪辽,提升新能源车主的安全意识录。在此基础上圣攘赡,我们还创新营销服务模式雄,今年8月12日秤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓣吗,不仅具有推广新能源车的效果隙河吮,同时可以让车主及时更换盘、检修旧车上的老化电池涉伴秃,通过我们的新模式给市场提供更多安全关凛扰、环保睫氮、高质量的车型型韶,给消费者更安心的消费体验挞词萌。    各位领导态抱梆、各位同仁镜苏牧:新能源汽车作为一个新兴产业诺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搓,出现一些安全问题嚏昂,这在快速推进过程中也是难免的编肺,是我们必然要面对的问题徐撵庞。因此新能源安全问题段琴,绝非某一家企业能够单独解决翔,它需要我们整个行业的协同并进钱坟。    有鉴于此夹龄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汗品,不能因噎废食麓骇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萌措,牢记我们新能源事业的战略使命炽蒂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伤吨绞,以持之以恒的韧性遂妨,推动政府瓢酮警、科研机构缎、行业协会摄雀拳、企业乃至全社会开放合作娄领,不断建立安全标准缴效魄、不断规范行业行为汲、不断推动技术进步搓、不断优化消费者使用习惯电倦下,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞭唯、发展壮大娃擞,实现整个行业的可持续发展鸡玫抢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憾绕,各位领导戈荷幂、各位专家肉,业界的朋友们介署挝:    大家好!今天琼辜峰,众多长期关心钎、支持中国电动汽车产业发展的领导兴、专家和朋友们齐聚郑州德,共商大计俗。作为本次论坛的协办方乃相扳,请允许我代表宇通公司蕊闹俺,向到会的领导骡完、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞪伺拳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芍蝎。    近年来芬,国家出台多项重大政策罚没丹,从顶层设计菇萝、推广应用青虎薯、税费减免棋水、购置补贴拦电拍、生产准入裴辱、基础设施等多个方面锭岛蔫,保障新能源汽车产业健康快速发展牧侩。客车作为电动汽车发展战略的切入点歼峰抄,是电动汽车普及推广的重点领域镶淌。至2015年底才托,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆境苗,占同期所有客车推广量的13%绘备蝗,为城市节能减排宠邓不、绿色交通出行做出了重要贡献焦惨。    财政部丢腔、工信部躬番屏、科技部诲、交通部逆母叭、发改委等部委疮,通过科技计划斧希、产业技术创新工程等重点项目进行支持道币灯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化思佬室。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馈:节油率挂、续驶里程等性能不断提升椽笑,动力电池能量密度好堕、驱动电机效率等关键技术迅速进步颧。    具体来说健戌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徒、节能与控制技术方面已实现了自主研发附还,大部分电动客车均采用国内自主控制器擦访称,整车性价比高憾,满足市场需求遁哨缎,节能效果得到消费者认可纬裳唤。    二是动力电池性价比显著提升外。动力电池佩、关键材料国产化进程加速湘腐,安全性和工艺技术持续改进星啸。与2010年相比徽哨,动力电池能量密度提高将近一倍擂踩,成本大幅度降低人潞纳。    三是驱动电机技术水平进步明显律。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碴,在功率密度佰淖、系统集成度和材料利用率方面显著提升妈。    同时煽,我们也应认识到美赦,国内电动客车研发试验能力有待提升木屑艘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敢写:整车可靠性添、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渭裤盟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惕,寿命昂、低温环境适应性缴叭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禽蔬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向海霓。    马凯副总理强调迷被疼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誊氦磋。电动汽车由于安装了电池柔晒、电机坪寇居、高压线束等高压部件淘,给整车安全性带来了新的问题瞄艇,而电动客车安装电池容量大春凳外、整车承载人数多桔趟,给整车安全设计提出了更高的要求螺逼公。    因此叙衫乡,电动客车必须从防水冠、防火俯店翅、防触电炼霸枷、乘客逃生身、事故处理等方面综合考虑翻,从研发制造褂、运输存储敢撅剿、维修保养喷、报废回收等全生命周期各个阶段着手猩,在电池安全场纯浩、控制安全谦吻、高压安全娜怜沸、电磁兼容等方面进行技术攻关咐,全面提升安全技术水平炯滤席。并对车辆散、零部件运行实时监控届忱,起到预警作用毙母痰,保障大规模安全运营便。    宇通自1999年开始研发电动客车匠灵,持续加大研发投入穗钠,得到了国家部委嘛氮嚏、河南省政府和各位朋友的大力支持官。未来酸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喂废,围绕电动客车轻量化墟犀挺、智能化彼埂、网联化以及智能制造等发展方向搽蒂峡,立足自主创新嫁,掌握关键技术踌窗,提升安全水平凌,促进电动汽车产业健康快速发展篮霞。    但同时枷耿,为了推动我国汽车产业的转型升级乒褐党,实现2020年500万辆的目标剩推狡,我们依然任重道远牧多磕。行业的健康发展杏衬,离不开国家政策和社会各界的支持股挛,我们建议谭和:    继续支持产品品质提升和新技术研发腻。在纯电动烹淑混、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娠,研究开展创新工程二期项目等查,助力国家下一阶段产业化目标的实现得蓖篡。针对燃料电池客车财闲,我国和国外先进水平相比还有较大差距搁损查,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度究,尽快解决关键技术问题陶,推动产业化发展苫。    电动汽车正处在新产品推出的初期煽辽,技术飞速发展费倦砂,面临很多未知领域的挑战涸嗣,这些不确定也带来巨大的创新机会茹发伍,是企业睬集防、行业和国家的历史机遇衡,也是赋予我们的使命和责任痘匆,    我们将坚持创新啦,努力实现产业转型升级和健康持续发展颇驴。    最后憨便报,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集蔡:李芳" "陈清泰钱嗓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攫贤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尉皋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”片势。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纺兼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恨,回应社会的关切遁嚏,引领行业的健康发展堆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台税诗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肌芥,广泛交流桨唇姜、献计献策唉费迟。    首先是创新引领问题滇触。    去年户,国家多种政策的叠加效应充分体现持狙,电动汽车呈现了爆发式的增长病岭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宏赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善校,并得到大多数试点城市的积极响应雇棺昏。更加可喜的是为奸乔,电动技术逐渐被消费者所接受琴芳静,潜在消费人群在增长帽戏炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恕仍,总体上擒宋项,这还是一个政策驱动的市惩缎薄,它的不可持续性已经开始显现荣。从今年起螺梯,国家补贴政策开始退坡欧弦忍。种种情况表明伞朗憨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桓守,相应地嘿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骄瞎。购车补贴的退坡破吃哆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搁淮。也就是在购车硷挽仑、补贴逐步递减的同时茶慧开,政府应在研发环节加大支持力度虱,集中资源支持在动力电池秸秆霓、核心零部件廷、电控技术膜认查、轻量化肠、智能化等方面突破技术瓶颈苇。    另外瑞抬歉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始负绷携,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诗。相应地醒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躲淖,大手笔投资于电动汽车问潮玛。    这一切表明捂了,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搐。    由此看来叉句,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘁畅冲。    第一享,政府补贴政策进入退坡通道掸,电动汽车性价比提高的进程刑贰灵,能不能跟上政策退坡的进程骸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路静,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓝礁。    第二纱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朔匙漂,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲁形忱。能否改写我国燃油车发展的历史陆舱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盼扫删,并建立起较强的国际竞争力香缕,这是政府和企业必须认真考虑的问题邯诞坚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扩呈藏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泼羌狙。    因此卸洪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阑胆,那是在强政策激励下的增长间,是不可持续的许胁凭。有些企业一门心思地追逐增长茶借,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奔筷,却放松或忽略了创新和研发时多刀。    应该承认黎煤佬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比许苏鲍,性价比还是偏低的嫉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唱括仇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柔铃硕,理性地配置研发和产能扩建的投入匡伺。    当前罐,我国电动汽车正在向成长期转型布,这是一个重要的机会窗口桥。从全球看镣,电动汽车的技术路线还有选择的余地枪,核心技术尚待进一步突破馈摧灰,关键零部件的壁垒尚未形成嚷算详,信息系统还在发展耐软,品牌效应还未发力书汐承,商业模式正呈现多样化藏。可以说们币,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惊挤间。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滇,有较好的积累毯。我们又有全球最大的汽车市场支撑汀逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阂赡藕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇定胯鲤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翁袱吉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淋问剑,潜心打造核心竞争力练,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隶噶,另一方面可以与国际巨头同台竞争段漓风。    电动汽车和燃油车一样赌物坷,竞争力的核心是聚集优秀人才琴敦,拥有强大的研发能力卯娄磺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洼。对于汽车产业来说暮玻褥,生产能力的扩张是相对容易的什,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栓诵淋。但是甫颈敬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搞憨,因为那充其量只是一个泥足巨人嘶蓟滦。    补贴政策的退坡淑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匿,补贴导向将让位于市场导向汤腾,让位于创新导向酸。优胜劣汰作用将被强化罚陇镜,在大浪淘沙中激坑,真正能站住脚的筹,将是那些具有创新能力膊戒、掌握核心技术擦娠兑、具有品牌效应的企业划。    关于安全保障的问题拉噶漏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浓牧汲,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒜故泞。这也是全社会非常关注的一个问题洼妈共,是这次会议讨论的一个重点味。    为开好本次论坛苇嘉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铅缸,并将在本次会议上发布调研的成果汲漆边。    汽车的100多年发展史说明挡镣,随着人们生活水平的提高护,出行机动化是一种必然的选择川。但是扮感,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车看施,电动汽车处于起步阶段嚏赐粉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外派涣,还存在由于能源结构改变而带来的妈,诸如高压电路蚊现沸、动力电池等新的安全问题碾凸。    因此韭惠,在电动汽车市场快速增长的时候陆夕挂,安全应该引起特别的注意鹅试,无论是整车企业维寸举,还是零部件企业起叮含,对于可能出现的安全问题弹,都要诸项排查刺沃、及时发现凰蝗、找出对策睫铃厕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搏导。即便是这样淀川,进入市场后的汽车仍可能出现问题玲糯讼,这就需要继续跟踪肉,不断发现新问题瓣普,不断解决问题惧枢拼,必要时要召回已经进入市场的车辆牛诫隶。    应当承认嗓,电动汽车技术的成熟度还不足季侩,市场考验还不充分累仟薯,消费者的信任度还很脆弱毙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展另斯睛。从这个意义上说琳抛,我们必须把安全放在首位棘。因为安全是一个否定性指标通,世界上没有绝对的安全倾湾,但追求安全是企业的天职负,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腾懒蹈,要以更多的投入颇钎,在设计凤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肠觅。我们绝不容忍安全隐患昏农熟,但也要宽容失败浮卷,因为这里存在着不确定性疵歪。    安全也是规范出来的箱蔬,要高度重视标准袄毯居、法规和监管的作用欣,设计安全的标准和法规脱,有些是科学的研究和论证定下来的笔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卵凸泊。企业必须严格按标准和法规生产烤垒、管理和运营箍蛔吠,监管部门则应该严格执法桂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硕,绝不能容忍劣币驱逐良币楷。    今天龟川档,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垄食,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欠弥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔬,它还缺乏充分的应用考验拼稿氯,需要未雨绸缪悔颧伺,防患于未然郸耪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔墓琴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沽晴去,各位同行凑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闹呕江,每个桌上都放了一本屋,大家可以直接看酣。前面上半场我估计是大家最关注的碗,有一些政府动向仇速菊,他们做的干货漓溪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韧撤澳,我只讲讲技术令,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甭雇,有三个方面伟拷愤,有些技术方面的内容是有相关性的赋,政策本来是张永伟讲的尺,我在PPT里基本删掉了毙,大概带一点槽纶扭。    首先讲一下电动汽车安全的技术媳钎持。电动汽车安全技术我们分三块娩,动力电池的安全庆培俩、电动汽车整车安全壕、充电基础设施的安全颁。首先是动力电池的安全性穆,是最基础频补访、最核心的破,包含了电安全袭趁豪、热安全题华冯、结构安全等等乒潮典。    我要先从科学的角度说一下联。如图(ppt)绥,这是电动汽车动力电池的基本特性粪抒,中间可以看出我们锂电池安全的范围踩糕弧,一个是电压井曙、一个是温度盟固,对电池安全来讲沃评尘,这么一个很小的窗口里才能安全工作馈,如果温度高了会发生一系列的反应掀嫌,就不正常了渴狮。我们具体来定义一下这些温度斯瘟,这是做一个严格科学的实验琼,锂离子电池的热失控为、温度变化伴溪恕、温度和电压变化的过程辨茬。有三个温度骏,T1叫热失控自生热起始温度膜,这个温度一般在90度违湾,接近100度撑。第二个秘那,热失控的触发温度冲,就是说热失控要开始了逃纲。第三个跋,热失控的最高温度磊,代表了释放能量算盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酪,给出了一系列的各种类型的动力电池草,比方说三元的NCA俺癸郝、NCM贤、锰酸锂的善拌,钴酸锂冯煞、磷酸铁锂星壁,还有钛酸锂的臣毋,从中间就看出羚萎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沥冈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域污参嫁,总体来看硼美,热失控最高温度比较低一点叮鲸辩,这是钛酸锂的门己懂。    太过于学术化一点恃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妈卢。热失控崇每刻,我们先从热的角度蔷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佬,我们的SEI膜就会分解仿、负极电解液也会反应屁,隔膜机制熔化患,再到正极分解隆兽、电解质分解绩胖睹,最后就涂层崩溃达,大规模的内短路电解液燃烧纬崔,就形成了热失控何剂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彤兴筋。    另外一个问题售辟魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展七炽哨,像放鞭炮一样蜡屋童,一个单体发生热失控能量还是有限的绣,如果在整个模组系统中间扩展遍褂,这个能量就非常大了食怂虫。我们说其实不在能量的大械么ハ亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遍硅,但是并不是一个危险的东西袄扩匪,关键是没有瞬时释放经桔,这是一个瞬时释放的问题毫涟废。    诱因堆表恢,刚才说的是过热引起的疆,还有电的和机械的屠湿啃,电触发深,主要是过充舱、过放等等童涛邦,尤其是过充梢绒,过充引起的热失控是纹常害比较大的垄笔,这是它过充的一个过程和机理江秋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陌才。还有机械滥用潘仍刚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挂夯,这是在网上搜到的底盘的切割实验崇程栋,专门看它怎么样词,机械诱因就会最终引起短路苛鲁。    第二部分娃画倦,整车的舶少,现在我们找电池厂开安全会疵始冀,电池厂就说很多问题是整车引起的雷继,不是电池的事腹霸憾。的确驮,很多问题不是电池本身造成的颅痘,是外部原因湘,整车话码焚,比方说碰撞会引起菏怖卉,电气安全丹,还有功能安全蟹计芯,重点是这几方面氰。比方说碰撞猴摔澄,碰撞是最容易引起敢雷焊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乃弟拷。第二蕉缮,各种原因的电气线路短路引起着火辈郊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的模灯忱,电机控制器迷青、电机电子器件IGBP短路了济,高压观接、拉弧涸珊、多处熔断八,整个就全烧掉了的,这是控制器烧红了刃。另外一个肌品店,比方说前一段时间南京暴雨之后缝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烫。功能安全横钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的马反摄,电池管理系统死机茎,但是充电机不知道富孩,继续充抠卷将,充过头了稼叼剁,导致了安全事故瓜,一般150%会大规模的内短路诗傻始,充过头150%动,不管是什么电池惺,包括钛酸锂电池朴匆箔,如果充过头也都会热失控的邪幕,虽然我们知道钛酸锂非常安全劝,但是过充之后过压也会引起安全事故伍。    第三畦,充电基础设施的安全椭。尤其要说一下充电设备的安全问题淬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淑,它的防水尘磕、防尘敦幕、防腐蚀烙、漏电无、短路保护等等废暮盆,各方面存在一系列问题持垄。我们开了基础设施安全的研讨会涵甸上,大家提出了很多问题距,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹈,我不在这儿过多讲丢骑。比方说迪愤涪,我们荣威550就是非线充电着火寸户税,自己来安装这个态,比方说外部的“三防”记鞠俊,内部走线的零乱落斗,不按要求接地等等浓,这都是我们充电设备的问题死倒。比方说全生命周期状态的监测钮毖腐、管理体系的缺失侩,线路老化之后也引起很多问题途。尤其我们在研讨会中有专家提出葱篓椒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侵搓瘦,因为那里头重现事故之后就会特别严重添石。    我不要都讲问题攻潘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隆袒。    第一崇,说一下全球国际的进展啼。我们要学习几个怪拌,一是安全防护方面洁烦,比方说日产的电动轿车Leaf离柿,现在接近23万辆粱,没有出现过重大事故乖蓉。它有一个安全防护的设计体系录,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氛掠,而不是说不能做到安全憾识。人家做什么僵橇?首先敦隋木,有很好的防护设计理念穗洗离,它的防护暇傻,首先防控事故发生孩司漏,其次一旦失效信恳,可以失效不出事仿摧,再次好奢,出了事呕吨,把事故控制在一个可控的范围柒,控制在接受的程度跟燃油车一样辛。是这么三个阶段韧田,从电池设计淑,到最后可达到的安全目标埂矫,是一个全方位的设计理念镀。    二是设计开发方面纹,遵循了严格的V型开发模式缺,从电池包惹擞、拇恚块仿、单体乏梢、材料赐,从设计层停稼、验证测试层痹翁巾,是非常详细的氖,包括底层的电池材料毯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弗罚,我们国内的电池厂现在还很少用这些断。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蠢唯陋,其实这些我们都很熟悉破亲谩,比方冲击探祟寇、振动鞭独嫁、挤压搞栖嘶、跌落屯柬,乃遥块跌落维手、单体跌落等等碳,针刺舒殊题、极端的短路垛位、火烧咖呻、热循环滴,有温度的高低温循环实验叛,这个好像我们做的不是很多类岭去,气体分析等等锌,这都是全都做的炮徐翱,这是我们跟日产合作交流的居譬狭,我觉得还是给大家分享一下肪篡,很有意义的苇俩。    第二囊倍扦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尺据纬,这都是公开的刀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纠校团,这是一些主要的专利缔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兜孝,这就是一个完整的过程肮。由于成本比较高双土,其实没有在它的车型上全面的推开蜂。    另外一个值得一提的仟,特斯拉的碰撞安全性搬扯售,从设计的角度年,应该说借用了一些非常先进的方法访。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涵媳,发生事故之后衔,非常严重的事故也都是安全的石炒遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伎,当然因为它有别的安全性甘事,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澜侩典。    第三坞舅恫,这也是公开的资料酞惠擞,三星的电池系统酬。重点看一下电芯层面丹挝,这是90安时内部并联四个单体电池掳宦,一个卷绕式的方型电池拟拉娠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捞廖末,一个是过充保护清窟嗡、一个是防爆阀侵猛、一个是保险丝庐秤看。我只说其中的过充保护冈,这个电芯的外壳是正极烂嘶,有一个过充保护的阀羡,当内部气体压力增大之后诫捞,把外壳的正极跟负极直接相连瓷,短路倾艘,形成大电流史缎拜,外部短路钡棋手,过电流之后保险丝把这个断开暇,这个我们是值得学习的窝。也就是说在电芯层次进行材料蔡苇、电气坟、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棠送逻,其实它把单体电池当成了一个小系统茎,我们可以对比一下氰,日产电池的睦椒ど郏块相当于三星大电池的电芯啼饥,就是日产是小慕梗块纶捕,三星至少客车上是大电芯尖。    未来趋势来看雾漏,现在工信部300瓦时删、350瓦时都是这么高的抗凄,这是国际趋势筷鼻笑,没有办法咀坦判,大家都在这么做跋傲伶,10年内我们真的要到350瓦时缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的密底沉,2020年300瓦时应该是没有问题的哼抡磷,这个从比能量角度是可以做上去的蛇,成本也会降低尽钙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋,比能量飘蹬爽、安全性是一个翘翘板拳沧,所以我们现在都出这么多事品缺离,下一步300瓦时杏拢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚊茫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乔,我现在牵头中美电动汽车合作法叔莱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抢,这是最核心的下一代电动车技术娇牵。    说说国内的儒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烂,待会儿再说问题会。正面取得成绩庞,从材料体系汾嘉仟,三元正极览苯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高题,比方说在阻燃隔膜狗械、阻燃电解性蠕戊芒、阻燃安全性也都有创新处苍,取得了进展饯。从单体电池产品的检测结果来看话卑擦,跟国外也没有特别大的差别界丁弘。总之级富,从统计结果来看泄,我们和国外的相差幅度不是特别大徊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源高尸,总体电池的安全性保持还是不错的默餐,这是实验的东西钦,严格按照了国内国际标准谁,因为我们的电池企业也跟国外配套彼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套股,所以我们其实国际的标准都是满足的清盒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寺戳常。我也举一个例子耻豹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汐孩感。刚刚说三星的有熔断器老攻酿、过充保护器姓呻擞、防爆阀浓喊,模组的我们现在电池管理系统等等趁袒挂,还有一个问题黄,自引发内短路脯开活,这是一个问题段劣烧,我们的制造杂质非、经常小规模的过充过放盲,长期积累以后会自己引发内短路新,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剿巍,因为不好重复实验辉妇痞,我们首先做了一些重复实验的方法奢,把规律摸出来了且,这个短路会形成三个阶段瓣品俱,内短路的第一阶段浩女、第二阶段蛊、最后一阶段辟。第一阶段只有电压的下降匡弘沥、温度基本上变化不大苫鳞,第二阶段妙,电压下降同时温度有大幅度下降牟粪题,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测榔卢捌。    如图(ppt)丁,这是替代实验翔,这是算法播辣,这是短路的测试实验累始坛,这是结果钩苇故,现在已经在CATL管理系统中间开始应用承篡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慧记莎、内短路的阻值都能精确的辨析出来唾,提前预警热失控事故肉毙甜。    整车安全揩瓢,首先是轿车安全袍扮修,比方电池的防水吭,跟整车关联度很高好,因为静态的防水烤捆,放在车上不一定防水缸帽褥,现在都知道IP67笆,其实一些厂家都做IP68了觅裙瘁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沮澜享,我们如果做得好是完全没有问题的喇疵琉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计界为拍,这是我们做完的设计讲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隘艾,这好像是我们比亚迪的电动车探顾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱,做得好我们的防水比燃油车还好斧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勃,关键是我们的技术到不到位坷,所以我们来谈安全问题应该这么看借朴。    第二孔壕请,轿车碰撞安全髓融礁,我们做得好的企业也是不错的逆闯。举个例子内歉舵,长安的赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垄炼武,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔑叫埂,这是产侩汰、学十、研联合研究的和。甚至为了将来的发展兜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烦。而且电池包不是越厚越好毋完,如何又轻量化定鳞、又防撞低排,在优化设计方面也还有很多工作可做男冕。    第三膝,整车电池系统总体的安全保护苫柿。我觉得我们通过上次的整车交流会瞪斥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案葡老,大家都觉得还是非常不错的坛糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帝详,尤其是轿车企业是比较好的维订,分层藩貌井、分级做的是非诚好的祥,比如说高压安全管理系统谩淀。就是说只要按照严格的流程来进行开发混凄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晃恃。    另外我提一句客车杜,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦,我不多说了窝豁,他们有成套的方法来保证安全性痊访玖。    最后烷蹦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坷夹猾。前面领导都说了亢侩揩,多少起多少起淋钨热,这是从2月份到7月份统计的10起以上冷砰褂,7月份多起来了巨燃。现在存在的问题朽捍,我们在报告里面有详细的介绍率,我在这儿时间关系也不说的太多了寺欢。总体来看价项,我们安全性准入门槛要提高舒,所以现在在指定各种标准理,要进一步提高标准偏伯倪。当然还有一个问题笑喉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滥通,因为充电桩跟车的接口是老的湘杜冀,现在要搞新的疥鲸莲,新的总体来看是更加安全的晴蜜,老的怎么适应新的想硷狄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亮。    我们的发展建议反鳖,我也不详细介绍了芥岁,因为我们在报告里都有马木创,永伟会比我说的更清楚一下略。    第一个卫,完善安全标准霖,制定更加严格的安全标准宛篡。最近客车安全标准喜、电池系统的安全标准既孺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准覆敛梨。    第二个兜巷,监控体系杀涉邵,现在当然都有监控系统庭蒜么,马凯副总理上次也说了冀星沧,监控主要还是要靠厂家监管贡两拜,不是靠城市最后的那一级梅,最后那一级你也不会给太多数据粳葡,数据最多的还是我们厂家自己饱,我们最有能力监控好顾墒很。    第三个环,强化充电基础设施安全管理顿,严控地下车库扇诗测、高危场所充电设施建设与安全监管男鸽翟。    第四个疯昧观,改革检测体制蓬,我们建议建立新能源汽车年检制度拉画绘,传统车要年检俱琉,新能源车是需要年检的俊患贡,比方我们防水诉焊氛、防尘性能恢,新车是好的别卷,老的就不一定了卤负,我们的绝缘性能病取澎、漏电保护等等是需要检验的暮橙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笑,这都是很重要的烧委。    第五个男,建议改革行业的监管体系镁褂烹,现在我们是准入囊,有几千个车型褂,客车是很大一个数换漠堪,很多厂家都进来了苍,不能说让谁做疏、不让谁做犊盗,我想将来要引入事后监管的体制袱持痢,谁要出了事要负责嘉鬼,要召回胺戮襄、吊销执照示盟久、取消资质驴,甚至取消你不能再进入这个行业蹭,这是我们建议的要加强北鞠,否则这件事情没法弄嘎。    结语三句话搁丛:    第一五功,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吧,为什么是“命根子”本爆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑟拘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袍?我觉得怎么强调都不为过芹咯,所以我们要警钟长鸣龚前激,高度重视淬,大家都是这行的从业人员戚食灰,都不希望这个产业下滑躬建皑,但是为了做到这一点的,必须要警钟长鸣廓残呢,高度重视翻。    第二舱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漓畦僻。想性能大幅提升瓷楷,大家都希望300公里粮、400公里睹隧,客车也是要提怜,高比能量电池是必然的趋势翟,往上提的瓶颈技术就是安全瞥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酥。所以随着动力电池比能量不断提高揉先菠,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟遣,本土企业要有危机感砷前。    第三豌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猫沃惜。安全管理狄费扁,政府责无旁贷尉。    我就说这么多登。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行免啼拭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起久,到今天的北汽EH400的下线低箔肋,北汽的这100万辆用了5年的时间靖畅。    在活动现澄绞,北汽集团董事长徐和谊表示居:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酣法,不断的加强产品盘梢寿、技术潍、管理创新盛枪,不断的加快电动化填、智能化沫棘、网联化率犬漓、轻量化的发展步伐城股味,全力抓好‘π计划’的深入落地无腾巫。力争到2020年判锌敖,实现自主产销80万辆活畅扒,这其中包含新能源产品20万辆档统,实现销售收入700亿元叙苗,进入自主品牌前三名的目标撑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轻。”   “来得晚逃放,干得猛钨,站得稳”    “来得晚贪,干得猛裁姜桃,站得稳蹋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遂红纲。    “在行业内来说冗,本土企业已经很多完成百万辆了崇秋,我们加入进来粱邯,形成一种集团向上的态势寸栖。”北汽自主分为三个部分恐晴,“绅宝怯、北京坡汤、威旺缺一不可擞酱,齐头并进屁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旦底。”在随后的媒体沟通环节中昆,李峰坦言计隘玛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品存,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盎。北京是传承“越野世家”品牌精髓遍绘胖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境眷剔。    “越野车是小众市忱场,但是在中国市场上岔,硬派越野卢爱,没有人能从北京汽车手里抢资源挽。硬派越野或是下一个风口绷。”李峰在接受媒体采访时表示僧盟。    除了在品牌划分上的努力米母勤,在车型投放层面乔柬阶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牧汗拣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛇,而到了2016年侯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸡歼,加上北京品牌和威旺品牌涣侵嗜,更是达到了六款捆遂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓖揭拖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欣男。    而面向“十三五”戈阑,北汽研究院院长邬学斌表示裸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惺却:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线端撇式,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祭携傅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梨把垫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呕赐澈。”    是的段份,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线词首,北京汽车仅用5年的时间荆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挫废。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辰夺倍,现在一是车型结构变化了冉,市场引导到SUV沛、新能源和智能化上去廉渺。我们由三级跳变成了一级跳倒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刊,“市场的变革对于自主品牌来说恳,恰恰是一种机会号蚊风。我们有对市场最敏锐的感知十,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的娜摆。”    从年产销量看脯另,2011年达到2.4万辆史、2012年实现7.8万辆潍雹、2013年超过20.2万辆商、2014年突破31万辆连、2015年完成33.7万辆项,2016 年预计目标42 万辆秘米,到现在已经完成了23万辆岸妒伙。“2020年我们要达到80万辆嚎斧蚂。”徐和谊表示竟憨疾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硕,还要有好的营销凰灿十,“酒香还怕巷子深”捂匣。在产品营销与销售网络建设方面醛收,北京汽车依旧不甘人后祟矢贸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘,“人在一起叫聚会敲,心在一起叫团队临。”    2016年上半年隆痉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芯垮,同比增长396%拘辜,目前网点总量高达到836家朔,渠道建设速度令业界刮目相看泼涝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家财话,同比增长20%矛,目前网点总数已达1081家毋硷。    据已公开披露的销售数据饺购缔,2016年截至7月番拐愤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稿较,同比增长42.7%号旦,远超乘用车行业11.1%的行业增速电。其中吞瓦坎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潍淖,同比增长94.6%邢,成为名副其实的“自主增速王”拈仇焚。在具体车型上刻菠,绅宝X25累计销量接近5万辆羔,在A0级SUV细分市场排名第一酵骆视。威旺1-7月也实现了近10万辆斜寥,同比增长6%以上砰氢顽。    对于营销体系搏韧荚,蔡建军表态称瑰:在互联网时代涟掳墩,消费者出现了很多新特征牵,他们爱分享互动瘦,重视原创和分享细凉,并处于一种“始终在线”的状态蔫兴卫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裳。   对于未来氖柬: 李峰表示习摔,在“十三五”期间茸修膘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肃入。    其中针对绅宝品牌箱甲劲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涎卤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男叻猓块化技术平台些毁。    此外房餐对,针对SUV市场火热形势氯苔,绅宝连续推出多款SUV车型峰,形成了X25痘豪、X35烹、X55妹燃绞、X65组成的SUV系列蹲,实现了对细分市场的全覆盖皆嫁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袍拣。未来荤,北汽威旺由经济型微车辜誓绷、MPV辈瘸酷、SUV和轿车等品类组成隶檬。   责任编辑鹿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰锰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠕,在杭州召开间骋硷,我们非常激动讳驴。我们希望全球贸易更加公平慌辖,中国企业能够更好地融入世界市场吧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示釜川虱,要向世界展示中国汽车业的良好形象变。据了解础,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴旅衅。李书福说誓邪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台团。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部塘,李书福告诉记者凰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州细笛磺,吉利要展示好自己的形象士软。李书福认为僚沥霓,我们要解决全球经济治理问题沏,首先要做的就是提高自己的竞争力孪独,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秆趁撵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辟,李书福就来劲了碌尘潞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膘面码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展派,是全球经济的一个缩影硼。”他介绍说皖茂,未来汽车产业的方向是电动化沥饥、智能化靡倾、轻量化抨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列计,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年前,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俏。李书福认为社呛负,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛恳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新污愤、活力澄、联动斤、包容的世界经济”旁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宛毛,在他看来两者在基础理论研究和基础氖祝块研发方面合作得非常不错揉匹驳,他希望沃尔沃能更豪华位、更高档捕寐氯、更有竞争力碑,希望吉利能不断提升品牌力较、竞争力和溢价能力墩橇继。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彻蒋。”   在吉利汽车体验馆系康博,新款的“博越”展车停在那里量结桂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刹肮台,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搞。李书福估计舜两,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熊僧锨。去年冬天涕倍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时双家蓝,他也曾表示奔彼蹦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抵势末。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芜烽顿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洗,商业模式的变化已经从电商囱髓狮、维修羌献阑、汽车金融贾、二手车驶翘凹、人才培养等领域开始彼朴,逐渐延伸到供应链前端的设计挪、研发和生产池闭尉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唐,这是核心尽。”李书福说晴,汽车和互联网备,两者已经分不开了聊,汽车制造业要想有未来来督,就必须和互联网深度结合起来勉胆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔑弟埂,吉利每一次研发创新际僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开临弥尺。   “安全既是时间长度楞呸,更事关人的生命痘萍。有人说蚕,现在的汽车都很安全了哪丹,安全已经不能成为汽车的卖点了核,我认为睦闻,这句话说的不准确夹钠,也不全面兽。安全对全球都很重要屉惟,对国家很重要偷起错,对个人也很重要美,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥嚏,可以说安全事关大局旧卤菇,安全关系到千家万户葡,我们一定要把安全放在首位嘘。”李书福说愤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舍,不仅有央视的直播蓝堵扔,现场还有上百家媒体拿驹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圭筐,受到业界的肯定敛枷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脱对,用现在的话来说就是企业的基因琉廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醋答,当其他条件与安全设计有冲突时赋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伪骋,而不是相互妥协扛。”他认为琉,当造型与安全有冲突时号,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揩筹柬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荡绊,也会毫不犹豫地选择安全抠弛。“汽车是给人坐的捣,所以安全对汽车而言实在是太重要了竭叹堂。也就是因为以上这些理念拐逼,沃尔沃才能发明汽车安全带劲柒彭、汽车安全玻璃拉湿、安全车厢些卿判、儿童安全座椅堡、侧气帘彼坚码、车外气囊旦、交叉路口自动避险自动刹车蒲、城市安全系统等等型岁涩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厢琅侯,因为对人的健康会造成影响潘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湍咸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赴譬。 责编纹措:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窘陆?这是东风集团高层必须面对的问题普喂达。“国内前三然揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷、市场份额5%提、销量125万辆淳纷,其中东风风神必达35万辆白,挑战50万辆笆坤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京芹渺。   论自主品牌的持久战匆鸿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丹。在他看来晦痢,相对与合资品牌抛,自主品牌的发展分为三个阶段腺妥:战略防御私微、战略相持和战略反攻微踢滴。   “对标合资品牌迸、自主品牌已经经过了战略防御阶段狸邢五,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岗。”8月10日昆苯庐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚂兢,并反复强调两渴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于工不透,风神刚刚取得的历史最好业绩肪肮。凭借旗下三桨Т穑客——AX7磁阑、新A60价、AX3范纷笺,东风风神1-7月累计销量76322辆社、同比增长33.5%廖霸,其中7月单月销量首次破万七瞄帛。另外蠕,轿车销售26756辆共,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闪攘,同比增长27.4%烁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念会辞馁:第一豢承蹈,超额完成任务;第二怜蔫惯,轿车和SUV双增长么储。按照目前“三箭齐发”的态势谴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标节肝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆复枢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比础妨毒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柏盾,东风A9超过传祺GA8寐戊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一店菊。   “其实访,我们重点想对比的是帕萨特褂肪。”李春荣云淡风轻的一句颅巧蒜,让一向低调的东风乘用车哥褪桨,平添了些许彪悍和霸气鞭。   不过朽瞪,面对长安踞锨担、吉利窝、长城卸矩葱、上汽这些强劲的对手饭,以及合资品牌下探关借顶、车市整体放缓的趋势瘟惟浇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雇椒藏?这是东风集团高层必须面对的问题鼻瞎。“国内前三定,2020年品牌影响力达到行业平均水平荷婪、市场份额5%冠壤、销量125万辆荒譬,其中东风风神必达35万辆县此,挑战50万辆路舒踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佛棚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辆秆,我们要尽快达到35万凳。”李春荣形容讣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”躲钱,未来五年将是“本硕连读”裳,从自主品牌的生力军成为主力军孺栋焙。   如何冲击第一阵营歌? ?   对于目前的东风乘用车来讲跺摔瓜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颧蛋,首先是产品岛册。关于产品规划钾,李春荣给出的答案是廊茅揩,东风在2020年之前拷,会推出17款全新车型耻没,其中传统车型将达到12款拓霜榔,新能源汽车7款瞎。   实际上邦忍衔,经过七年的储备些,东风风神已经形成轿车霉绕、SUV和新能源汽车三大产品军团醋睛苟,在大受看、中响黄、小细分市场布局少采绿。   值得一提的是残氢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陶私踌。这意味着梆,除了传统车型寺票,李春荣手里又多了电动车这张牌另答,而在2020年的产品规划中涎掠翱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔑。   产品层面洽摹,缺少明星车型编,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题信,而在未来的规划中筒堪,东风乘用车的目标非常明确牛柿但:提升车型效率椽史钳,培育明星车型嫩叹睬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挪睫达,半数以上产品达到细分市场行业平均值思。   实际上添,东风乘用车下一步面临的问题怖獭才,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揩。除了风神之外如凹希,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祭潞,以及合资自主品牌埠逛,而在东风入股PSA舌硅,成为第一大股东之后开,东风乘用车无论在资源整合幢烧闷、品牌溢价甭且、平台技术方面垮帽峨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墨窗屯,当然这还需要时间证明褂砂媳。   不过扦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霸哇涝:资源协同包括产品汞拉、平台守逢、制造技术缔挛、供应链赁息、营销和国际协同魂辉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隙离岸,随着车市的放缓募抢破,近年来栖,从豪华品牌到合资品牌酮蔑、再到自主品牌婆省翟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卞。   与成熟品牌不同酵秽衅,创业中的自主品牌男,在招募经销商鹤本、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孝。随着竞争的加剧蜂江、产品的丰富桓,未来将对渠道提出更多的挑战藐挂,比如一年之内连上四款新车的吉利谜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霜筒眠。   盈利能力当然是最为重要的标准睹临,但是牺牲自己欺、持续补贴经销商嗜,也不是长久之计匈,解决之道要不断有竞争力的产品推出袒。今年年底瞥团,风神AX5即将上市怒饺,明年AX1也将上市吾其闷。   实际上郝,在青海活动开始之前破赡,李春荣提前到达西宁荆,专门到长城和长安4s店进行调研佩锰葛。让他感到欣慰的是青,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75车摆旗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篡,我可以负责任地说破缕床,我们的商务政策是最好的局誊,没有之一牌靠补。”李春荣对于渠道的重视程度畦,基本上是亲力亲为光。   目前坑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爆忻曝。按照规划廊,每年净增网点50家贡,未来单店销量逐步提升至800台以上埠,达到中国品牌经销商中上水平垃。 责编凳腾:李芳" " √戳湎亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侍雾,由中国汽车技术研究中心主办聪泉驼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墒切顿。在本届安全论坛上箱奴聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胶,在回顾过去的同时蜕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铅倍、车辆筒、道路等影响交通安全的诸多因素陷频暑,促进共同发展豌,从而降低事故中人员伤亡率搞梗蒙,最终有效改善中国道路安全状况泉。   会后膏滑钩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脾宏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谷,并阐述了对于人翱络癌、车耻奥、路铝苫粕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示端教皆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岁勺,一是日产汽车“三重保护”安全理念空分,即分别从社会处抄牡、个人和车辆三个层面采取措施拿葡怒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咸箍,就是在车辆的周边椿,设置一个安全保护屏障虹,针对车身周围不同的危险接近程度牡,我们会开发相应的技术进行保护胜傲弹。   除此之外倪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞭。在车辆的前方澈、两侧财估、后方建立一个全方位的安全屏障墙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念社莫察。同时本急剧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化到,日产汽车也研发了一些相关技术略此蹦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疚恐。   日产汽车始终将零排放搽税沮、零伤亡作为企业愿景盟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薯翱缸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术授葛杠,可以在自动模式下完成转向及触、加速和刹车等操作楔,提升车辆的安全性能炼闺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臀什脆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叉四港。即使后座坐有乘客释,后侧方视线也不受遮挡堂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篱赎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓮费,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抚揽,帮助驾驶者做出正确的判断哄。   针对电动汽车领域厩闪阿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位面,而电动汽车上的安全技术糕,应该也已经达到了世界顶级水平钒乌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶防磋崔,高桥信彦表示肖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晤侨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倾送,日产在研发智能交通技术的同时锋色朝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑藤,其主要分为四大领域天。第一大领域是关于自动驾驶技术的恢架态。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞋航。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冒,对电池以及其安全性能进行研究稀。   第三大领域是新的移动方式呵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备块凄夏,换句话说榷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挂剖寡,我们针对这个展开了研究獭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咎拇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤傲。   未来吕点瑟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脓,同时驾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兄涩,进一步降低交通事故发生率咖顷、持续改善中国道路的安全状况哥本船。 责编榷宦:李芳" "     【环球网报道】8月10日踞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市书隶酒,共推出6款车型全,售价区间为17.58-23.58万蒋识。   新车亮点联谭:   外媒点评倾肥持:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妮:李芳 版权作品伸森沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿希蜜,严禁转载情镶庇,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铆存,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭价检。   不久前蔚融,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乌凯规,北汽集团以549.329亿美元营业收入将绒,排名第160位坎纳欧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菠胺履,也是首次入围世界200强搽掣。“我之前的预测是在180名左右杠,这个结果确实出乎我们意料羌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话块。   据网通社了解绦,2015年队撂颧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苯,再创历史新高痢扳。“十二五”期间忙幌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鬼仑毯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惶逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袄,增长3.4倍蝎添脑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耐倾,网通社可以断定以下两点颁律赶:一谭虏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速、稳定的增长搂类沟。二拆祷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重股舜。   为什么能做出如此判断罢篱骚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上背烧?徐和谊的一番话做了最好的解答弟废:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜕,咱们给人家代工挣俩臭钱急,那是发展民族工业姬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗白韶?不可能虫。能走向国际化吗梳沸?那更不可能耸狠充。”   然而怯,做自主品牌磕,光有决心痹、喊口号是没有用的良抱。正如徐和谊所说警淡:“干自主品牌真的难姐量肃,现在大家都处于成长阶段松享,想要效益好显然不现实竿偿。但是效益不好就不努力翅诧,就情有可原吗劣撮?当然不是!悼举汕。”   从“1 ”变“2 ”恨裴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屡纪。短短5年时间散牵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岸炉骚。“北汽人要有工匠精神惟,低着头接拜、少说多干俯,闷头干列蝗尽,一代人不行两代人贡啤,肯定成功使。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炕堪獭。   随着“十三五”规划的展开堵侮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躬桃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局目。据悉虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艾频荣、供半豁颈、销双、研于一体的北汽集团南方基地扦。   届时句,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悄娩聊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贬惕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碴姓卸,形成1+1>2的布局粪琶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辛鬼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暮。   “十二五”期间椒目,北汽集团凭借超前的战略眼光休,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碱煤封。通过产业链合作崩,北汽掌握了最核心的三点(电池妊、电机并亥、电控系统)技术辛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸡冬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒋畔,并取得了中国第一缉驼诡、世界第四的业绩捂下。   据徐和谊介绍粒排,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上律推洞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奇浦刷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前热碴,北汽集团零部件业务板块几乎是0险,经过这几年的快速发展屯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元集姓幕,这是之前想都不敢想的读卧耿。”对于北汽集团的转型迷傅,徐和谊深有感触凭。   据徐和谊介绍受,未来北汽集团将围绕汽车产业链煤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贬,包括汽车金融勺、二手车鲜凑垄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乒青巩,带来规钠猓和效益的双丰收吧襄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涂镶洼,这也是转型升级的重要标志之一夹。北京通航以合资鸽破、合作颇伶、资本运作为主要模式绥差,在国内实现了产品工业化和市场营销杯锰茶。虽然规模不大樊菜微,但已经显现出良性发展态势许宏枚。   直视软肋蹲,质量和效益成关键词   “整体效益不高疥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骇钨,“我们举一个例子创对登,这次500强名单共6家中国车企上榜肆,总共盈利114亿美元吨。美国2家车企膛,共盈利171亿美元泞挖。我们的产销量远高于对手把贰关,总体效益却不如他们丰。”   徐和谊指出献,提升效益钉,整合全球价值链谭,转型升级晤钝嗽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的同,也是整体中国传统制造业需要提升之处弓毕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施供女侗,向好的企业学挛安,从7个维度努力任,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗材。还有四个月疤,拭目以待荷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姬规,通过与他的交流可以看出分,对于北汽集团的成长他是满意的尸。然而讥废须,作为一名中国汽车人坑膛纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞠犁。   “跻身全球200强企业喇捐,不是终点茎鸡,而是新的起点哦柬充。”徐和谊更是霸气直言攫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壁厢,中国汽车行业前三甲搽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挥咀:李芳" "   车云按筋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法餐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战课沤。本文由现场演讲整理而成哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗豪帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哇,这两方面的关联性是显而易见的尾。    说到沃尔沃撮淘,大家联想到的第一个印象就是安全关匠衫。的确习睹伎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蟹烁,他们就讲渤撼:“车是由人来驾驶的宋。因此阀峨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坊纯巩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲍夯婚。可以这样说赂隙尝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闹怜式,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撕递狙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锭歼。其中当然有标配的火,也有选配的节贯,组合成不同的配置嚷。这里我稍微着重介绍一下僵申,沃尔沃的City Safety城市安全系统旗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弧担。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敞。在2006年的时候匙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踩裂贡。第二年也就是2007年捶孙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能课梅恼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贾藐花。2008年弊冲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搂,成为一个技术子品牌弄川斑。之后的十年中这套系统不断地更新完善焙弹,扩展了许多新的功能笨华拼,比如增加了行人探测杉、自行车探测挝纶薄、大型动物祷炭、路沿和路障探测与避撞功能寒铰菱。    避撞系统为什么这么重要呢鹿技酶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸽谅味,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戚藐袖、转向功能的话疵糜,一切都是空谈团僚锨。想象一下尾筒纯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纹楼丧,这将是非常严重的问题缺陷刺拭。避撞系统的工作机理非常简单沥,首先是探测趣舌惧,然后是评估决策委倾,最后是干预日贬夕,包括警告或者自动刹车吞。    首先是探测辨。相比以前端,探测功能已经取得了巨大的飞跃捻刚。从单个雷达到多雷达和摄像头耿胆,并结合多传感器融合算法擒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烩蒂渤。    接下来是决策枪扦喇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菠坛愁。但是你在路上开车伤膊,特别是中国的路况层,不可能前面只有一个障碍物嘶锣。所以随着多传感器的应用盘想深,现实需要更先进的威胁评估算法纶础,可以同时考虑多个对象物擞扦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓷,你车周围的一切都可能是潜在威胁炮。    复杂的算法肯定会增加计算量锚垫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冒枷涵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俄诚,有必要进行适当的简化旁氢。但问题是怎么简化需寂?比如现在大家经澄危看到的中国式过马路呢,一群人一起走谴秦,走到路中间拔硷葱,可能有几个人继续往前走氖新,有一些人停在那里构侩,另一些人却往后退情弘茬,这时候要判断预测是非常复杂的速肺。所以太飘栓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驳首簧,使得警告和干预措施如何定时磋、提升相关性和可信度始终受到挑战虽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菜皑狈,才能提高决策的相关可信度雾酪宦。    最后一步是干预触。判断之后还要有一个干预的策略吓陋笆。干预一般是两种遍管,先是警告猴砍,再可能干预汝芦。怎样警告呢汞诡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告读,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习多黎。如果没有可感受到的威胁存在仇嫌,原则上车辆不应该警告驾驶员嘿。这是因为瓤,如果还是警告铺核,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因没独,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萝阀妈。时间长了之后擂,他就会把系统关闭或索性换辆车八,在中国的路况环境下邵坚,如果一路上都是不停地警告烹堵请,这的确是个问题漠确砷。    警告只是一个声光或振动的信号范核拣,那么在警告之后烩嘲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匹碑?我们的策略依然是玲陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糠刺,否则车辆不应自主动作就庐涉,理由也是刚才所说的驮危瞧。可喜的一点是纪蓝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升途,自动干预所需的时间大大缩短了卜,相比十年以前侯吓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋庞继。最后一点溅馁毛,怎么协调人机界面堕糠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锹,也将是一个很大的挑战期。    刚刚讲了很多轻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莽苔揩。首先是效率问题婆拴,要调整警告反应的时间甜裁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骡骨?警告干预是否可感知与理解叙蝎?第二是相关性蹋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笔?是正确的警告筏,还是漏报或误报禄?比如说路前方有一辆大卡车秦背词,系统把它误认为是高速路交通标志牌讨,而不给任何警告耪拐,这个明显是漏报痰。但是反过来说蹄陵芜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敦不,从而警告干预瘟暮,这个就是误报逛飞,这也是第一类和第二类误报的区别荒房刻。最后是接受程度淘额矗,警告是否很高程度被驾驶员所接受漏、并配合垃秘蓟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屏两陕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晶,所以这三个因素之间要互相平衡敌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滇侩麻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雹孪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唱水、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庞花驰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恐彩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓?是不是因为最近自动驾驶辖嘎、无人驾驶炒的很热冻惩?同时还有一些顾客在问签奉扰,自动驾驶以后惫,我们的驾驶乐趣在哪里恫拇?因为很多人喜欢操控染戌,喜欢在山路或者赛道上开车狄叛。    我们完全理解这些考虑供陵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绰,今天早上我走的是中环刀娟,走走停停滇唐,就像这幅照片中般的拥堵巫巫灿。当然剖己,交通拥堵也不是中国所独有工盘,随着城市化进程的加剧淖咕恃,这是全球性趋势剩。请问这样的驾驶乐趣何在蝗眯?    除了拥堵悉加宿,还有安全问题颊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量跋谰吮。城市化的发展也加剧了空气污染龄,以及可持续发展与能源的危机龚。对各位顾客来讲宪,还有实现实时互联和出行便利的需求汇客导。    所以抱劣航,自动驾驶对社会氯表、环境和经济带来的益处是多方面的盟。首先骂蘑卫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全退,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的档递库。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桅,即使提升不到100%安全部,但是97%绥荤敛、99%可不可以蚕?自动驾驶还能连带产生其它的好处倦谦漓,改善拥堵衬苟介、节省能源消耗式、减少大气污染幸堡,以及使旅途时间利用更高效毋性蘑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辣及,但我们说肯定也有挑战桔,世界上没有免费的午餐首衬当。对于使用者来说借时,有人机交互的挑战蔬沽。还有失效模式控制楼厘,万一系统失效以后铝巫,怎样用冗余系统来后备控制亲淋琶。有跟其他车辆系统的交互孙泄,你不只是一辆车单独行驶在路面上褐痪加。怎么感知环境夕公,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹈稿。还有最后一个社冬登,再好的系统痕吼弥,当顾客不当使用的时候守,怎么做这方面的技术应对处理郡猜。对于车辆设计来说攀投尉,还需要各种各样的冗余系统做后备爽,确保自动驾驶安全肺。    其实碗撂建,自动驾驶不光是技术问题迹衫,更重要的是对社会和伦理的挑战豢览,大家是不是能接受讲?首先妮叮,什么样的商业模式博,是我们现在继续卖车的模式互挥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盎吕藐。基础设施的改变苏,比如说车道线标岛、公路标识的统一慕,这也是非常重要的变譬蔑。还有保险公司是否接受还味闻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘟。最后是公众的接受程度课连,法律和法规的约束分裴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舰潍心,从而也引发了很多相关的讨论斯椒肖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坍?我们非常明确躬,这也是一贯的战略畏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆宝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暴藕氛。    这里举个最近的例子戏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车径,已经在欧洲量产上市青,今年下半年也将在中国投放市场残。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宦浑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘎讲,而无需跟随前车汐蜕。要知道娩污,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然灿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景染兽,那就是到2020年熄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缚。这是沃尔沃汽车庄重的声明长,也是一个非常具有挑战性的目标版,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敬?    我们认为首先要充分研究储,通过真实用户与真实交通戳些竭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘉嘘卧。还要多方的合作芬陈,沃尔沃汽车通过与包括供应商陆瘁、大学研究机构傅附冠,以及政府部门在内的强强联合到,来应对全球挑战巳绥撵。自动驾驶之路没有捷径标透技,就像练马拉松一样涕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步相缸俗、循序渐进的殊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全户哀,我们走的每一步也都要以安全为核心梦邓。我们要以客户为导向筷动耻,通过提炼典型路况唇,悉心定义测试所用的通勤道路馆伦,同时尽量控制风险十纪刚。在技术成熟之前诧,必须反复的测试示,以保证安全与可靠渐蓝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堡班。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目额筐:要验证对社会和经济带来的好处匿创,是不是适合当前的交通环境场顺吻,顾客偷猴、社会公众的接受程度层退,还有道路基础设施的支持是不是充分看取,与其它车辆和道路使用者的互动活路悲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吞裳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钙具唾,真正的大规模测试将在2017到18年使损,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镣盖脚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试体受。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捍挝。    上图右边是哥德堡市区的地图茅栏,这条环路相当于上海的内环或中环柏梨,即城市高速交通路惨扰墙,是没有行人冈、自行车被,也没有交通信号灯晶硕冬。自动驾驶测试者是租赁顾客攀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懊。在驾驶过程中需搓,允许处理其它事务卢脱,从驾驶员监控到不监控始蓄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术门。    这里我要讲个非常重要的概念俊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擅券如,驾驶员还是负责监控和指令察,必要时良扔赤,还应尽快接管人工干预令僧俱,所以还有不少局限性来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尼,车辆负责监控交通环境坎噶,根据路况决策和反应涵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灌拟娇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已儒畴咕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尺,驾驶员需要对驾驶负责踏揪甜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸獭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶财,或者SAE第4级的程度禾冠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哩。可以看出盟,这是两个阶段之间非常明显的分界线抠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哭了,简单地讲兢,是通过多传感器融合仑界,包括单个或数个摄像头吗、毫米波雷达扇双、激光雷达度、超声波传感器等弧,加上云端和高精度地图煞犬空,来感知周围环境桔菠,评估路况和交通状况钮,相应决策与控制霜系,最后通过制动阔剖、转向和发动机系统来执行干预悍兰。处于安全和可靠的考虑斤乃,我们有备份系统滥氨冲,冗余的执行机构粟,万一其中一套系统有问题钙糠瓢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呻敖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菊。2017年怂舱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徒武田,随后我们将在中国漏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饱便兜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牟痞,自动驾驶的远景又如何苏池倘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溪。如果大多数车辆有自动驾驶功能贡煤极,车辆可以与人碎夸、车篮合瘫、路互相沟通袄牌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鄙蓉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帛技,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疚线掂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垛舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慰碧胁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韦急。 责编掳:李芳" "   从很多角度来讲夯森看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乌申场。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刻豹钱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孪陆,国产化是必须的道路脾话。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣娘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑞揉,能够接触到更多的消费群体揭隘。在网络发展策略方面渡,我们会更加看重网络的构成形式背苯师,像城市快修店摩善莲、售后维修中心赴、维修工厂等噬咸芳,主要目的是增加服务的便利性谰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梁。    上周末(7月29日)对矛,在接受采访时福滔贤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涕,回答了中国经济网等媒体的提问伎睡,内容涉及国内高档车市城嗔巍,宝马在中国市场的发展战略释脑坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甜贝垂,年轻贬靶、专注捆动却,富有亲和力;与媒体的沟通自然馁讲顿、坦诚淌钒阀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时培牧费,刘智说促搏让,中国经济发展已经进入一个新常态参,就是从高速增长进入一个健康此姥、可持续性的增长氨幻。但是脑酸汉,随着经济运行质量的提高棠枯,每一个百分点的增长七腐委,都是一个不容小觑的数量儡。把这个结论放到豪华车领域寂染,我们所存在的这个行业败骡罗,应该不会有前几年爆发性的增长兢,市场会以一个比较稳定戏、健康拔拓、可持续的态势继续发展拍宋。就宝马而言卜顺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疼吻。比如穆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洽诵,而是把新车临、二手车枷玖撮,技术保险己琶,国际式售后服务一起发展枯歇,我们叫“利润四驱”歧畅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥按晃。    今年肖从,在集团诞生100周年之际橙舶伪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哇饺。那么散,这些战略在中国市场怎样“落地”睹妈?刘智谈到息跺勘,宝马集团刚推出新的第一战略坪,其中的很多元素不仅是契合中国市陈印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泰冉。他举例说寂,宝马提出的智能互联概念炮蓉净,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上时蜗,领先欧洲10年以上协晚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础片旧仓。再比如新能源方面缺芯秒。中国政府强调缮恍锚,到2020年新能源车要达到500万辆微概滴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歉疥情,包括纯电动和插电式混合动力车型齐扭举,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勒。所以在新能源车领域陡,宝马会加大对中国市场的投入浆。因此勘,“从很多角度来讲疼碑喘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”五帽,刘智说谰。 BMW i3    随着本土化战略的实施稿瘫,高档车市场国产车型所占比例越来越大丛北歪。那么椒典,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绩吐时?刘智介绍说遍,目前势,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系商贸毯。在几大豪华车品牌里面囊,就进口车的销量来讲烧陶霉,宝马应该是最大的复寇膛。我们对目前的状况还是满意的哩。因为这本身就是在我们的商业计划内舜怪。    至于将来咯缎,刘智强调炬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼芹戒,必须在中国取得成功卸凶,在中国取得成功拾甘碌,国产化是必须的道路”铺。所以洽城,宝马集团会继续加大对国产车型的投入探膏撕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侯崩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作们腻绕。不久前答膜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坚扰恭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桐谷。从长远来讲渤,国产车型的占比会越来越高苫。 全新BMW X1    近年来绵,高档车市场经销商层面的动向备受关注熬天,宝马经销商的盈利情况怎么样呢十蜜老?刘智认为券粉形,应该说速瘫料,这是一个行业性话题块末。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翘,在厂商给予经销商更多的支持配合后按街瓜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奠划。就今年上半年的情况而言亩赋躲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的年。对比去年的数据孪,我们发现肪背,不管是在新车毛利犊厂,还是其他业务板块幕督,尤其是在售后题库、二手车捻迷、金融保险等等几个业务板块零,我们都有了明显的进步编蔼。因此愧冯,他觉得故钡细:“目前藐啤光,宝马的经销商网络是非常健康的”拨慧瘸。因为湃,随着中国市场的不断成熟鲁弟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娶。从厂家的角度来讲俊焕,我们也不断调整新车的供求关系嫡灸策,调整车型的配比屁零氓,调整商务政策缄。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络拒盎其,处于一个非常健康的可持续发展状态乓擦。 全新BMW 7系    那么鲤农级,比较以往绒惭翱,宝马在经销商网络的拓展上呐冀频,节奏会不会放缓一些梢苛帮?刘智表示灸咕,在经销商网络上仆害对,我们仍在稳健进行拓展等龋,一步一个脚印地往前走平。从绝对速度来讲澎眷,或者是从增幅来讲宫,因为基数变的越来越大剐,所以这个百分比是越来越低的蜂,这是很正常的年。目前害,我们全国的零售网点超过了五百家老金,覆盖了全国所有的省市自治区绊帘啦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齐,覆盖了很多中小城市股。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庭鹊。在网络的发展策略方面沫,我们会更加看重网络的构成形式乾哗,并不只关注于网络的数量模凸。所谓的“形式”就是像城市快修店隶、售后维修中心封春窗、维修工厂等等一系列的体系概念饶吮栏。主要目的是增加服务的便利性沉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务透。对于经销商篙休,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夏试搏,让他们有一个非常健康良性的发展团搓辽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签掣边:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源裸讹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑速:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘁富,分享至朋友圈或给您的好友珐缴瞧,不会用纳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签请:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蜂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑遍:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吾吴膏,分享至朋友圈或给您的好友氦,不会用愁碧怖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签劲旗勒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源谷旁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑挟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫盯钝定,分享至朋友圈或给您的好友楔必澎,不会用瘦岭镀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签馅翁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端